转向器螺塞和转向器及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆转向系统技术领域，特别涉及一种转向器螺塞，一种转向器和一种车辆。

背景技术：

随着生活水平的提升，车辆越来越多地进入到人们的日常生活中。与此同时，消费者对车辆的安全性及操控的舒适性的要求不断提高，为了满足消费者日益增高的需要，各个汽车生产厂家投入了大量的人力及财力对车辆的安全性能及操控性能进行研发，其中转向系统作为直接传达驾驶员意愿和带给驾驶员直接操纵感觉的部分，其作用不容忽视。

在车辆的机械式转向器中，转向输入轴通过轴承设置在转向器壳体内，同时，通过转向器压紧螺塞压紧轴承，以将转向输入轴压紧装配，从而保证转向器齿轮齿条的间隙及转向输入轴与转向器壳体的间隙，其直接影响着齿轮、齿条、转向器壳体、轴承等组件之间的配合关系和间隙，从而影响转向系统NVH及转向手感舒适性。

目前，转向器压紧螺塞的作用在于对转向输入轴的轴承进行压紧，以保证转向输入轴和轴承以及齿轮和齿条之间的装配紧凑，但随着车辆的使用以及转向输入轴的回转磨损，转向输入轴的位置间隙会因磨损而变大，进而导致转向输入轴晃动及在回转过程中的旷动，这种旷动和晃动，在车辆快速换向时或者经过颠簸路时就会产生异响，进而影响操纵舒适性。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种转向器螺塞，以实现在不影响转向系统基本功能的情况下，能够及时消除转向输入轴的间隙，控制转向输入轴的回转旷动，从而控制转向输入轴的异响问题，并能够过滤有害的、影响驾驶体验的震动，进而提高驾驶操纵性及舒适性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种转向器螺塞，该转向器螺塞包括螺塞壳体和弹性体，其中，所述螺塞壳体形成有用于供转向输入轴穿过的通孔，所述弹性体设置在所述通孔的内周面上，以用于向穿过所述通孔的所述转向输入轴施加径向压力。

相对于现有技术，本实用新型所述的转向器螺塞中，由于螺塞壳体的供转向输入轴穿过的通孔内设置有弹性体，而该弹性体能够向穿过通孔的转向输入轴施加径向压力，这样，在装配后，转向输入轴穿过通孔并装配于轴承，而弹性体抵压在转向输入轴上并处于压缩状态，以向转向输入轴施加径向压力，即便是转向输入轴由于回转而磨损消耗，弹性体也在释能作用下能够很好贴合转向输入轴的外周面，从而及时消除转向输入轴由于回转磨损而形成的间隙，控制转向输入轴的回转旷动，并进而控制转向输入轴的异响问题，同时，该弹性体还能够过滤有害的、影响驾驶体验的震动，进而提高驾驶操纵性及舒适性。

进一步地，两个所述弹性体在所述通孔的直径方向上相对设置。

另外，所述弹性体用于抵压所述转向输入轴的面形成为与所述转向输入轴的外周面相适配的弧形面。

另外，所述通孔径向向内伸出有第一凸缘，所述弹性体设置在所述第一凸缘上。

进一步地，所述通孔径向向内伸出有用于支撑密封件的第二凸缘，其中，所述第二凸缘和所述第一凸缘沿着所述通孔的轴向方向间隔，以在两者之间形成容纳空间，所述弹性体设置在所述容纳空间内。

此外，一种结构形式中，所述弹性体包括压块和弹簧，其中，所述弹簧的一端抵接于所述通孔，另一端抵接于所述压块。

进一步地，所述压块用于抵压所述转向输入轴的面上设置有耐磨片；所述耐磨片和所述压块之间设置有减振垫片。

另外，所述弹簧为九个，且在所述压块和所述通孔之间呈三行三列布置。

此外，本实用新型提供一种转向器，所述转向器包括转向器壳体、转向输入轴、轴承和以上任一所述的转向器螺塞，其中，所述轴承和所述螺塞壳体设置在所述转向器壳体内，并且所述螺塞壳体抵压于所述轴承，所述转向输入轴穿过所述通孔并装配于所述轴承，所述弹性体抵压在所述转向输入轴上并处于压缩状态，以向所述转向输入轴施加径向压力。

