本实用新型涉及一种汽车半挂车灯光测试仪，属于汽车检测设备领域。
背景技术：
汽车半挂车的灯光系统是汽车的安全部件之一，半挂车的灯光的好坏与安全行车有着直接的关系。为了提高运输效率和降低运输成本，汽车货运通常采用甩挂运输方式，即半挂车厢和牵引车经常处于分离状态，转运货物时，需要临时挂靠，半挂车的灯光系统的检查是挂靠前的必须检查的内容之一。半挂车灯光系统通过7芯或13芯标准型电连接器与牵引车相连，半挂车灯光系统分为位灯/示廓灯/牌照灯、左转向灯、制动灯、右转向灯、雾灯和倒车灯等6路灯组，半挂车灯的驱动是通过牵引车的专用闪光控制单元实现的。半挂车的灯光系统的检查，比较通行的做法是将牵引车和半挂车进行电气连接，实车检查半挂车灯光系统是否工作正常。该方法存在以下问题：一是需要动用牵引车，组织实施麻烦；二是动用牵引车浪费能源；三是牵引车和半挂车的外形较大，影响观察。目前市面上尚无针对半挂车信号系统检测的专门设备。
技术实现要素：
本实用新型目的在于汽车半挂车灯光测试仪，该测试仪能够代替牵引车完成汽车半挂车灯光测试工作。
为实现上述目的，本实用新型一种汽车半挂车灯光测试仪，包括机壳、测试电路和测试电缆，所述测试电路包括测试电源和信号输出插座；所述所述测试电源和信号输出插座之间并联若干条测试回路，每一条测试回路都由一个测试灯和一个测试开关串联组成，即测试灯L1、...、测试灯Ln和测试开关K1、...、测试开关Kn；测试灯用于回路通断指示，测试开关用于测试回路的选通控制；测试电缆与信号输出插座相连。
利用本实用新型进行半挂车灯光检查时，只需要通过测试电缆将本实用新型与半挂车连接，依次接通开关K1、...、开关Kn，观察半挂车车灯即可以确定。本实用新型电路简单，设备小巧，便于携带，组织实施程序简单；不再需要动用牵引车，节约了能源；由于没有牵引车的遮挡，也很方便观察半挂车灯光。
附图说明
图1为本实用新型的电原理图；
图2为本实用新型改进实施例的电原理图；
图3为本实用新型匹配器的结构示意图；
图4为本实用新型光电隔离器的设置原理图。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明：
如图1所示，一种汽车半挂车灯光测试仪，包括机壳、测试电路和测试电缆，所述测试电路包括测试电源和信号输出插座；所述所述测试电源和信号输出插座之间并联若干条测试回路，每一条测试回路都由一个测试灯和一个测试开关串联组成，即测试灯L1、...、测试灯Ln和测试开关K1、...、测试开关Kn；测试灯用于回路通断指示，测试开关用于测试回路的选通控制；测试电缆与信号输出插座相连。
利用本实用新型进行半挂车灯光检查时，只需要通过测试电缆将本实用新型与半挂车连接，依次接通测试开关K1、...、测试开关Kn，测试电源即可通过测试回路给半挂车车灯提供电源，观察半挂车车灯即可以确定车灯及灯光回路是否正常。本实用新型电路简单，结构精巧，便于携带，组织实施程序简单；不再需要动用牵引车，节约了能源；由于没有牵引车的遮挡，也很方便观察半挂车灯光。
进一步，如图2所示，所述测试开关K1、...、测试开关Kn为继电器开关，所述测试电路还包括微控制器、控制面板和若干用于驱动继电器开关的三极管开关G1...Gn；控制面板上设有手动/自动选择开关和每一条测试回路的选通开关；所述选通开关受人工输入控制；微控制器通过三极管开关G1...Gn控制测试开关K1、...、测试开关Kn；微控制器采集控制面板上的开关信息，当手动/自动开关处于手动状态时，微控制器根据控制面板的选通开关状态控制相应的测试开关K1、...、测试开关Kn通断，当手动/自动开关处于自动状态时，所述微控制器自动控制测试开关K1、...、测试开关Kn通断。
上述实施例为一个智能型的测试仪，可以手动测试，也可以自动测试，测试效率高。
进一步，如图2所示，本实用新型还包括电流互感器，所述电流互感器接在测试电源的24V输出端，微控制器通过A/D变换采集电流互感器的感应电流。通过设置电流互感器，可以对半挂车灯光回路进行短路测试。当灯光回路出现短路情况时，测试回路会出现大电流，电流互感器会产生大电流，微控制器立即切断检查回路，通过指示灯发出短路故障警报。
进一步，如图2所示，本实用新型还包括警报器，所述警报器受微控制器控制；微控制器根据电流互感器测量的电流情况进行测试结果判断。当测试某一路灯光的互感电流为零时，可以判断该路断路故障；当测试某一路灯光的互感电流超出正常值时，可以判断该路短路。当出现以上两种情况时，通过警报器发出警报，通过改变警报器的发声频率可以区分是短路故障还是断路故障。比如短路可以发出短促的报警声，断路时可以发出一长一短的报警声。声音报警更能提醒测试人员注意，效果好。
进一步，本实用新型还包括匹配器，如图3所示，所述匹配器包括电缆头和若干个匹配电阻R1...Rn；所述匹配电阻R1...Rn与汽车灯的电阻相匹配，接在测试信号点与信号地之间。通过测试电缆连接匹配器与测试电路，匹配电阻相对于半挂车灯，可以完成测试仪本机自检。
进一步，本实用新型还包括短路器，所述短路器用于将信号输出插座输出的各个测试信号与信号地短路。所述短路器与匹配器原理相同，只是没有匹配电阻，用来进行本机短路自检。
进一步，为避免三极管开关G1...Gn以及测试开关K1...Kn对微控制器产生干扰，如图4所示，本实用新型还包括若干光电隔离器OC1...OCn，所述微控制器的输出信号经光电隔离器OC1...OCn进入三极管开关G1...Gn。
ISO以及国家标准已对道路车辆牵引和半挂车之间的接口进行了规范，比较常用的包括国标7芯24N型、国标7芯12N型、欧式13芯、欧式7芯和美式7芯共五种接口，由于在实际实施的过程中，各个厂家生产的货车乃至同一厂家生产的不同型号的货车，牵引车和半挂车的电连接器对接口的选型和针脚的定义存在一定的差异，这就需要用户对这些接口的针脚用途进行自定义。为同时适应7芯和13芯接口，本实用新型信号输出插座设置两个，即信号输出插座Ⅰ和信号输出插座Ⅱ。
输出插座Ⅰ的定义为：
(1)地线
(2)右侧标志线/示廓灯/前位灯/牌照灯
(3)左转向灯
(4)制动灯
(5)右转向灯
(6)左侧标志线/示廓灯/前位灯/雾灯
(7)倒车灯
信号输出插座Ⅱ定义为：
(1)左转向灯
(2)后雾灯
(3)地线
(4)右转向灯
(5)右行驶夜灯
(6)刹车灯
(7)左行驶夜灯
(8)倒车灯
(9)12V蓄电池
(10)电池充电或者冰箱充电
(11)针10地线
(12)备用
(13)针9地线。