本发明涉及一种检测机构，特别是一种滑移检测机构。
背景技术：
在汽车车身的焊接制造过程中，白车身的精度是焊装工艺水平的主要指标。高精度的白车身不仅利于总装零部件的装配，也能提升车身外观间隙品质。因此，在新产品调试阶段，白车身精度的提升是一项重要而艰巨的工作，也是产品量产的一个关键指标。
在白车身调试阶段，一般精度检测的量化检测都是放在检具上进行。检具是产品精度提升的一个重要保证手段，是对车身工艺问题进行识别和验证的重要手段。总成检具是白车身调试和生产一致性控制的最有效手段，在车身开发过程中绝大多数中小总成都需要开发总成检具。通过总成检具可使工程师以最快的速度，确认问题的整改办法，从而加快项目进度。受到零件形状的影响，检具上除了轮廓和一些不影响上件取件的部位可以采用固定式检测块外，其他部位都要采用活动式结构，以免检具和板件上件取件时发生干涉，影响检具操作性。
现有技术中，检具的活动式结构一般采用图1所示的压臂式压紧机构，包括操作手柄100、压臂200和压头300。在长期使用过程中发现，这种机构存在如下缺点:
1、人工施力作用在操作手柄100上，通过杠杆原理，带动压头300打开或压紧。员工实际操作起来非常吃力，操控性较差。且人工操作时需要二次锁紧，操作较为不便。
2、压臂200打开角度较大，容易与板件和操作人员的肢体发生干涉，造成磕碰损伤。
3、整体结构较为复杂，所需布局的空间较大，容易与板件发生干涉。
4、在使用一段时间后，容易造成活动连接处磨损严重，而出现压臂200松动等问题，从而导致压紧强度降低。为保证压紧强度，后期使用过程中需要多次调节，人工维护成本较高。
5、压紧机构的压紧范围不容易调整，不容易实现多车型共用。
综上所述，亟需研发一款能够解决上述问题的检测机构。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种滑移检测机构，以解决现有技术中的不足，它具有结构简单和便于操作的优点。
本发明提供了一种滑移检测机构，包括转接座、活动检测块和限位锁紧装置，所述转接座的上部设有通槽，顶部设有与所述通槽连通的安装孔，所述活动检测块与所述通槽插接连接，且可沿所述通槽的长度方向滑动，所述限位锁紧装置安装在所述安装孔内，用于锁止或释放所述活动检测块。
前述的滑移检测机构中，优选地，所述转接座为l形，所述l形的短边上具有螺丝安装孔和螺栓安装孔，所述螺栓安装孔为台阶孔，所述螺丝安装孔内安装有螺丝，所述螺栓安装孔内安装有内六角螺栓；所述通槽和所述安装孔开设在所述l形的长边上。
前述的滑移检测机构中，优选地，所述通槽为方形槽，所述活动检测块的断面形状与所述通槽的形状相同。
前述的滑移检测机构中，优选地，所述活动检测块包括顺次连接的检测端、检测块本体和手持部，三者为一体式结构；其中所述检测块本体的顶面具有沿其长度方向延伸的滑移凹槽，所述限位锁紧装置与所述滑移凹槽相配合。
前述的滑移检测机构中，优选地，所述限位锁紧装置为限位螺钉，所述限位螺钉包括限位部和旋钮部，所述限位部与所述安装孔螺纹连接，其底部伸入所述滑移凹槽内。
前述的滑移检测机构中，优选地，所述手持部的顶面高于所述检测块本体的顶面，二者的连接处形成限位面。
前述的滑移检测机构中，优选地，所述检测端为阶梯状结构，至少形成两个检测面。
与现有技术相比，本发明提供了一种新型的滑移检测机构，它包括转接座、活动检测块和限位锁紧装置，通过限位锁紧装置可以实现对活动检测块的锁止和释放，当进行面差检测时通过限位锁紧装置将活动检测块锁止，当需要安装和拆卸待测板件时通过限位锁紧装置释放活动检测块，操作起来非常简单，有助于降低工作人员的劳动强度。活动检测块与转接座插接连接，当需要安装或拆卸待测板件时，可以将活动检测块向后拉，这样在安装和拆卸待测板件时就不会产生干涉，有效避免了损伤板件和磕伤工作人员的问题。
附图说明
图1是现有技术中压臂式压紧机构的轴测图；
图2是本发明整体结构的轴测图；
图3是本发明的主视图；
图4是转接座的轴测图；
图5是活动检测块的轴测图；
图6是本发明的使用状态参考图。
附图标记说明：1-转接座，2-活动检测块，3-限位锁紧装置，4-通槽，5-安装孔，6-螺丝安装孔，7-螺栓安装孔，8-螺丝，9-内六角螺栓，10-检测端，11-检测块本体，12-手持部，13-滑移凹槽，14-限位部，15-旋钮部，16-限位面，17-检测面，18-base底板，19-止通规，100-操作手柄，200-压臂，300-压头。
