一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置的制作方法

本发明涉及发动机全静子支点动刚度试验领域，特别涉及一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置。

背景技术：

为了获得全静子机匣各支点径向动柔度，需要对机匣各支点施加激振力。传统机匣加载结构如图1所示，它由支架101、加载杠杆102、电磁振动台103、拉杆104、力传感器105、假轴106、主安装节模拟边界107、机匣108组成。传统机匣加载采用杠杆式间接加载方式，通过力传感器105-加载杠杆102-假轴106机构最终将径向激振力通过振动台传递给机匣支点，加载杠杆102另一端通过连接于地面的支架101支撑，试验应用电涡流位移传感器对假轴106及机匣108外围进行位移拾取，通过力传感器105采集电磁振动台103加载的激振力信号。

传统杠杆加载方式，振动台由于输出功率的限制，产生振动的幅值会随着频率的增加而减小。同时由于试验采用杠杆加载，部分激振力会作用于支架，使得作用于机匣上的激振力减小，而试验加载装置振动产生的惯性力会使真正施加到机匣支点的激振力进一步减小，这一点在频率高频振动时更加明显。因此频率较高时施加的激振力和产生的振动响应达不到要求，严重影响了激振力向试验件的有效传递，需要进行改进，以提高激振力传递效率。

技术实现要素：

本发明的目的是提供了一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本发明的技术方案是：

一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，包括：

台架，所述台架上设置有固定圆环；

圆筒，包括定位圆筒和试验上圆筒，所述定位圆筒通过所述固定圆环安装在所述台架上，所述试验上圆筒的一端与所述定位圆筒连接；

螺杆，包括第一螺杆和第二螺杆，所述第一螺杆和所述第二螺杆与所述定位圆筒固定连接，且所述第一螺杆与所述第二螺杆通过转阶段连接；

电主轴，安装在所述试验上圆筒的另一端；

激励装置，安装在所述电主轴上远离所述试验上圆筒的一端。

可选地，所述转阶段开设有圆孔，所述圆孔上设置有调节销。

可选地，所述激励组件包括：静子、端盖、转子、轴承、法兰盘、传扭销、电主轴连接法兰、圆盘和键；其中，

所述静子与机匣各支点轴承座接触，所述端盖与所述静子固连，所述转子配合轴承套设在所述端盖中，所述转子上开设有螺纹孔，所述螺纹孔用于安装螺钉，所述转子的两端开设有键槽，所述键槽内安装键，所述转子的两端端部配合圆盘安装法兰盘，其中一端的所述法兰盘通过传扭销与电主轴连接法兰连接，所述电主轴连接法兰用于连接所述电主轴，所述电主轴通过电主轴连接法兰、传扭销、法兰盘、键带动所述转子旋转。

可选地，所述法兰盘与所述传扭销之间为间隙配合。

发明效果：

本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，电主轴位置可以进行自由调节，便于激励组件对试验件的激振力的施加，结构简单，效率高。

附图说明

图1是现有的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置示意图；

图2为本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置的整体示意图；

图3是本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置的安装组件示意图；

图4为本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置的圆盘示意图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面结合附图2至附图4对本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置做进一步详细说明。

本发明提供了一种发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，可以包括：台架3、圆筒、螺杆、电主轴9以及激励组件10。

具体地，台架3上设置有固定圆环6；圆筒包括定位圆筒1和试验上圆筒7，定位圆筒1通过固定圆环6安装在台架3上，试验上圆筒7的一端与定位圆筒1连接；螺杆包括第一螺杆2和第二螺杆5，第一螺杆2和第二螺杆5与定位圆筒1固定连接，且第一螺杆2与第二螺杆5通过转阶段4连接；电主轴9安装在试验上圆筒7的另一端；激励组件10安装在电主轴9上远离试验上圆筒7的一端。本实施例中，优选在转阶段4开设有圆孔，圆孔上设置有调节销8，以通过调节第一螺杆2可以调整定位圆筒1的位置。

进一步，本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置的激励组件10包括：静子11、端盖12、转子13、轴承14、法兰盘15、传扭销16、电主轴连接法兰17、圆盘18和键19；其中，静子11与机匣各支点轴承座接触，端盖12与静子11固连，转子13配合轴承14套设在端盖12中，转子13上开设有螺纹孔，螺纹孔用于安装螺钉，转子13的两端开设有键槽，键槽内安装键19，转子13的两端端部配合圆盘18安装法兰盘15，其中一端的法兰盘15通过传扭销16与电主轴连接法兰17连接，电主轴连接法兰17用于连接电主轴9，电主轴9通过电主轴连接法兰17、传扭销16、法兰盘15、键19带动转子13旋转。本实施例中，优选法兰盘15与传扭销16之间为间隙配合，不会传递横向力，确保了产生的激振力无法通过传扭销16传递出去，既确保了激振力的施加，又不会造成整个试验装置的明显振动。

本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，电主轴9通过定位圆筒1、试验上圆筒7和固定圆环6安装在台架3上。在转接段4上的圆孔上安装调节销8，将定位圆筒1与第一螺杆2、第二螺杆5以及转接段4固定在一起，通过调节第一螺杆2调整定位圆筒1的位置，可以确保与电主轴9连接的激励装置10可以对全静子机匣上各支点施加激振力。激励组件10的安装示意图如图3所示，试验中激励组件安装在各支点轴承座上，其中，静子11与机匣各支点轴承座接触，在转子13上的螺纹孔位置安装螺钉作为偏心质量，电主轴9通过电主轴连接法兰17、传扭销16、法兰盘15、键19带动转子13旋转，由于偏心质量的影响，在转子15旋转过程中会产生不平衡力，该不平衡力通过轴承14和端盖12作用于静子13上，进而对机匣各支点轴承座产生激振力，其中电主轴连接法兰17与法兰盘15之间通过传扭销16连接，传扭销16与法兰盘15之间为间隙配合，不会传递横向力，确保了产生的激振力无法通过传扭销16传递出去，既确保了激振力的施加，又不会造成整个试验装置的明显振动。该装置可以根据试验需要通过调节电主轴9的转速改变激振力的频率和大小。

综上所述，本发明的发动机全静子支点动刚度试验激振力加载装置，通过电主轴9带动偏心质量产生的激振力随着电主轴9转速的提高而增大，相比传统方法激振力不断减小相比，有明显优势；激振力施加位置灵活，可以调节位置，为试验件上各个位置支点进行加载；连接上采用间隙配合，不会传递横向力，不会引起试验装置的明显振动。该装置产生的激振力会随着电主轴9转速的提高而增大，即激振力的幅值会随着激振频率的增加而增大，避免了由于振动台输出功率的限制，振动幅值随着频率增加而减小，确保了试验加载装置能有效地对机匣各支点施加激振力。同时，激振力直接作用于试验件上，避免了由于杠杆加载造成力的损失。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。