船用发电机负载试验装置制造方法
【专利摘要】一种船用发电机负载试验装置，包括负载桶底座、负载桶、接线箱支撑架、接线箱、电缆架、电缆、龙门架、极板组架、极板、补水管、浮球开关、排水管、绝缘块、升降导向轴、蜗杆、减速箱、马达、内螺纹圆柱体和马达控制手柄，负载桶通过负载桶底座支撑在地面上，负载桶上有接线箱支撑架、接线箱、龙门架，补水管、浮球开关和排水管，龙门架上焊有电缆架和升降导向轴，接有电缆的极板中间垫绝缘块后固定在极板组架上，极板组架中心焊有内螺纹圆柱体与蜗杆相啮合固定在龙门架上，马达固定在龙门架上通过减速箱带动蜗杆运动使极板组架沿升降导向轴升降运动。因此该装置解决了新型设备费用高；老设备工作效率低、安全隐患大、控制效果差等问题。
【专利说明】船用发电机负载试验装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种船用发电机负载试验装置，属于电源性能检测设备领域。
【背景技术】
[0002]发电机负载试验装置，是发电机做动态和静态试验必备的设备。船用发电机组是船舶设备中最重要的核心部件之一，在船舶建造中船厂、船东、船检极为关心发电机组负载试验的稳定性和可靠性，它将直接影响船舶的安全行驶。目前国内很多造船厂在发电机功率测试中，系统完全依靠工人的手动来进行，操作员通过机舱工人的反馈和以前积累的经验，来进行负载桶负荷的加载与卸载，负载极板由钢丝绳拉动或极板固定、气压改变水面高低来调整功率大小。采用钢丝绳拉动极板来调整功率大小，钢丝绳容易拉断；采用气压改变水面高度调整功率大小，要用压缩空气才能操作；且上述几种功率的调节方式存在着功率不稳定、功率不平衡、容易造成缺相；完全依靠人工操作完成，发电机组测试时间长，发电机组消耗大，测试效率低，控制效果差。极小部分船厂已经采用全智能干式交流负载柜进行负载试验，但因其价格实在昂贵很多厂家都不愿意采购其设备。因此急需开发一款制作成本低廉，功率容量大，维护简单，维护成本低，操作简单易懂的半自动化测试设备，甚至可以在不淘汰原有设备的基础上对原设备进行改装再利用既提高工作效率、又能满足安全测试的需求。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种船用发电机负载试验装置。
[0004]本实用新型要解决的问题是现有船用发电机负载试验装置工作效率低、控制效果差的不足。
[0005]为实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0006]船用发电机负载试验装置，包括负载桶底座、负载桶、接线箱支撑架、接线箱、电缆架、电缆、龙门架、极板组架、极板、补水管、浮球开关、排水管、绝缘块、升降导向轴、蜗杆、减速箱、马达、内螺纹圆柱体和马达控制手柄，负载桶为圆筒形结构，负载桶通过负载桶底座支撑在地面上，负载桶左侧焊接有接线箱支撑架，接线箱固定在接线箱支撑架上，负载桶上面设有补水管，负载桶下面设有排水管，浮球开关装在补水管出口，负载桶上焊有龙门架，电缆架焊接在龙门架的左立柱和顶梁两侧，电缆用扎线带固定在电缆架上接到极板上，升降导向轴焊接在龙门架左右两内侧，极板中间垫绝缘块后用螺栓固定在极板组架上，极板组架中心焊有内螺纹圆柱体，内螺纹圆柱体与蜗杆相啮合固定在龙门架上且极板组架与升降导向轴成滑动配合，马达固定在龙门架顶部，马达通过减速箱带动蜗杆运动使极板组架沿升降导向轴升降从而达到调节负载大小，马达由马达控制手柄控制。
[0007]负载桶和龙门架为普通Q235碳素钢材料；负载桶底座成三点支撑面支撑在地面上；浮球开关为SUS316材料；电缆架上设有很多扎线孔，电缆架为Q235角铁材料；极板为SUS316材料，极板为尖角结构，极板共6对组成风扇结构垂直固定在极板组架上；绝缘块为耐腐蚀的对位聚苯PPL材料；蜗杆垂直固定在龙门架正中间。
[0008]本实用新型的优点是:通过马达控制手柄可以在机舱远程控制马达运动，马达带动蜗杆运动使极板组架升降来调节负载功率大小且浮球开关自动控制水面高度恒定不变，有效提高了测试效率，采用蜗杆传动运动平稳使得各相功率平衡及总功率稳定，极板采用SUS316材料尖角结构设计,耐腐蚀性强、电接触性能好、不产生放电、闪爆,安全程度高,升降系统零部件全部置于负载桶中央及三点支撑面设计使整套设备稳定着地同时能灵活搬运，低廉的制造成本、维护成本、使用成本及简单的操作方法使船厂能安全快速的完成测试项目。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型船用发电机负载试验装置整体外部结构图；
[0010]图2是本实用新型船用发电机负载试验装置顶部局部结构图；
