一种高速公路收费站用路面电子秤称重系统的制作方法

本实用新型属于路面电子秤装置技术领域，具体涉及一种高速公路收费站用路面电子秤称重系统。

背景技术：

随着经济的发展，交通运输发生着翻天覆地的变化，一些司机为了谋取更多的私人利益，超载，超限现象时有发生，这一问题严重制约着我国交通道路事业的和谐发展，如何解决这一弊端受到越来越广泛的关注；尤其是高速公路上的超载和超限现象严重威胁了驾驶人员和他人的生命安全及高速公路的使用寿命；传统的高速公路中的超限检测设在高速公路收费站内的一侧，一般使用静态整车式称重装置进行检测，上述方法具有检测结果准确的特点，且由于设在高速公路收费站内的一侧不影响其他车辆通行；但是其具有影响货车司机时间、车辆太多时容易造成道路拥挤和对现场查治超限人员生命造成威胁的缺陷；为了克服上述缺陷，人们设计了轻巧和高效的动态整车式称重装置，该装置可有效解决车辆太多时容易造成道路拥挤和对现场查治超限人员生命造成威胁的问题，且节省了货车司机的时间，其受到了人们的青睐，且已大规模的进行了推广和应用；但是车辆自身结构十分复杂，而分析其动态称重过程中运动状态就更加困难，并且车辆真实的重量信号往往被其他干扰信号所掩盖，如：高频干扰与低频干扰，高频干扰包括材料方面的称重传感器温度补偿技术、供电电源对称重的影响和称重传感器的使用；低频干扰包括高频噪声、车辆振动、汽车的行驶方向、车辆的速度和车辆的加速度等；上述因素均可能影响动态整车式称重装置的精度，由于上述精度无法保证，易造成现场执法人员无执法依据的尴尬；另外，影响静态整车式称重装置检测精度的主要因素为雨水和杂物。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，而提供一种结构简单、设计合理、在保证车辆正常通行的情况下对车辆进行检测、检测精度高、速度快、不用专门设置货车通道、能够有效降低现场执法人员人身安全的一种高速公路收费站用路面电子秤称重系统。

本实用新型的目的是这样来实现的：包括设在路缘石上的收费亭，收费亭相对应的路面上设有静态整车式称重装置，静态整车式称重装置的后部依次设有轮胎识别器和第一上称检测线圈，静态整车式称重装置的前部依次设有第一高速电动栏杆机、第二上称检测线圈、动态整车式称重装置、下称检测线圈和第二高速电动栏杆机。

优选地，所述的第一上称检测线圈的后部设有车辆分离器。

优选地，所述的第一上称检测线圈的两侧路缘石上分别设有固定杆，固定杆一侧的下部设有滑轨，所述的滑轨内部设有若干个可移动滚轮，可移动滚轮的顶部设有立杆，相邻的立杆之间设有第一可变形连接杆，两侧的立杆之间设有横梁，横梁的上部设有遮雨布，所述的固定杆与立杆之间设有第二可变形连接杆。

优选地，所述的固定杆另一侧的端面上设有远红外高清摄像头。

优选地，所述的第一可变形连接杆和第二可变形连接杆均为可变形连接杆，可变形连接杆包括两个连接杆，两个连接杆的中部安装有销柱，两个连接杆的四端分别设有椭圆形螺栓固定孔。

优选地，所述的滑轨的长度为第一上称检测线圈至静态整车式称重装置中后部的距离。

优选地，所述的静态整车式称重装置包括静态整车式称重称台，静态整车式称重称台的底部依次设有压力传感器、支座和底座，静态整车式称重称台与相邻的地基之间设有可拆卸滤网，所述可拆卸滤网的底部相对应的位置上设置有吸水海绵，所述吸水海绵设置在底座的顶部。

优选地，所述的可拆卸滤网与静态整车式称重称台相连一端的高度大于可拆卸滤网与地基相连一端的高度，可拆卸滤网与水平线之间的夹角为23°。

优选地，所述的动态整车式称重装置包括与路面在同一平面上的动态整车式称重称台，动态整车式称重称台的两侧设有分别设有T型称重杆，所述T型称重杆两侧的下部固定设置有称重传感器，称重传感器的底部与设在路面上的支柱相连；所述动态整车式称重称台的底部设有限位拉杆。