具体实施方式
下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本发明的实施例：如图2所示，一种滑移检测机构，包括转接座1、活动检测块2和限位锁紧装置3，转接座1的上部设有通槽4，顶部设有与通槽4连通的安装孔5，活动检测块2与通槽4插接连接，且可沿通槽4的长度方向滑动，限位锁紧装置3安装在安装孔5内，用于锁止或释放活动检测块2。
具体地，如图2和图4所示，转接座1为l形，l形的短边上具有螺丝安装孔6和螺栓安装孔7，螺栓安装孔7为台阶孔，螺丝安装孔6内安装有螺丝8，螺栓安装孔7内安装有内六角螺栓9；通槽4和安装孔5开设在l形的长边上。此外通槽4优选为方形槽，活动检测块2的断面形状与通槽4的形状相同。需要说明的是，通槽4也可根据需求设计为其它形状的槽。
请结合图6，使用时，通过螺丝安装孔6内的螺丝8和螺栓安装孔7内的内六角螺栓9将转接座1固定在检具总成的base底板18上。在待检测板件上件前，为避免板件与本发明干涉，需要松开限位锁紧装置3，然后向后方(即远离板件安装位置的方向)拉动活动检测块2。在预留出足够的上件空间后，再人工放置待检测板件，在确保待检测板件定位准确后，人工推动活动检测块2，使活动检测块2向靠近待测板件的方向移动，在确保活动检测块2上的检测部准确插入待检测板件后，扭紧限位锁紧装置3，使活动检测块2的位置固定，避免因活动检测块2的位置移动，而影响检测结果准确性。
然后，人工手持止通规19测量活动检测块2的检测部与待检测板件之间的配合间隙。为了便于理解，下面举例一个具体实例进行说明，将止通规19伸入待检测板件与检测部之间，测量两者之间的间隙，设计许可的间隙公差为±1mm。待检测板件与检测部之间的理论间隙为3mm，那么止通规19通的一头做成直径为2mm的圆棒，止的一头做成4mm的圆棒。止通规19通的一头需要完全塞入，止的一头不能塞入。检测过程中，间隙同时符合这2个条件，则判断合格，否则判定不合格，需要下线整改。
在间隙检测结束后，为了避免取件时与本发明干涉，需要松开限位锁紧装置3，向后拉活动检测块2，在预留出足够的取件空间后，人工取出板件，换成下一个待检测板件。
进一步，如图3所示，活动检测块2包括顺次连接的检测端10、检测块本体11和手持部12，三者为一体式结构，其中手持部12的顶面高于检测块本体11的顶面，二者的连接处形成限位面16。
在检测过程中，如果推动手持部12向前运动，超出设置的运动极限值(所允许的公差范围)，即限位面16已经跟转接座1的侧面接触时，而此时活动检测块2的检测端10仍与待检测板件边缘未贴合，则说明此处待检测板件的间隙不合格，超出设置的公差范围，需要对待检测板件返修，确保合格后再上线合拼。
在检测完毕后，需要将间隙偏差的数值进行详细的记录，以便日后追踪考核修正。如果间隙偏差不满足公差要求，需要及时整改或返修。
传统的检具为专车专用，无法适用于其它车型的检测，这样就提高了检具的开发成本和制造成本，为了解决该问题，如图5所示，提供了一种优选地活动检测块2的结构，所述检测块本体11的顶面具有沿其长度方向延伸的滑移凹槽13，限位锁紧装置3与滑移凹槽13相配合。
在检测块本体11的顶面设置滑移凹槽13可以在限位锁紧装置3的配合下实现对活动检测块2位置的调节，使其适用于不同的车型，需要说明的是，限位锁紧装置3可以采用多种结构形式，既可以采用电动的也可采用手动的，本案从节省制造成本的角度考虑，优选采用手动结构，如图3所示，限位锁紧装置3为限位螺钉，限位螺钉包括限位部14和旋钮部15，限位部14与安装孔5螺纹连接，其底部伸入滑移凹槽13内。该结构具有结构简单便于操作的优点，而且制造成本非常低，为了防止操作中打滑，还可在旋钮部15的侧避面上加工滚花或防滑凸起。
在另一种优选地实施方式中，检测端10采用阶梯状结构，其上至少形成2个检测面17。这样使用一个活动检测块2便可以对不同的板件进行面差检测，无需中途更换，节省检测时间，提高检测效率。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。