本实用新型涉及一种测试台架系统，具体地说是一种发动机下线测试台架系统。
背景技术：
测试台架的基本功能在于有效验证发动机在进入总装前的合格性。同时确保发动机在装车前各电气及机械部件可以正常工作，确保发动机无防冻液和机油渗漏。
传统的发动机下线试验只能进行空载试验，本测试台架可以通过测功机及发动机夹紧装置来试验发动机的负载试验。
传统的下线试验不能进行工况测试，本测试台架可以通过主控柜的PC及S7-300PLC系统来自动进行工况测试。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决市场上缺少一种能在发动机下线试验中进行负载试验并进行工况测试的发动机下线测试台架的问题。
本实用新型采用的技术方案是：一种发动机下线测试台架系统，其特征在于：包括测试间、发动机夹紧装置、测功机、通风排气管、主控柜、冷却液循环系统、液压系统、气动控制及供油系统；所述测试间围壁上开有自动开启门，所述发动机夹紧装置位于可伸展测试间左端的中部，发动机夹紧装置的前端设有测功机，发动机夹紧装置的一侧设有用于将发动机尾气排出的通风排气管，所述气动控制及供油系统通过多个管路与测试间相连，气动控制及供油系统的一侧设有液压系统，所述主控柜的一侧设有冷却液循环系统。
进一步的，所述测试间的部分围壁设有滑轨，测试间通过滑轨实现可伸展功能。
进一步的，所述主控柜内设电源和控制设备，控制设备核心为西门S7-300的PLC，同时配备10寸触摸屏，所有的系统运转受PLC控制，可以在屏上进行操作及检查故障信息。
本实用新型的有益效果和特点是：①不光可以进行空载试验，还可以通过测功机及发动机夹紧装置来试验发动机的负载试验；②自动化程度高，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型较佳实施例的整体系统结构示意图；
图2是图1实施例的系统原理图；
图中标号分别表示：1-测试间、2-发动机夹紧装置、3-测功机、4-通风排气管、5-主控柜、6-冷却液循环系统、7-液压系统、8-气动控制及供油系统、9-自动开启门、10-滑轨、11-常关门。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明：
如图1，一种发动机下线测试台架系统，包括可伸展的测试间1、发动机夹紧装置2、测功机3、通风排气管4、主控柜5、冷却液循环系统6、液压系统7、气动控制及供油系统8；所述测试间1围壁上开有自动开启门9，所述发动机夹紧装置2位于可伸展测试间1左端的中部，发动机夹紧装置2的前端设有测功机3，发动机夹紧装置2的一侧设有用于将发动机尾气排出的通风排气管4，所述气动控制及供油系统8通过多个管路与测试间1相连，气动控制及供油系统8的一侧设有液压系统7，所述主控柜5的一侧设有冷却液循环系统6。
所述主控柜5内设电源和控制设备，控制设备核心为西门S7-300的PLC，同时配备10寸触摸屏，所有的系统运转受PLC控制，可以在屏上进行操作及检查故障信息。
当主控柜上电时，冷却液循环系统开始开始加热冷却液，液压系统开始工作，再将发动机放置在夹紧装置系统上，管路连接完成后，将发动机进行扫码后，主控柜控制发动机夹紧装置动作，使用发动机与测功机进行连接，同时测试间的门自动关闭，连接完成后，气动控制及供油系统为发动机注入冷却液及燃油，主控柜的PC及S7-300PLC控制发动机按预定的工况进行试验，在试验过程中，通风排气管将发动机尾气排出，试验结束后，发动机夹紧装置自动脱开测功机，然后气动控制及供油系统排空发动机冷却液及燃油，排空后自动打开测试间的门，试验人员拆除管路连接，更换发动机，再次进行试验。
测试台架装在一个可伸展的、有自动开启门的测试间内，所述测试间1的部分围壁设有滑轨10，测试间1通过滑轨10实现可伸展功能。
测试间的所有运动可通过操作双手控制面板的操作完成。
