本实用新型属于高速铁路运营领域，具体涉及一种连接棱镜与GPS天线的装置。
背景技术：
运营期高铁行车密度大，维修天窗时间较短，仅有4h 的夜间垂直天窗维修时间，期间还要进行设备的动静态检测、修理和维护，再除去上道和下道的时间，真正有效的作业时间小于3h。运营期每个天窗开放的作业区段也较短，一般为4公里左右，而且同一区段上线作业人数也有限制，要想在3h的有效作业时间内完成线上加密CPⅡ测量、CPⅢ平面测量、CPⅢ高程测量非常困难。线上加密CPⅡ和CPⅢ作业模式都要占用线上加密CPⅡ点位，导致线上加密CPⅡ和CPⅢ复测不能同步进行，完成同一个作业区段的加密CPⅡ数据采集和CPⅢ数据采集需要申报两次天窗，给工务安全配合造成很大压力。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种连接棱镜与GPS天线的装置,以解决解决加密CPⅡ与CPⅢ观测不能同步的问题，提高高速铁路运营期天窗的利用率。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种连接棱镜与GPS天线的装置，其特征在于：
包括由GPS天线固定平台和其两侧侧板组成的门形架结构，GPS天线固定平台上中央设置有GPS天线连接螺丝，侧板内侧底部设置有棱镜固定卡槽。
GPS天线固定平台通过两侧端面的螺丝与侧板相连接。
棱镜固定卡槽顶部为圆拱形，下部为矩形。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型结构简单，并且可以重复使用，棱镜与GPS天线连接上以后，保障GPS天线相位中心与棱镜中心在平面上的投影一致。实现线上加密CPII与CPIII数据同步采集，提高高速铁路运营期天窗利用率。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型侧视图。
图3为本实用新型立体图。
图中，1-GPS天线连接螺丝，2-GPS天线固定平台，3-侧板，4-一号螺丝，5-二号螺丝，6-棱镜固定卡槽。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型涉及一种连接棱镜与GPS天线的装置，包括由GPS天线固定平台2和其两侧侧板3组成的门形架结构，GPS天线固定平台2通过两侧端面的螺丝与侧板3相连接。GPS天线固定平台2上中央设置有GPS天线连接螺丝1，侧板3内侧底部设置有棱镜固定卡槽6。棱镜固定卡槽6顶部为圆拱形，下部为矩形。
本实用新型的棱镜连接卡下端套棱镜，上端安装LEICA GPS天线，在CPⅢ作业时把GPS天线与棱镜组合到一起安装在精密支架上面，精密支架整平之后GPS相位中心与棱镜中心在平面的上的投影一致，使得线上加密CPⅡ和CPⅢ能够同步进行外业数据采集，提高高速铁路运营期的天窗利用率，降低生产成本，尤其在桥梁占比大的线路上优势更加明显。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。