按照上述方案制成的一种高速公路收费站用路面电子秤称重系统；通过设置先静态整车式称重装置称重和后动态整车式称重装置称重，保证了检测的精准度，能够使称重的精准度达到2级，使执法人员能够精准执法；当两次检测结果的误差较大时，执法人员可在第二高速电动栏杆机前拦停嫌疑车辆，将嫌疑车辆带着不妨碍其他通行的区域进行核查或处罚；上述装置不仅可提高车辆的通行效率，且为进一步的执法提供了良好的环境和精准的依据，有效保证了现场执法人员的生命安全；通过设置遮雨布、可拆卸滤网和吸水海绵能够有效的提高静态整车式称重装置的称重精度和使用寿命；通过设置T型称重杆、称重传感器和限位拉杆能够在一定程度上提高动态整车式称重装置的称重精度；上述设置中当一辆载重车辆进入静态整车式称重装置中收费人员或现场执法人员可根据整车重量对车辆进行收费，收费后第一高速电动栏杆机放行，然后在通过动态整车式称重装置对重量进行复核，当复核的重量在合理的误差范围内时，第二高速电动栏杆机放行；当有多辆车同时进入静态整车式称重装置上时，对多辆车的总重进行称重，载货车辆驶离后，对剩余的车辆进行称重，车辆的总重减去剩余车辆的总重即为载货车辆的净重，然后通过动态整车式称重装置对载货车辆的净重进行复核，当复核的重量在合理的误差范围内时，第二高速电动栏杆机放行；具有结构简单、设计合理、在保证车辆正常通行的情况下对车辆进行检测、检测精度高、速度快、不用专门设置货车通道、能够有效降低现场执法人员人身安全的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中固定杆、滑轨、立杆和遮雨布的结构示意图。

图3为本实用新型中静态整车式称重装置的结构示意图。

图4为本实用新型中动态整车式称重装置的结构示意图。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。

如图1、2、3、4所示，本实用新型一种高速公路收费站用路面电子秤称重系统，包括设在路缘石上的收费亭1，收费亭1相对应的路面上设有静态整车式称重装置2，静态整车式称重装置2的后部依次设有轮胎识别器3和第一上称检测线圈4，静态整车式称重装置2的前部依次设有第一高速电动栏杆机5、第二上称检测线圈6、动态整车式称重装置7、下称检测线圈8和第二高速电动栏杆机9。当一辆载货车辆进入收费站时，轮胎识别器3开始工作并记录数据，第一上称检测线圈4感应到车辆输入后，启动静态整车式称重装置2，车辆正常驶入静态整车式称重装置2的静态整车式称重称台20的顶部，停靠在收费亭1的旁边准备缴费时，静态整车式称重装置2对该车辆进行称重，如车辆超载则通知执法人员进行执法，如无超载行为在收费后，开启第一高速电动栏杆机5，对车辆放行，当车辆通过后，第一高速电动栏杆机5中的栏杆落下，此时，第二上称检测线圈6感应到有车辆驶入，启动动态整车式称重装置7，车辆穿过动态整车式称重装置7时对该车辆进行复核称重，当复核重量在合理的区间范围内时，下称检测线圈8感应到车辆驶入后第二高速电动栏杆机9启动，对车辆放行；当复核重量不在合理的区间范围内时，下称检测线圈8感应到车辆驶入后第二高速电动栏杆机9不启动，现场执法人员可将嫌疑车辆拦停，后带离车辆通行区域进行执法；当有多辆车辆进入收费站时（可不分车型或种类），轮胎识别器3开始工作并记录数据，第一上称检测线圈4感应到有车辆输入后，启动静态整车式称重装置2，车辆正常驶入静态整车式称重装置2的静态整车式称重称台20的顶部，停靠在收费亭1的旁边缴费，静态整车式称重装置2对静态整车式称重称台20顶部的所有车辆进行称重，其总重为W；收费后，开启第一高速电动栏杆机5，对需要称重的车辆放行，当该车辆通过后，然后对其余车辆进行称重，其余车辆的总重为W1，此时得出需要称重的车辆的重量为W2，W2=W- W1；

第一高速电动栏杆机5中的栏杆落下，此时，第二上称检测线圈6感应到有车辆驶入，启动动态整车式称重装置7，需要称重的车辆穿过动态整车式称重装置7时对该车辆进行复核称重，当复核重量在合理的区间范围内时，下称检测线圈8感应到车辆驶入后第二高速电动栏杆机9启动，对车辆放行；当复核重量不在合理的区间范围内时，下称检测线圈8感应到车辆驶入后第二高速电动栏杆机9不启动，现场执法人员可将嫌疑车辆拦停，后带离车辆通行区域进行执法；需要注意的是，只有第二高速电动栏杆机9开启放行车辆后，第一高速电动栏杆机5才能再次开启。