有专门的冷却液闭路循环系统4来完成发动机的灌注和调整试验期间的发动机温度，试验完成后对发动机进行排空。
发动机测试时使用的燃料由专门的系统供应。在发动机运转时通过电子燃油泵向发动机供油，试验结束后排空管路的燃油。
台架配有功能检测装置，如：台架PLC的信号采集系统、数据采集和管理系统、ECU数据采集和显示系统；另外配有发动机参数采集和管理仪表，如：发动机油底壳机油温度、机油压力、发动机内/外冷却液温度、发动机转速、有效功率、扭矩/负载(通过运转中发动机消耗的电量)、燃料供应压力、测试间进气温度和ECU(行车电脑)诊断显示。
通过测试管理系统可以进入保存的文档，显示和打印测试报告：根据台架和时间的不同，可分别显示出以数字和曲线两种形式表达的测试数据和异常分析。
各系统功能说明：
燃料循环系统功能：
在燃料箱内存储燃料并使之保持在一定的水平上；
通过电子燃油泵的运转为测试中的发动机提供燃料；
2路手动调整压力阀(根据循环代码自动选择与发动机类型相匹配的压力)；
循环结束后将燃料吹回到燃料箱中，减少废液的产生；
回收时电子燃油泵停止运转。
冷却液循环系统功能：
供给发动机防冻液，并使发动机内部保持一个固定的压力；
通过换热器来调整温度，使发动机处于最佳的温度状态；
测试期间可在安全的状态下控制和检查水的温度和循环；
PLC在收到测试循环结束后，停止向发动机供给防冻液，同进通过气动泵液体排空，一般气动泵动作5S，再吹气5S，循环5次，最大限度排空防冻液。
液压油循环系统必须保证：
为台架上的4个发动机固定液压缸提供压力；
调整和保持固定液压缸的压力；
检查压力水平是否达到进行安全测试的标准，避免发生固定不牢固；
确定固定卡紧工作的条件基本具备；
保证管道连接处的气密性。
气动系统功能：
调整和控制气压，过滤空气；
保证测试间内和台架气缸的压力水平(发动机水平移动气缸)；
控制发动机排空防冻液的气动泵及吹气；
控制发动机排空燃油的气动泵及吹气；
控制发动机排气系统栅栏的开关；
启动气泵，将收集在台架底座上的废液吸掉。
通风和排气系统功能：
保证整个测试单元内的良好通风，根据要求，每小时对测试间进行12次换气；
将发动机废气通过管道排到厂外；
如果排气流量过低，PLC会控制台架停止，防止发动机废气不能及时排出而造成事故；
主控柜功能：
主控柜为所有设备提供电源及控制。
控制系统核心为西门S7-300的PLC，同时配备10寸触摸屏，所有的系统运转受PLC控制，可以在屏上进行操作及检查故障信息。
通过DP/DPProfibus接口将所有的发动机原始数据和测试数据输送到台架PLC内，这些数据通过读码器的解读后被保存到装配线上的托排记忆中；
可显示台架单元的状态、台架单元内的发动机识别代码、流动状态(进行中的程序状态、停止状态…)。
系统配置一台西门工业控制计算机，其作用为：
通过CAN接口读取发动机电控系统(ECU)的测试数据，同进通过OBD命令让ECU对发动机进行DTC检查(自诊断)，如有报错，根据用户提供的报错代码进行比较分类，不影响测试的报错在测试完成后输出代码，影响测试的报错会停止试验并输出代码。
通过TCP/IP接口与PLC进行通讯，获得PLC测量到的温度、压力、转速、扭矩、发动机条码等值，同时将发动机测试工况和各参数限值发送至PLC。
对不同的发动机进行测试工况的配置，同时保存测试数据，并可以对数据进行回调。
可以对扭矩进行标定，保证发动机ECU测量的扭矩和测功机测量扭矩的一致性。如发动机ECU的扭矩和测功机扭矩偏差过大，判定发动机不合格。
测功机系统由变频电机和变频器组成。
整个系统受PLC的PID控制，使用发动机控制在工况设定的转速。
系统在电机和发动机间安装有扭矩法兰，用于测量扭矩。
整个机械系统可进行以下功能：
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的结构关系及原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。