用于滑车试验的通用车身的制作方法

本申请基于在2015年11月9日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2015-0157011号并要求该韩国专利申请的优先权的权益，将其公开内容整体通过引证结合于此。

技术领域

本公开涉及一种用于滑车试验(sled test，台车试验)的通用车身(buck)，并且更具体地，涉及一种即使在车辆的预先设计和开发的阶段也可广泛地使用的用于滑车试验的通用车身。

背景技术：

可在真正的汽车碰撞试验之前执行滑车试验，以用来改善车辆的碰撞性能和数据收集、以及束缚设备(例如，安全带、座椅、安全气囊等)的假人行为特性的优化。

滑车试验可在车身安装在滑车装备中之后执行。车身可以是这样的结构，即，由于其他部件从白车身(BIW)移除，所以该结构只剩下乘员室。本文中，适配对应车辆的各种部件安装在车身中，以便复制真正的汽车环境。

为了执行滑车试验，通常需要用于生产车身的BIW，但是预先设计的汽车仍不具有BIW，所以没有车身。因此，在许多情况下，不能执行滑车 试验，并且预先设计的汽车可依靠解译或评估，或者在预先设计阶段省略滑车试验。

另外，即使在汽车具有框架的情况下，对安装在车身中的各种部件的复制程度可能没有高到以致有效地分析束缚设备的优化以及基于滑车试验的乘客行为特性。

此外，当执行小面积重叠碰撞试验(small overlap test)时，管柱(column，柱)的偏转和突出的行为可导致假人的行为复制降低。

技术实现要素：

已做出本公开以解决在现有技术中出现的上述问题，同时完整地保持由现有技术实现的优点。

本公开的一方面提供了一种用于滑车试验的通用车身，其允许安装在其上的多个部件容易地调整到位以适配各种汽车框架状况，并且因此即使在车辆的预先设计阶段也能容易地广泛使用。

本公开的一方面提供了一种具有用于滑车试验的通用车身，其具有这样的结构，其中，偏转(yawing)或偏航(yaw)角能自由地调整，由此容易地实现小面积重叠碰撞试验的复制或模拟。

根据本公开的一示例性实施方式，一种用于滑车试验的通用车身可包括：支撑板，能旋转地安装以调整支撑板的偏转角；多个支柱，安装在支撑板上；车顶，安装在多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在多个支柱中的布置在前侧上的支柱与车顶的前端之间，其中，多个支柱、车顶和挡风玻璃安装为在支撑板上能调整到位。

以预定间隔彼此隔开的多个安装孔可设置在支撑板的左部和右部这两者中，并且多个支柱可安装为通过多个安装孔相对于支撑板能调整到位。

多个支柱可包括：一对第一支柱，安装在支撑板的前侧上并布置为侧向地对称；一对第二支柱，与该一对第一支柱向后隔开并布置为侧向地对称；以及一对第三支柱，与该一对第二支柱向后隔开并布置为侧向地对称。

