一种轨道里程测量装置的制作方法

本实用新型涉及轨道检测技术领域，特别是涉及一种轨道里程测量装置。

背景技术：

高速铁路和城市轨道交通作为当今社会的重要的交通工具，是客运、物流以及货运的主要载体，高速铁路和城市轨道交通列车的安全运行具有重大意义。而轨道检测设备的测量数据能够为铁路的日常维护提供参考凭证，小型便捷的手推式轨道检测车应运而生；而轨道检测车里程测量的部分也尤其重要，通过里程测量，人们可以清楚的知道轨检车里程，从而对系统测量成果进行定位。隧道检测小车也需要里程定位，从而对测量数据对断面进行定位，指导隧道维修养护。目前的轨道里程测量装置普遍是在一个车轮上安装一个里程计，这样在轨道转弯处，或者轨道倾角很大的地方很容易导致里程测量不准确，进而影响轨检车整体的测量效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种轨道里程测量装置，以解决上述现有技术存在的问题，提高轨道里程测量的准确度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种轨道里程测量装置，包括架体，所述架体两侧均设置有至少两个轨检轮，且所述架体两侧均至少有一个所述轨检轮内置有里程计，所述架体一侧的所述轨检轮与一条轨道的顶部和内侧紧密贴合，所述架体另一侧的所述轨检轮的轮面与另一条轨道的顶部和内侧紧密贴合。

优选地，所述轨检轮内侧设置有与轨道的内侧贴合的轮缘。

优选地，所述轨检轮的踏面与轨道完全贴合。

优选地，所述架体两侧均设置有两个所述轨检轮。

优选地，所述架体两侧的所述轨检轮对称设置。

优选地，所述架体包括两个支撑架和一个连接架，所述两个支撑架分别设置于所述连接架两端。

优选地，所述架体中间设置有一推杆，所述推杆顶部设置有把手。

优选地，所述把手与所述推杆可转动且可拆卸连接。

优选地，所述里程计为角度编码式里程计。

本实用新型轨道里程测量装置与现有技术相比取得了以下技术效果：

本实用新型轨道里程测量装置里程计采用车轮包裹方式，避免里程计外露而受潮或被撞击等，而导致精度下降或设备损坏；本实用新型轨道里程测量装置通过在左右轨检轮中分别安装里程计，能够使两个里程计的相互校正，确保数据更可靠，还可以在后期的数据处理中取两个里程计数据的平均值，大大提高了轨道里程的测量精度；轨检轮的踏面与轨道完全贴合，即采用轨检轮内侧立面与铁路轨道侧面相匹配的结构设计，使得本实用新型轨道里程测量装置运行时与轨道贴合度更高，更有利于保证里程测量精度；通过设置推杆和把手，且把手可转动、可拆卸，方便了工作人员的操作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型轨道里程测量装置的结构示意图；

图2为本实用新型轨道里程测量装置中轨检轮一种视角的结构示意图；

图3为本实用新型轨道里程测量装置中轨检轮另一种视角的结构示意图；

图4为本实用新型轨道里程测量装置中轨检轮与轨道的截面示意图。

其中，1-架体，101-连接架，102-支撑架，2-轨检轮，201-轮缘，3-推杆，4-把手，5-轨道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种轨道里程测量装置，以解决现有技术存在的问题，提高轨道里程测量的准确度。

本实用新型提供一种轨道里程测量装置，包括架体，所述架体两侧均设置有至少两个轨检轮，且所述架体两侧均至少有一个所述轨检轮内置有里程计，所述架体一侧的所述轨检轮与一条轨道的顶部和内侧紧密贴合，所述架体另一侧的所述轨检轮的轮面与另一条轨道的顶部和内侧紧密贴合。

本实用新型轨道里程测量装置通过在左右轨检轮中分别安装里程计，能够使两个里程计的相互校正，确保数据更可靠，还可以在后期的数据处理中取两个里程计数据的平均值，大大提高了轨道里程的测量精度。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实施例轨道里程测量装置包括架体1，架体1包括两个支撑架102和一个连接架101，两个支撑架102分别设置于连接架101两端。其中，左侧支撑架102外侧和右侧支撑架102外侧均设置有两个轨检轮2，且左侧支撑架102上的两个轨检轮2和右侧支撑架102上的两个轨检轮2中均有一个轨检轮2内置有角度编码式里程计；本实施例通过在左右两侧轨检轮2中分别安装里程计，能够使两个里程计的相互校正，确保数据更可靠，还可以在后期的数据处理中取两个里程计数据的平均值，大大提高了轨道5里程的测量精度。

参照图4，轨检轮2内侧设置有与轨道5的内侧贴合的轮缘201，轨检轮2内侧立面与铁路轨道5侧面相匹配的结构设计，即轨检轮2的踏面与轨道5完全贴合，这样设置使得架体1左侧的轨检轮2能够保持与左侧轨道5的顶部和内侧紧密贴合，同时，架体1右侧的轨检轮2的轮面能够与保持右侧轨道5的顶部和内侧紧密贴合。这样使得本实施例轨道里程测量装置运行时与轨道5贴合度更高，更有利于保证里程测量精度。

参照图1，架体1中间还设置有一推杆3，推杆3顶部连接有把手4，值得注意的是把手4与推杆3可转动且可拆卸连接。把手4可转动能够方便工作人员推动该轨道5里程测量时能够转换手势，从而缓解疲劳，而使把手4可拆卸能够方便把手4的安装、拆卸与维修。

参照图2和图3，轨检轮2由内圈和外圈组成，外圈圆周上设置有塑料侧盖，内圈外圈通过螺栓、固定圆钢片固定在一起，轨检轮2与轨道5紧紧贴合，完成高精度的测量。角度编码式里程计采用车轮包裹的方式，这样能够避免角度编码式里程计外露受潮或被撞击等，而造成精度下降或损坏。依靠固定圆钢片与轨检轮2紧紧贴合，满足了轨检车对里程测量装置的工作要求，并且操作起来简单易行，拆卸很方便。轨检轮2内侧设有与轨道5相卡的比轨检小车半径稍大的轮缘201，增大了与轨道5的摩擦系数，有效的防止了轨检轮2在滚动的时候出现打滑的现象。

本实施例轨道里程测量装置在使用时，工作人员手握把手4推动小车，角度编码式里程计能够通过采集里程计信号的脉冲次数，乘以单个脉冲对应的轨检轮2行驶距离，即里程计刻度因子，便可得到轨道里程测量装置行驶的距离；最后通过对左右两个里程计获取的里程进行平均，从而得到里程结果。数据处理上首先将角度编码式里程计产生的模拟信号通过信号转换器转换为数字信号，通过中控机将数据显示在显示器上，还能够用自编软件进行操控。

本实施例的轨道里程测量装置在实现了通用性强、可靠性与稳定性高的基础上，还达到了测量精度高、实时性好、结构简单紧凑、易于装拆、开发周期短、成本低等的效果。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具存特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。