一种用于检测材料收缩率的试验板的制作方法

本实用新型涉及一种试验板，尤其涉及一种用于检测材料收缩率的试验板，属于新型能源汽车材料（复合材料）检测技术领域。

背景技术：

LFT是长纤维增强热塑性复合材料（Long Fiber Reinforced Thermoplastics）的英文简称，是一种以热塑性树脂（如聚丙烯、尼龙、聚酯等）为基体，以长纤维（玻璃纤维、麻纤维、碳纤维和芳纶纤维）为增强材料的复合材料。它具有重量轻、强度高、抗冲击韧性强、耐腐蚀、成型加工性能优良、可设计性好、可重复回收利用、绿色环保等卓越性能。由于LFT具有更好的流动性能，从而比GMT更有利于复杂制件的一次成型。

然而LFT在国内发展较晚，对不同LFT材料的收缩率研究较少，其材料的收缩率直接影响模具的设计尺寸及与相关产品的装配尺寸。

针对不同型号的LFT材料的收缩率，特别是在配方研发过程中采用不同熔融指数、分子量（数均分子量、重均分子量）的热塑性塑料、不同的含纱量及其它材料的添加对LFT材料收缩率的研究 甚少。特设计开发一种新型的LFT实验样板。

2015年我国新能源汽车呈现爆发式增长，产量37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车的增量市场。在未来五年全国新能源汽车将达500万辆保有量的政策目标的预期之下，预计到2020年前新能源汽车产量将会保持大约40%的年复合增速，未来五年继续高增长势头。作为十三五规划政策执行元年以及整体宏观经济增速下移的大背景下，2016年新能源汽车产业的增长表现将更为突出。

在新能源汽车的推广进程中，推广难度最大的莫过于汽车的里程及充电问题。而影响新能源汽车里程的因素却包括了：蓄电池容量、BMS蓄电池管理系统、汽车重量等等一系列的因素。在现有蓄电池的发展遇到瓶颈，在短期内攻破的概率小，则在保证或延长电动汽车的续航里程，汽车的轻量化是最可行的方法之一。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多功能的用于检测长纤维增强热塑性复合材料收缩率的试验板，具有提高所测数据有效性的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种用于检测材料收缩率的试验板，包括正方形的底板，底板的边缘设有向上伸展的翻边，底板上设有四个标记凸台；四个标记凸台均位于底板的对角线上，并且分别位于一个正方形的四角上。

进一步的，所述底板上且位于翻边内侧设有多条纵横交错的加强筋条，横向的加强筋条和纵向的加强筋条分别在底板上的相应方向上均匀分布。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：该试验板上设计标记凸台，可以直接测量产品标记凸台的距离，来判定所测材料收缩率，本试验板能够提高所测数据的准确性；试验板设计加强筋，可以减少模压产品的变形率，避免因产品变形，造成所测收缩率的不准确性的问题的发生。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的仰视图；

图中：1、底板，2、加强筋条，3、标记凸台，4、翻边。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实用新型公开了一种用于检测材料收缩率的试验板，包括正方形的底板1，底板1的边缘设有向上伸展的翻边4，底板1上设有四个标记凸台3；四个标记凸台3均位于底板1的对角线上，并且分别位于一个正方形的四角上。

所述底板1上且位于翻边内侧设有多条纵横交错的加强筋条2，横向的加强筋条2和纵向的的加强筋条2分别在底板1上的相应方向上均匀分布。

本实用新型的底板1、加强筋条2、标记凸台3和翻边4均由模具一次模压成型。

标记凸台3的纵向间距和横向间距均为200mm，通过模压、冷却成型后测量标记凸台3的实际纵向距离和横向距离，从而计算得出产品的收缩比。

以上实施案例的说明只是用于帮助理解本实用新型，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。