优选地，所述的第一上称检测线圈4的后部设有车辆分离器10。通过设置车辆分离器10能够保证在前车的称重过程中或静态整车式称重称台20顶部的车辆满员时，禁止车辆驶入。

优选地，所述的第一上称检测线圈4的两侧路缘石上分别设有固定杆11，固定杆11一侧的下部设有滑轨12，所述的滑轨12内部设有若干个可移动滚轮13，可移动滚轮13的顶部设有立杆14，相邻的立杆14之间设有第一可变形连接杆，两侧的立杆之间设有横梁15，横梁15的上部设有遮雨布16，所述的固定杆11与立杆14之间设有第二可变形连接杆。上述装置可有效对静态整车式称重装置2进行保护，避免了因恶劣天气造成雨、雪和杂物进入静态整车式称重装置2内，从而影响称重精度。所述的固定杆11另一侧的端面上设有远红外高清摄像头17。通过远红外高清摄像头17可有效记录进入收费站中车辆的车牌号、车型和车辆外观特征等信息。所述的第一可变形连接杆和第二可变形连接杆均为可变形连接杆，可变形连接杆包括两个连接杆18，两个连接杆18的中部安装有销柱19，两个连接杆18的四端分别设有椭圆形螺栓固定孔，所述的椭圆形螺栓固定孔分别通过螺栓与固定杆11或立杆14活动连接；所述的螺栓可在椭圆形螺栓固定孔滑动，从而实现固定杆11与立杆14之间或立杆14与相邻立杆14之间的位移变化。通过设置两个连接杆18和销柱19能够使上述遮雨布16进行自由伸缩。所述的滑轨12的长度为第一上称检测线圈4至静态整车式称重装置2中后部的距离。收费站的顶部均设有顶棚因此静态整车式称重装置2的前半部分无需遮挡，上述装置主要适用于遮挡静态整车式称重装置2后半部分，以避免恶劣天气对静态整车式称重装置2造成的影响。

优选地，所述的静态整车式称重装置2包括静态整车式称重称台20，静态整车式称重称台20的底部依次设有压力传感器21、支座22和底座23，静态整车式称重称台20与相邻的地基24之间设有可拆卸滤网25，所述可拆卸滤网25的底部相对应的位置上设置有吸水海绵26，所述吸水海绵26设置在底座23的顶部。优选地，所述的可拆卸滤网25与静态整车式称重称台20相连一端的高度大于可拆卸滤网25与地基24相连一端的高度，可拆卸滤网25与水平线之间的夹角为23°。进入静态整车式称重装置2中的雨、雪和杂物主要是通过两种方式，一、恶劣天气；二、车辆带入；上述可拆卸滤网25和吸水海绵26主要是防止车辆带入雨、雪和杂物进入静态整车式称重装置2中；当有杂物进入时使通过可拆卸滤网25进行截留，当雨和雪穿过可拆卸滤网25后，可通过吸水海绵26将雨雪吸入吸水海绵26内，以保持静态整车式称重装置2内部的干燥，当天气晴好或气温较高时吸水海绵26内的水可自动蒸发。本实用新型中所述的可拆卸滤网25的安装角度为23°其主要目的是为了方便安装和拆卸，另外当有雨雪进入可拆卸滤网25时，能够顺着地基24流入吸水海绵26中，避免其进入静态整车式称重装置2内，同时具有便于清理杂物的特点。

优选地，所述的动态整车式称重装置7包括与路面在同一平面上的动态整车式称重称台27，动态整车式称重称台27的两侧设有分别设有T型称重杆28，所述T型称重杆28两侧的下部固定设置有称重传感器29，称重传感器29的底部与设在路面上的支柱30相连；所述动态整车式称重称台27的底部设有限位拉杆31。通过设置T型称重杆28、称重传感器29和限位拉杆31可有效提高动态整车式称重装置7的称重精度，尤其是对于车辆振动、车辆的速度和车辆的加速度等方面的影响能够降至最低。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“后部”、“两侧”、“下部”、“顶部”等等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“安装”、“连接”、“相连”等等应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。上文的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式、变更和改造均应包含在本实用新型的保护范围之内。