如上所述的，该转向器能够及时消除转向输入轴由于回转磨损而形成的间隙，控制转向输入轴的回转旷动，并进而控制转向输入轴的异响问题，同时，该弹性体还能够过滤有害的、影响驾驶体验的震动，进而提高驾驶操纵性及舒适性。

此外，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有上述的转向器。如上所述的，该车辆的品质得到显著提升。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的转向器的结构示意图，其中，包括了本实用新型的转向器螺塞，但并未显示转向器壳体和转向器的其他部件；

图2为图1的分解状态图；

图3为本实用新型实施方式所述的转向器螺塞的螺塞壳体的结构示意图；

图4为本实用新型实施方式所述的转向器螺塞的弹性体的一种结构示意图；

图5为图4的俯视结构示意图。

附图标记说明：

1-螺塞壳体，2-弹性体，3-转向输入轴，4-通孔，5-弧形面，6-第一凸缘，7-第二凸缘，8-密封件，10-压块，11-弹簧，12-耐磨片，13-轴承，14-安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

参考图1和5所示的结构，本实用新型的转向器螺塞包括螺塞壳体1和弹性体2，其中，螺塞壳体1形成有用于供转向输入轴3穿过的通孔4，弹性体2设置在通孔4的内周面上，以用于向穿过通孔4的转向输入轴3施加径向压力。

在该技术方案中，由于螺塞壳体1的供转向输入轴3穿过的通孔4内设置有弹性体2，而该弹性体2能够向穿过通孔4的转向输入轴3施加径向压力，这样，在装配后，转向输入轴3穿过通孔4并装配于轴承，而弹性体2抵压在转向输入轴3上并处于压缩状态，以向转向输入轴3施加径向压力，即便是转向输入轴3由于回转而磨损消耗，弹性体2也在释能作用下能够很好贴合转向输入轴3的外周面，从而及时消除转向输入轴3由于回转磨损而形成的间隙，控制转向输入轴3的回转旷动，并进而控制转向输入轴3的异响问题，同时，该弹性体2还能够过滤有害的、影响驾驶体验的震动，进而提高驾驶操纵性及舒适性。

当然，在本实用新型的转向器螺塞中，弹性体2并不转向输入轴3的回转转动的，因此，弹性体2可以具有多种结构形式，例如，其可以为弹性套，该弹性套可以固定设置在螺塞壳体1内，同时，弹性套可以套装在转向输入轴3上而处于压缩储能状态。

又或者，在另一种结构形式中，为了充分利用弹性体2自身结构，优选地，参考图5所示的结构，螺塞壳体1内设置有两个弹性体2，也就是，两个弹性体2在通孔4的直径方向上相对设置。这样，两个弹性体2可以对称地抵压在转向输入轴3的外表面上，从而给转向输入轴3施加对称的径向压力，以保持转向输入轴3的受力平衡性和稳定性。当然，弹性体2可以为三个，或者四个而周向均布，这可以根据实际需求来设定。

当然，为了进一步提升弹性体2和转向输入轴3的适配性，优选地，如图5所示，弹性体2用于抵压转向输入轴3的面形成为与转向输入轴3的外周面相适配的弧形面5。这样，弹性体2的弧形面5将和转向输入轴3的外周面将形成圆周方向的面接触，从而进一步提升转向输入轴3的稳定性，消除转向输入轴3的回转旷动和异响问题。

另外，弹性体2可以和螺塞壳体1的通孔4过盈装配，并在转向输入轴3的作用下处于压缩状态，此时，通过这种过盈配合，可以实现弹性体2的装配定位。

进一步地，或者可选择地，如图1所示，通孔4径向向内伸出有第一凸缘6，弹性体2设置在第一凸缘6上。这样，第一凸缘6不仅可以支撑定位弹性体2，还可以对弹性体2进行轴向限位，并提升螺塞壳体1的自身强度。

