轨道轮、轨道轮对及轨道车辆整车滚动试验台的制作方法

本发明实施例涉及整车滚动(滚振)试验技术，尤其涉及一种轨道轮、轨道轮对及轨道车辆整车滚动试验台。

背景技术：

目前国内的整车滚动(滚振)试验台均采用轨道轮来模拟无限长轨道，实现轮对在轨道轮上滚动。随着试验速度不断提高，特别是加入了垂向与横向的激振，车辆轮对容易跳出轨道轮，导致车体倾覆，对试验设备及人身安全造成危害，因此拥有可靠的安全防护措施势在必行。

现有技术在试验过程中，采用安全吊绳穿过车体下部环抱车体并留有间隙的方法防止车体倾覆后的翻车。

然而，若安全吊绳与车体之间间隙过小，试验时车体正常摆动受限制影响数据采集的有效性；若安全吊绳与车体之间间隙过大，试验时一旦发生车体倾覆翻车现象由于车辆惯性较大安全吊绳很难起到防护作用。

技术实现要素：

本发明提供的轨道轮轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。当轮对轮缘爬行到轨道轮上时，止挡结构碰撞轮缘，使轮对向内侧运动。使轮对无法脱离轨道轮。在激振系统失控或试验结果失稳过大的情况下，可以较好的防止被试车脱轨翻车，增加了试验的安全性。

第一方面，本发明提供一种轨道轮，该轨道轮应用于轨道车辆整车滚动试验台上，轨道轮包圆盘状轮体，轮体具有可与轨道车辆的车轮接触的踏面，轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。

进一步地，环状止挡结构为沿轮体径向伸出的环形凸起。

进一步地，环形凸起具有和轮体的轴线垂直的侧壁，侧壁位于靠近车轮的一侧。

进一步地，环状止挡结构高出轨道轮踏面的高度大于轨道车辆的车轮的内外径之差。

可选的，环状止挡结构和轮体为一体式结构。

可选的，环状止挡结构和轮体之间为可拆卸连接。

可选的，环状止挡结构高出轨道轮踏面的高度在30cm至50cm之间。

第二方面本发明提供一种轨道轮对，该轨道轮对包括两个上述的轨道轮，每个轨道轮上的环状止挡结构均位于轨道轮的轮体的远离另一个轨道轮的一侧。

第三方面本发明还提供一种轨道车辆整车滚动试验台，该轨道车辆整车滚动试验台包括至少一个上述的轨道轮对。

本发明提供一种轨道轮、轨道轮对及轨道车辆整车滚动试验台，该轨道轮，应用于轨道车辆整车滚动试验台上，轨道轮包圆盘状轮体，轮体具有可与轨道车辆的车轮接触的踏面，轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。该轨道轮对包括两个轨道轮，每个轨道轮上的环状止挡结构均位于轨道轮轮体上远离另一个轨道轮的一侧。一种轨道车辆整车滚动试验台包括至少一个轨道轮对。本发明提供的轨道轮轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。当轮对轮缘爬行到轨道轮上时，止挡结构碰撞轮缘，使轮对向内侧运动。使轮对无法脱离轨道轮。在激振系统失控或试验结果失稳过大的情况下，可以较好的防止被试车脱轨翻车，增加了试验的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中整车滚动(滚振)试验台采用的轨道轮结构示意图；

图2为本发明轨道轮结构示意图；

图3为本发明轨道轮阻挡车轮脱轨的工作状态示意图；

图4为图3中A处局部放大图。

具体实施方

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

图1为现有技术中整车滚动(滚振)试验台采用的轨道轮结构示意图，如图1所示，目前国内的整车滚动(滚振)试验台均采用轨道轮1来模拟无限长轨道，实现轮对2在轨道轮上滚动。随着试验速度不断提高，特别是加入了垂向与横向的激振，车辆轮2对容易跳出轨道轮1，导致车体倾覆，对试验设备及人身安全造成危害。

图2为本发明轨道轮结构示意图，如图2所示，轨道轮包圆盘状轮体11，轮体11具有可与轨道车辆的车轮2接触的踏面111，轮体1的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构12。

具体的，环状止挡结构12为沿轮体11径向伸出的环形凸起，如图3所示，当车辆横向激震时，车辆的车轮2沿轨道轮向一边偏移，此时车辆车轮偏移一侧被轨道轮环状止挡结构12横向抵挡，阻止车辆向一侧偏移，从而避免了车体倾覆，对试验设备及人身安全造成危害。

具体的，如图4所示，环形凸起具有和轮体的轴线垂直的侧壁121，侧壁121位于靠近车轮的一侧。侧壁121与轮体1的轴线垂直设置，既可以在侧壁121与车轮之间预留一定空间，保证试验时车体正常摆动数据采集的有效性，同时当车轮摆动超过正常摆动范围时，对车轮1起到阻挡作用。

具体的，如图4所示，环状止挡结构12高出轨道轮踏面111的高度d₁大于轨道车辆的车轮的内外径之差d₂，图4表示轨道轮处于阻挡车轮脱轨的工作状，由图4可以看出，只有当d₁大于d₂时，侧壁121才能阻挡车轮1偏转。

可选的，环状止挡结构12和轮体11为一体式结构，将环状止挡结构12和轮体11为一体式结构可以增加轨道轮的整体强度。

可选的，环状止挡结构12和轮体11之间为可拆卸连接，将环状止挡结构和轮体11之间为可拆卸连接可以直接对现有的轨道轮进行改造，操作简单，实用性强。

可选的，环状止挡结构高出轨道轮踏面的高度在30cm至50cm之间。

本实施例提供一种轨道轮该轨道轮，应用于轨道车辆整车滚动试验台上，轨道轮包圆盘状轮体，轮体具有可与轨道车辆的车轮接触的踏面，轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。本实施例提供的轨道轮轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。当轮对轮缘爬行到轨道轮上时，止挡结构碰撞轮缘，使轮对向内侧运动。使轮对无法脱离轨道轮。在激振系统失控或试验结果失稳过大的情况下，可以较好的防止被试车脱轨翻车，增加了试验的安全性。

实施例二

在前述实施例一的基础上，本发明还提供一种轨道轮对，该轨道轮对包括两个上述的轨道轮，每个轨道轮上的环状止挡结构均位于轨道轮的轮体的远离另一个轨道轮的一侧，其中，轨道轮的具体结构、功能和工作原理均已在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实施例提供一种轨道轮对，该轨道轮对包括两个轨道轮，每个轨道轮上的环状止挡结构均位于轨道轮轮体上远离另一个轨道轮的一侧。本实施例提供的轨道轮轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。当轮对轮缘爬行到轨道轮上时，止挡结构碰撞轮缘，使轮对向内侧运动。使轮对无法脱离轨道轮。在激振系统失控或试验结果失稳过大的情况下，可以较好的防止被试车脱轨翻车，增加了试验的安全性。

实施例三

此外，本发明还提供一种轨道车辆整车滚动试验台，该轨道车辆整车滚动试验台包括至少一个上述的轨道轮对，其中，轨道轮的具体结构、功能和工作原理均已在前述实施例中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实施例提供一种轨道车辆整车滚动试验台，该轨道车辆整车滚动试验台包括至少一个轨道轮对。本实施例提供的轨道轮轮体的一侧边缘设置有环绕踏面的环状止挡结构。当轮对轮缘爬行到轨道轮上时，止挡结构碰撞轮缘，使轮对向内侧运动。使轮对无法脱离轨道轮。在激振系统失控或试验结果失稳过大的情况下，可以较好的防止被试车脱轨翻车，增加了试验的安全性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。