通用车身可进一步包括：一对延伸构件，越过一对第二支柱的上端和一对第三支柱的上端在支撑板的长度方向上延伸，其中，该一对延伸构件可布置为侧向地对称。

车顶可安装在一对延伸构件上，以预定间隔彼此隔开的多个安装孔可设置在一对延伸构件中，并且车顶可安装为通过一对延伸构件的多个安装孔能调整到位。

通用车身可进一步包括：车门，安装为在多个支柱的支柱之间能调整到位。

车门可包括：调整构件，安装为在多个支柱的支柱之间能调整到位；内部框架，附接至调整构件；以及面板，耦接至内部框架。

调整构件可具有以预定间隔彼此隔开的多个安装孔，并且该调整构件可安装为通过多个安装孔在多个支柱的支柱之间能调整到位。

通用车身可进一步包括：线缆安装部，安装为在一对延伸构件上能调整到位，其中，线缆可安装在线缆安装部上。

挡风玻璃可安装为在一对第一支柱的上端与一对延伸构件的前端部之间以一倾角调整。

线缆安装部可包括安装板，在该安装板上设置有多个安装孔，并且多个安装管耦接为通过多个安装孔在安装板的一个表面上能调整到位，并且线缆可安装在多个安装管上。

多个安装管中的安装管可具有不同长度。

多个耦接块可设置在安装板的另一表面上并朝向一对延伸构件突出，并且多个耦接块可耦接至一对延伸构件，使得多个耦接块能调整到位。

具有多个安装孔的间隔块可设置在一对延伸构件上，多个安装孔可布置为低于一对延伸构件，并且多个耦接块可耦接至间隔块，使得多个耦接块经由多个安装孔能调整到位。

通用车身可进一步包括：座椅安装部，安装在支撑板上，其中，用于安装座椅的座椅夹具可安装在座椅安装部上。

座椅夹具可以是用于颈部扭伤试验的座椅夹具。

通用车身可进一步包括：摄像机安装部，用于在执行滑车试验时使假人行为成像，其中，摄像机安装部可旋转地安装以调整摄像机的图像捕获角。

根据本公开的另一示例性实施方式，一种用于滑车试验的通用车身可包括：支撑板，安装为能以竖直轴线为中心旋转；基板，用于支撑支撑板的旋转；多个支柱，安装在基板上；车顶，安装在多个支柱中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃，安装在多个支柱中的布置在前侧上的支柱与车顶的前端之间，其中，多个支柱、车顶和挡风玻璃安装为在支撑板上能调整到位。

支撑板可经由枢轴连接至基板并可相对于基板围绕枢轴旋转。

枢轴可包括圆形轴承，并且该圆形轴承可具有旋转中心。

具有圆弧形状的狭槽可设置在支撑板的前端部和后端部中的至少一个中，并且基板可具有在狭槽的圆弧方向上彼此隔开的多个紧固孔。

附图说明

从以下结合附图的详细说明，本公开的以上以及其他目的、特征和优点将更加显而易见。

图1是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的立体图。

图2是示出其中根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的支撑板相对于基板旋转的状态的视图。

图3是示出其中根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的支撑板与基板分离的状态的分解立体图。

图4是图3的部分“A”的放大视图。

图5是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的车门的放大立体图。

图6是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的线缆安装部的立体图。

图7是示出其中根据本公开的一示例性实施方式的线缆安装在用于滑车试验的通用车身的线缆安装部中的状态的立体图。

图8是示出根据本公开的一示例性实施方式的使用通用车身执行小面积重叠碰撞试验之前和之后的第一支柱的变形的曲线图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。供参考，为了帮助理解，可以放大在被提到描述本公开的图中示出的元件的尺寸或线的粗细。另外，已考虑本公开的功能而对此后所使用的术语进行限定，并且可根据用户或操作者的意图或常规实践而改变。因此，应基于本说明书的全部内容限定这些术语。

图1至图7是示出根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身的视图。

参考图1和图2，根据本公开的一示例性实施方式的用于滑车试验的通用车身可包括：支撑板10；多个支柱11、12和13，安装在支撑板10上；车顶20，安装在多个支柱11、12和13中的至少一些支柱上；以及挡风玻璃30，安装为在多个支柱11、12和13中的布置在前侧上的支柱与车顶20的前端之间倾斜。

如图2所示，支撑板10可旋转地安装以调整偏航或偏转角。例如，偏航角的调整范围可在从0°到30°的范围。由于支撑板10的偏航角可调整，所以可加强小面积重叠碰撞试验的复制。

如图3所示，基板50可布置在支撑板10下方。支撑板10可经由枢轴40相对于基板50可旋转地安装，并且因此，支撑板10可以枢轴40的竖直轴线V为中心旋转。

枢轴40可安装在支撑板10的中部与基板50的中部之间。

参考图3和图4，枢轴40可包括圆形轴承41。圆形轴承41可安装在基板50的中部中，并且支撑板10的中部可相对于圆形轴承41的上表面可旋转地支撑。

具有圆弧形状的狭槽16可设置在支撑板10的前端部和后端部中的至少任一个中。在狭槽16的圆弧方向上彼此隔开的多个紧固孔56可设置在基板50的前端部和后端部中的至少一个中。因此，支撑板10的偏转角可通过使支撑板10围绕枢轴40旋转而适当地调整，并且随后可通过将一个或多个紧固件紧固到狭槽16和紧固孔56中而将支撑板10固定在其调整的偏转角，由此防止在试验过程中的损坏。

