空气流量计的制作方法

本实用新型涉及一种空气流量计。

背景技术：

车辆引擎需要适当的燃油与空气混合燃烧爆炸后，才可产生动力。一般车辆引擎的进气系统是由空气滤清器将空气滤净后，再经进气管流过空气流量计、节流阀等后进入引擎，并通过空气流量计测量流向引擎的进气量，方可提供行车电脑计算输出给予引擎燃油量的依据。传统空气流量计包括壳体，壳体内部设置有空气流道，空气流道内部设置有流量探头，这类流量探头主要用于对流经的气体体积进行测量，但是现有空气流量计中的流量探头对流经的气体体积进行测量时，其测量精度不够准确。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种空气流量计，该空气流量计对空气流量的测量精度更高，保证引擎燃油量计算的准确性。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

空气流量计，包括壳体；所述壳体的侧壁上开设有空气流入口和空气流出口，空气流入口处于空气流出口下方，壳体内部设有连通空气流入口和空气流出口的空气流道；所述空气流道内部设有流量探头和温度探头，流量探头处于温度探头下游；所述空气流出口内的空气流道内侧壁内凸形成收口，流量探头处于该收口内；空气流出口包括第一空气流出口和第二空气流出口，第一空气流出口和第二空气流出口分别处于空气流道的下游端部的前后两壳体上。需要说明的是，所述上游和下游的设定，并不是简单从空间上进行设定，而是根据空气流动的方向进行设定。

作为优选，所述空气流道的下游端部上设有引导空气流向的两块导流板；两块导流板分别引导空气流向第一空气流出口和第二空气流出口。

作为优先，所述空气流道呈U形状，流量探头和温度探头处于空气流道的同一侧流道内。

作为优选，所述壳体内侧设有多个挂架，流量探头和温度探头分别安装于不同挂架上。

本实用新型采用上述技术方案，该技术方案涉及一种空气流量计，该空气流量计的空气流道的内侧壁内凸形成收口，流量探头处于该收口内；通过收口将流道内的流经气体尽可能地聚集，而所述流量探头设置在收口内，可便于集中测量上述气体流量，准确度更高。另外，上述空气流量计的下游端部上设有第一空气流出口和第二空气流出口，有利于提高气体流速，并能够保证空气流道末端气体流动，均匀、不混乱。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为空气流道的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的优选实施方案作进一步详细的说明。

如图1-2所示的空气流量计，包括壳体1。所述壳体1的侧壁上开设有空气流入口21和空气流出口，空气流入口21处于空气流出口下方，壳体1内部设有连通空气流入口21和空气流出口的空气流道2，空气流道2呈U形状。

所述空气流道2内部设有流量探头31和温度探头32，流量探头31处于温度探头32下游，并且流量探头31和温度探头32处于空气流道2的同一侧流道内，壳体内侧设有多个挂架33，流量探头和温度探头分别安装于不同挂架33上。所述空气流出口内的空气流道2内侧壁内凸形成收口24，流量探头31处于该收口24内。空气流出口包括第一空气流出口22和第二空气流出口23，第一空气流出口22和第二空气流出口23分别处于空气流道2的下游端部的前后两壳体1上；所述空气流道2的下游端部上设有引导空气流向的两块导流板25；两块导流板25分别引导空气流向第一空气流出口22和第二空气流出口23。该技术方案涉及一种空气流量计，该空气流量计的空气流道2的内侧壁内凸形成收口24，流量探头31处于该收口24内；通过收口24将流道内的流经气体尽可能地聚集，而所述流量探头31设置在收口24内，可便于集中测量上述气体流量，准确度更高。另外，上述空气流量计的下游端部上设有第一空气流出口22和第二空气流出口23，有利于提高气体流速，并能够保证空气流道2末端气体流动，均匀、不混乱。需要说明的是，所述上游和下游的设定，并不是简单从空间上进行设定，而是根据空气流动的方向进行设定。

上述空气流量计用于测量空气流量，其使用原理是，空气气流经过空气流道2，温度探头32先检测出气流的温度，作为信号补偿的依据；空气气流稳定有序的通过流量探头31，流量探头31将检测到的气流大小信号传给电路；流过流量探头31的气流最终由空气流道2下游端部的空气流出口流出。上述温度探头32所采集的空气温度信号，可作为补偿依据，在引擎燃油量计算时，根据该补偿依据进行适当补偿，从而保证引擎燃油量计算的准确性。