此外，如图1所示，为了更进一步提升弹性体2装配定位的可靠性，通孔4径向向内伸出有用于支撑密封件8的第二凸缘7，其中，第二凸缘7和第一凸缘6沿着通孔4的轴向方向间隔，以在两者之间形成容纳空间9，弹性体2设置在容纳空间9内。这样，通过第一凸缘6和第二凸缘7的轴向限位，可以将弹性体2容纳定位在容纳空间9内，同时，第二凸缘7还可以支撑定位密封件8，从而防止外部杂质进入到容纳空间9内，并进一步进入到弹性体2和转向输入轴3之间的回转间隙内，而加剧转向输入轴3的回转磨损，这提升了转向输入轴3和弹性体2的使用寿命。

如上所述的，弹性体2可以具有多种形式，其可以为弹性橡胶块，弹性橡胶块和转向输入轴3之间可以设置有耐磨层。

或者，如图1、图4和图5所示，弹性体2包括压块10和弹簧11，其中，弹簧11的一端抵接于通孔4，另一端抵接于压块10。例如，通孔4的内周面上形成有安装孔14，如图3所示的，弹性11的一端装配在该安装孔14内，而弹性11的另一端可以装配在压块10上的安装孔内，从而将压块10装配定位，优选地支撑在第一凸缘6上，另外，通过压块10和弹簧11的这种形式，可以便捷地将压块10和弹簧11进行装配。

进一步地，压块10用于抵压转向输入轴3的面形成为与转向输入轴3的外周面相适配的弧形面5。

进一步地，如图5所示，压块10用于抵压转向输入轴3的面上设置有耐磨片12；耐磨片12和压块10之间设置有减振垫片。这样，通过耐磨片12，可以提升压块10和转向输入轴3的使用寿命，同时，减振垫片和/或弹簧11可以有效地过滤有害的、影响驾驶体验的震动。

当然，压块10可以采用任何现有的材料制得，例如，可以为塑料，或者为轻质金属等。

此外，如图4和5所示的，为了提升压块10径向施加压力的平衡性和稳定性，优选地，弹簧11为九个，且在压块10和通孔4之间呈三行三列布置。这样，可以在轴向和周向上实现压块10稳定可靠的定位，使得压块10能够更均匀平稳地贴合转向输入轴3。

在上述的任意的基础上，本实用新型提供一种转向器，如图2所示的分解状态图和图1所示的结构，该转向器包括转向器壳体、转向输入轴3、轴承13和上述任一的转向器螺塞，其中，轴承13和螺塞壳体1设置在转向器壳体内，例如，螺塞壳体1可以螺纹装配在转向器壳体内，而轴承13则可以通过现有的定位方式定位在转向器壳体内，并且螺塞壳体1抵压于轴承13，转向输入轴3穿过通孔4并装配于轴承13，弹性体2抵压在转向输入轴3上并处于压缩状态，以向转向输入轴3施加径向压力。

这样，如上所述的，该转向器能够及时消除转向输入轴3由于回转磨损而形成的间隙，控制转向输入轴3的回转旷动，并进而控制转向输入轴3的异响问题，同时，该弹性体2还能够过滤有害的、影响驾驶体验的震动，进而提高驾驶操纵性及舒适性。

此外，本实用新型提供一种车辆，所述车辆设置有上述的转向器。如上所述的，该车辆的品质得到显著提升。

例如，在一种优选实施例中，如图1所示，当车辆行驶在坏路时，来自路面的冲击及震动通过车辆的转向系统传递至转向输入轴3，此时转向器螺塞的螺塞壳体1在压紧轴承13的同时，转向器螺塞的弹性体2在释能作用下也径向压紧了转向输入轴3，保证了此位置始终处于无间隙状态，且回转无松旷感，进而对有害震动及异响进行了控制，提升了转向手感和操纵舒适性；

当车辆行驶里程较多后，随着转向输入轴3的回转次数增多，压块10与转向输入轴3的接触面被磨损消耗，此时弹簧11释放压紧力，始终保证压块10和转向输入轴3贴合良好，消除转向输入轴3的间隙，降低转向输入轴3的旷动，进而对有害震动及异响进行了控制，提升了转向手感和操纵舒适性；

当然可根据不同车型的需求对压块大小，压块接触面积，弹簧数量及压紧力进行调整，从而实现对震动及间隙松旷的过滤及控制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。