以此方式，由于支撑板10和基板50在调整偏转角之后可稳固地固定，所以可加强小面积重叠碰撞试验的复制。

多个支柱11、12和13可包括：一对第一支柱11，安装在支撑板10的前部上；一对第二支柱12，与第一支柱11向后或朝向后方隔开，以及一对第三支柱13，与第二支柱12向后或朝向后方隔开。

仿形或模拟或复制实际车辆的A柱的第一支柱11可布置为关于支撑板10左右对称。

仿形或模拟或复制实际车辆的B柱的第二支柱12可布置为关于支撑板10左右对称。

仿形或模拟或复制实际车辆的C柱的第三支柱13可布置为关于支撑板10左右对称。

同时，多个第一安装孔61可设置在支撑板10的左边缘和右边缘两者中，并且第一支柱11、第二支柱12和第三支柱13可在支撑板10的左侧和右侧两者在长度方向上调整到位。

多个支撑杆71可设置在支撑板10的左边缘和右边缘两者上，并且多个第一安装孔61可设置在支撑杆71中。在其中多个支柱11、12和13的下端安装在支撑杆17的上表面的状态下，紧固件可紧固至第一安装孔61， 由此支柱11、12和13可在支撑板10的左侧和右侧两者上容易地调整到位。

车顶20(仿形或模拟或复制真正汽车的车顶板的部件)可安装在一对第二支柱12和一对第三支柱13的顶部上。多个环孔(loop)25可设置在车顶20的顶部上，并且起重机可连接至环孔25，以促进车顶20的移动或安装。

车顶20可安装在一对延伸构件21的顶部上，使得车顶20可调整到位。一对延伸构件21可布置为两侧地对称。左延伸构件21可越过位于左侧的第二支柱12的上端以及第三支柱13的上端延伸，并且右延伸构件21可越过位于右侧的第二支柱12的上端以及第三支柱13的上端延伸。

延伸构件21每个可具有以预定间隔彼此隔开的多个第二安装孔62，并且车顶20可安装为通过将紧固件选择性地紧固至多个第二安装孔62而在向前/向后方向上调整或可调整到位。

挡风玻璃30(仿形或模拟或复制车辆的前车窗玻璃的部件)可安装在延伸构件21的前端部与第一支柱11之间，使得挡风玻璃的倾角可调整。

第三安装孔63可设置为在延伸构件21的前端部中以预定间隔彼此隔开，并且第四安装孔64可设置为在第一支柱11的上端中彼此隔开。

因此，因为挡风玻璃30的上端可安装为通过延伸构件21的第三安装孔63在向前/向后方向上可调整到位，并且挡风玻璃30的下端可安装为通过第一支柱11的第四安装孔64在竖直方向上可调整到位，所以可调整挡风玻璃30的倾角。

仿形或模拟或复制真正汽车的车门的车门80可安装为在多个支柱11、12和13之间可调整到位。如图1、图2和图5所示，车门80可安装在第一支柱11与第二支柱12之间。

车门80可包括：调整构件81，安装为在多个支柱11与12之间可调整到位；内部框架82，附接至调整构件81；以及面板83，耦接至内部框架82。

调整构件81可具有以预定间隔彼此隔开的多个第五安装孔65，并且该调整构件可安装为通过多个第五安装孔65相对于多个支柱11、12和13在向前/向后方向上调整或可调整到位。

如图6所示，仿形或模拟或复制真正汽车的线缆安装结构的线缆安装部90可安装在延伸构件21上，使得线缆安装部90可调整到位，并且线缆98可安装在线缆安装部90上，以有效地实现、模仿、复制或记录在执行滑车试验时对应于A柱的第一支柱11的变形。

线缆安装部90可包括安装板91，该安装板包括设置在其中的多个第六安装孔66以及选择性地耦接至安装板91的安装孔66的多个安装管92。

安装板91可安装在延伸构件21和/或挡风玻璃30上。多个第六安装孔66可在安装板91中被图案化，并且多个安装管92可安装为通过多个第六安装孔66在安装板91的一个表面上可调整到位。线缆98可安装在多个安装管92上。

