一种反力架应力监测装置的制作方法

本实用新型属于地铁盾构隧道建设设备或装置技术领域，具体涉及到一种反力架应力监测装置。

背景技术：

在城市地铁施工中，盾构机始发反力架结构体系受力验算基本是以经验数据再取一定的安全系数做为盾构始发推力，或者采用均布压力进行始发状况模拟，而实际反力架系统受力状况以及在基准环上的应力分部很难测定。为确保反力架系统安全可靠，需要对反力架系统实际受力状态进行测定，以进一步优化反力架结构设计。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术的不足,提供一种设计合理、结构简单、成本低廉、使用方便、操作简单的反力架应力监测装置。

解决上述技术问题采用的技术方案是：盾构机负环管片分片安装，盾构机负环管片一端设置有管片钢套靴，管片钢套靴的端部安装有基准环，基准环上均布设置有一圈钢套筒和钢板挡条，钢套筒内安装有轴力计，轴力计与外部数据采集器相连，基准环的端部设置有反力架，反力架通过一端固定在地面上的斜撑和水平支撑固定。

本实用新型的钢套筒一端设置有出线槽。

本实用新型的管片钢套靴为直径大于盾构机负环管片厚度的钢管。

本实用新型的反力架为：竖直设置的左柱和右柱下端安装有下横梁、上端安装有下横梁。

由于本实用新型采用了在反力架上直接焊接钢套筒，将轴力计安装在钢套筒内，结构设计简单、安装拆卸方便，能直接监测反力架的受力状态并以数据的形式直观的反馈给操作者，及时准确地对压力数据进行监控分析，掌握反力架系统的实际受力状态，避免施工安全隐患，可推广应用到地铁施工盾构隧道建设设备或装置领域。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构示意图。

图2是图1中基准环3的结构示意图。

图3是图1中反力架4的结构示意图。

图4是图2中钢套筒7的结构示意图。

图5是图1中管片钢套靴2的结构示意图。

图6是图5的左视图。

图中：1、盾构机负环管片；2、管片钢套靴；3、基准环；4、反力架；5、斜撑；6、水平支撑；7、钢套筒；8、钢板挡条；4-1、上横梁；4-2、右柱；4-3、下横梁；4-4、左柱；a、出线槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明，但本实用新型不限于这些实施例。

实施例1

在图1、2、3、4、5、6中，本实用新型一种反力架应力监测装置,盾构机负环管片分片1安装完成后，在负环管片1尾端安装有管片钢套靴2，为了保证安装稳定性，管片钢套靴2为直径大于负环管片1厚度的钢管，管片钢套靴2的端部与基准环3紧贴，基准环3上焊接固定有钢板挡条8，钢板档条8采用2cm厚度的钢板条，作用是在负环管片1安装工程中临时支挡负环管片1，基准环3上均布焊接固定有一圈钢套筒7，钢套筒7一端加工有出线槽a，钢套筒7内安装有轴力计，轴力计的数据线通过出线槽a穿出与外部数据采集器相连，基准环3的端部通过螺纹紧固连接件固定连接有反力架4，反力架4通过一端固定在地面上斜撑5和水平支撑6固定，本实施例的反力架4由上横梁4-1、右柱4-2、下横梁4-3、左柱4-4连接构成，左柱4-4和右柱4-2竖直设置，左柱4-4和右柱4-2的上端通过螺纹紧固连接件固定连接安装有上横梁4-1、下端通过螺纹紧固连接件固定连接安装有下横梁4-3。

本实用新型的工作原理如下：

1)反力架4和基准环3安装完成，基准环3与反力架4栓接牢固；

2)在基准环3上焊接安装钢套筒7；

3)在钢套筒7内安装轴力计；

4)盾构机负环管片1分片安装，同步在负环靠近基准环3一侧的端部安装管片钢套靴2；

5)顶推盾构机推进油缸，盾构机负环管片1、管片钢套靴2、轴力计、基准环3相互顶紧；

6)完成一环管片拼装后，测读数据；

7)继续拼装第二环管片，拼装完成后，测读数据；

8)依次类推，每环测读轴力计监测数据；

9)直到数据稳定、不再有变化时，停止测读数据，完成反力架受力监测工作。