[0011]图中:1、负载桶底座2、负载桶3、接线箱支撑架4、接线箱5、电缆架6、电缆7、龙门架8、极板组架9、极板10、补水管11、浮球开关12、排水管13、绝缘块14、升降导向轴15、蜗杆16、减速箱17、马达18、内螺纹圆柱体19、马达控制手柄。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0013]本实用新型船用发电机负载试验装置，包括负载桶底座1、负载桶2、接线箱支撑架3、接线箱4、电缆架5、电缆6、龙门架7、极板组架8、极板9、补水管10、浮球开关11、排水管12、绝缘块13、升降导向轴14、蜗杆15、减速箱16、马达17、内螺纹圆柱体18和马达控制手柄19，负载桶2为圆筒形普通Q235碳素钢结构，负载桶2通过负载桶底座I三点支撑面支撑在地面上使整个装置外形结构紧凑稳定且能灵活搬运，负载桶2左侧焊接有接线箱支撑架3，接线箱4固定在接线箱支撑架3上做试验时仅需将发电机组各相电缆接在接线箱4内的端子上，省去每次做试验将电缆直接接在极板9上的繁琐，负载桶2上面设有补水管10，补水管10出口装有SUS316材料的浮球开关11控制水面高度恒定不变，负载桶2下面设有排水管12在搬运时或者试验结束时可进行排水，负载桶2上焊有普通碳素Q235钢结构龙门架7，电缆架5采用设有扎线孔的角铁焊接在龙门架7的左立柱和顶梁的两侧，电缆6用扎线带固定在电缆架5上接到极板9上，极板9尖角结构的设计及SUS316材料的选用工作时不产生放电、闪爆，安全程度高、耐腐蚀性强、电接触性能好，升降导向轴14焊接在龙门架7左右两内侧，极板9中间垫对位聚苯PPL材料的绝缘块13后用螺栓固定在极板组架8上，极板9共6对组成风扇结构，极板组架8中心焊有内螺纹圆柱体18与蜗杆15相啮合固定在龙门架7正中央且极板组架8与升降导向轴14成滑动配合，马达17固定在龙门架7顶部，马达17通过减速箱16带动蜗杆15运动使极板组架8沿升降导向轴14升降从而达到调节负载大小，采用蜗杆传动运动平稳使得各相功率平衡及总功率稳定，马达17由马达控制手柄19控制，马达控制手柄19上有发动机启动、停止、正转、反转按钮，启动马达17后点动正转按钮极板组则慢慢浸入水中加大负载功率，反之点动反转按钮则减小负载功率。
[0014]本实用新型使用方法，在准备进行负载试验前，首先检查马达17控制信号与运动信号是否一致，蜗杆15传动是否良好；然后将船用发电机组电缆接入接线箱4内的端子上，打开补水管10直至自动停止加水为止且在负载桶2内加入盐巴或者海水，启动船用发电机组等稳定发电后，启动马达17，点动正转或反转按钮控制极板组升降运动便可得到所需负载功率大小，且停止操作时功率稳定；因此本实用新型具有低廉的制造成本、维护成本、使用成本，简单的操作方法及安全的控制系统。
【权利要求】
1.船用发电机负载试验装置，包括负载桶底座(I)、负载桶(2)、接线箱支撑架(3)、接线箱(4)、电缆架(5)、电缆(6)、龙门架(7)、极板组架(8)、极板(9)、补水管(10)、浮球开关(11)、排水管(12)、绝缘块(13)、升降导向轴(14)、蜗杆(15)、减速箱(16)、马达(17)、内螺纹圆柱体(18)和马达控制手柄(19)，其特征是:所述负载桶(2)为圆筒形结构，负载桶(2)通过负载桶底座(I)支撑在地面上，负载桶(2)左侧焊接有接线箱支撑架(3)，接线箱(4)固定在接线箱支撑架上(3)，负载桶(2)上面设有补水管(10)，负载桶下面设有排水管(12)，浮球开关(11)装在补水管(10 )出口，负载桶(2 )上焊有龙门架(7 )，电缆架(5 )焊接在龙门架(7)的左立柱和顶梁两侧，电缆(6)用扎线带固定在电缆架(5)上接到极板(9)上，升降导向轴(14 )焊接在龙门架(7 )左右两内侧，极板(9 )中间垫绝缘块(13 )后用螺栓固定在极板组架(8)上，极板组架(8)中心焊有内螺纹圆柱体(18)，内螺纹圆柱体(18)与蜗杆(15)相啮合固定在龙门架(7)上且极板组架(8)与升降导向轴(14)成滑动配合，马达(17)固定在龙门架(7)顶部，马达(17)通过减速箱(16)带动蜗杆(15)运动使极板组架(8)沿升降导向轴(14)升降，马达(17)由马达控制手柄(19)控制。
2.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述负载桶(2)和龙门架(7)为普通Q235碳素钢材料。
3.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述负载桶底座(I)成三点支撑面支撑在地面上。
4.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述浮球开关(11)为SUS316 材料。
5.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述电缆架(5)上设有很多扎线孔，电缆架(5)为Q235角铁材料。
6.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述极板(9)成尖角结构，极板(9)为SUS316材料,极板(9)共6对组成风扇结构,极板(9)垂直固定在极板组架(8)上。
7.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述绝缘块(13)为对位聚苯PPL材料。
8.根据权利要求1所述的船用发电机负载试验装置，其特征是:所述蜗杆(15)垂直固定在龙门架(7)正中间。
【文档编号】G01R31/34GK203465398SQ201320474252
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月5日 优先权日:2013年8月5日
【发明者】许侨民, 陈相芳 申请人:浙江东海岸船业有限公司