以此方式，由于多个安装管92可耦接至安装板91而使得多个安装管92在安装板91上调整到位，所以多个安装管92可容易地应对线缆98的设置结构。

另外，多个安装管92可具有不同长度，由此更有效地与线缆98的设置结构对准或接合。

多个耦接块95可设置在安装板91的另一表面上并朝向延伸构件21突出，并且本文中，多个耦接块95可耦接至延伸构件21，使得多个耦接块95可调整到位。

多个间隔块96可设置在延伸构件21和/或挡风玻璃30中，在该多个间隔块中，多个第七安装孔67设置为以预定间隔彼此隔开。本文中，多个间隔块96可耦接至耦接块95，使得多个间隔块96通过多个第七安装孔67可调整到位。多个安装孔67可布置为低于延伸构件21，并且因此，可防止车顶20和线缆98的干扰。

以此方式，在一示例性实施方式中，由于支撑板10的偏转角可调整并且线缆安装部90可布置在通用车身的前部，所以当执行小面积重叠碰撞试验时可复制或模拟对应于A柱的第一支柱11的变形，由此可加强小面积重叠碰撞试验的复制或模拟。

图8是示出根据本公开的一示例性实施方式的使用通用车身执行小面积重叠碰撞试验之前和之后的第一支柱的变形的曲线图。

在图8中，实线P表示执行小面积重叠碰撞试验之前的第一支柱11的形状，并且虚线R表示执行小面积重叠碰撞试验之后的第一支柱11的形状。

如从图8可看到的，由于复制或模拟执行小面积重叠碰撞试验时的第一支柱的变形，所以可有效地复制或模拟或分析假人行为、线缆的发展情况等。

另外，座椅安装部100可安装在支撑板10上，并且用于安装座椅的座椅夹具(未示出)可安装在座椅安装部100上。

根据本公开的一示例性实施方式，座椅夹具可被构造为用于颈部扭伤试验的座椅夹具，并且因此，座椅夹具可在向前/向后方向上平稳地移动座椅。

另外，可安装摄像机安装部110，在摄像机安装部中可安装用于在执行滑车试验时使假人行为成像的摄像机。

摄像机安装部110可旋转地安装在第二支柱12中，使得摄像机的图像捕获角可调整。由于可通过摄像机安装部110和关于小面积重叠碰撞试验的摄像机执行精确成像和特写成像，所以可容易地分析小面积重叠碰撞试验。

此外，仿形或模拟或复制车辆的制动踏板、加速踏板等的踏板部130可安装在支撑板10上并可调整到位，并且仿形或模拟或复制真正汽车的侧面安全气囊的侧面安全气囊120可安装为在多个支柱11、12和13中可调整到位。

如上所述，根据本公开的示例性实施方式，由于诸如支柱11、12和13、车顶20、挡风玻璃30、车门80以及线缆98的各种部件可自由地调整到位，所以即使在车辆的预先设计的状态下也可有效地执行滑车试验。

具体地，在本公开的一示例性实施方式中，由于偏转角可调整，所以可有效地复制或模拟小面积重叠碰撞试验。

根据本公开的一示例性实施方式，由于安装在车身中的多个部件容易地调整到位以实现或模拟适配各种汽车框架状况的通用结构，所以即使在车辆的预先设计的阶段中，该车身也可积极地用在滑车试验中以用于优化束缚设备并分析假人行为特性。

此外，偏转角可通过支撑板的可旋转结构自由地调整，并且因此，可加强小面积重叠碰撞试验的复制或模拟。

在上文中，尽管已参考示例性实施方式和附图描述了本公开，但本公开不限于此，在不背离所附权利要求中要求保护的本公开的精神和范围的情况下，可由本公开所属领域的技术人员进行各种修改和改变。

图中的每个元件的符号

10：支撑板

11：第一支柱

12：第二支柱

13：第三支柱

20：车顶

30：挡风玻璃

40：枢轴

50：基板

80：车门。