一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的频谱分析仪的制作方法

本实用新型涉及汽车性能测试装置，尤其涉及一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的频谱分析仪。

背景技术：

目前，随着国内外对新能源电动汽车研发力度的增大，电动汽车的相关测试标准也陆续出台。新能源汽车相比于传统的内燃机汽车，新能源汽车的电子原件使用更为广泛，不仅是从汽车外设上容易见到的汽车导航仪、音响、车载计算机多媒体系统，还包括与汽车性能息息相关的驱动系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等，其中新能源汽车的驱动系统对电磁干扰影响最大，因而针对新能源汽车的EMC测试主要是对驱动系统的测试，因此传统的带有底盘测功机的大型EMC测试平台不再适用于新能源汽车的EMC测试。EMC测试也称为电磁兼容性测试，其主要从汽车的电磁骚扰(EMI)和汽车的电磁抗干扰(EMS) 两个角度评价，其中，EMI指的是汽车本身产生的电磁干扰，EMS指的是汽车承受外界电磁骚扰的能力。

在新能源汽车电磁兼容性测试中，通常需要对接收的电磁干扰信号、施加的电磁干扰信号、驱动电机受电磁干扰时的工况进行监控，且在一种能够实现多角度、位置对驱动电机进行电磁兼容性测试的测试装置中，还需要在频谱分析仪中增加对传动系统的控制，因此，一种能够满足上述需求的针对新能源汽车电磁兼容性测试的频谱分析仪成为一种实际需求。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述问题，而提供一种操作简单、功能强大、能够实现对传动系统控制，且能够通过太阳能续航的的针对新能源汽车电磁兼容性测试的频谱分析仪。

为实现上述目的，本实用新型提供一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的频谱分析仪，其特征在于，该频谱分析仪包括：

频谱分析模块、传动控制模块、信号发生模块、信号接收模块、通信模块，所述频谱分析模块与所述通信模块电性耦接，所述通信模块分别与传动控制模块、信号发生模块、信号接收模块电性耦接；

其中，所述传动控制模块包括转动控制模块及直线传动控制模块；

所述频谱分析仪还包括供电模块，所述供电模块包括太阳能板、蓄电池，所述太阳能板与蓄电池电性耦接，

所述频谱分析仪还包括微处理器、显示屏、打印机、存储器，所述微处理器分别与所述显示屏、打印机、存储器、频谱分析模块、传动控制模块、信号发生模块、信号接收模块、通信模块相连接。

所述通信模块包括无线通信部及有线连接部，

所述有线连接部包括至少一个USB端口。

所述显示屏为液晶显示屏。

本实用新型的贡献在于，其有效解决了如何设置新能源汽车的电磁骚扰测试过程中进行频谱分析的技术问题。本实用新型通过设置频谱分析模块、传动控制模块、信号发生模块、信号接收模块、通信模块，实现在电磁兼容性测试中对接收的电磁干扰信号、施加的电磁干扰信号、驱动电机受电磁干扰时的工况进行监控，且在一种能够实现多角度、位置对驱动电机进行电磁兼容性测试的测试装置中，还对传动系统的进行控制，有效提高了测试的效率。

【附图说明】

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的结构框图。

图3是本实用新型一实施方式的结构示意图。

图4是本实用新型另一实施方式的结构示意图。

【图标说明】

频谱分析模块～11 传动控制模块～12

信号发生模块～13 信号接收模块～14

通信模块～15 供电模块～16

微处理器～20 显示屏～21

打印机～22 存储器～23

USB端口～151 太阳能板～161

被测电机～31 负载电机～32

EMI接收器～33 第一活动台～40

第二活动台～50 传动平台～51

第二固定平台～52 转动平台～41

第一固定平台～42 信号发生器～34

信号放大器～35 环形天线～36

吸波罩～37 电磁屏蔽装置～38

频谱分析仪～10

【具体实施方式】

在下文中，将参考附图描述实用新型的各种实施方式。然而，实施方式可以按各种形式实施，而不应被认为限制于本文中提及的实施方式。而是，提供这些实施方式是为了使得本实用新型向本领域技术人员完整地传达本实用新型的保护范围。另外，为了避免混淆本公开的主题，可能没有详细描述或示出已知的功能或结构。

下面结合附图和实施方式对本实用新型进行详细说明。

参阅图1～2，实施例一中，本实用新型的一种针对新能源汽车电磁兼容性测试的频谱分析仪10，其特征在于，该频谱分析仪包括：

频谱分析模块11、传动控制模块12、信号发生模块13、信号接收模块14、通信模块15，所述频谱分析模块11与所述通信模块15 电性耦接，所述通信模块15分别与传动控制模块12、信号发生模块 13、信号接收模块14电性耦接；

其中，所述传动控制模块12包括转动控制模块及直线传动控制模块；

所述频谱分析仪还包括供电模块16，

所述频谱分析仪还包括微处理器20、显示屏21、打印机22、存储器(23)，所述微处理器分别与所述显示屏21、打印机22、存储器 23、频谱分析模块11、传动控制模块12、信号发生模块13、信号接收模块14、通信模块15、供电模块16电性耦接。

具体的，所述微处理器可以用于处理数据；

具体地，所述微处理器还可以是由常见的放大器、比较器、三级管、MOS管等组合起来的电路以纯粹硬件方式实现相应功能

具体地，所述存储器可以是可擦除编程只读存储器，还可以是随机读写存储器；其可以读取或写入各种数据信息和/或程序代码

所述通信模块15包括无线通信部及有线连接部，

具体地，所述通信模块可以通过通信天线接受包括无线电讯号在内的数据信号识别并读写数据信号的数据信息，而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触，其也可是以实际介质接触从而实现的电连接

所述有线连接部包括至少一个USB端口。

所述显示屏21为液晶显示屏。

所述供电模块16包括太阳能板、蓄电池，所述太阳能板与蓄电池电性耦接，

在一实施方式中，参见图3,一种针对新能源汽车电磁骚扰测试的装置，该装置还设置有被测电机31、负载电机32、EMI接收器33、电磁屏蔽装置38、第一活动台40和第二活动台50，

其中，所述第二活动台50设置于第一活动台40上；

其中，第一活动台40包括转动平台41及第一固定平台42，

具体地，所述转动平台41为圆柱形金属盘体，所述第一固定平台42为横截面为圆环的绝缘材质的盘体，所述转动平台41设置于第一固定平台12的圆环内，所述转动平台41与所述第一固定平台42 转动连接；

具体地，所述固定平台为圆环状的金属盘，所述转动平台活动接触的固定平台应当理解为固定平台与转动平台共同构成了一个内圈的圆盘转动，外圈的圆环静止的圆形活动台。

进一步地，所述转动平台的轴向长度大于第一固定平台的长度；所述第一固定平台的底面可以与地面相支撑，所述地面可以挖有槽沟以用于容纳转动平台，在另一实施方式中，本领域技术人员可以根据实际需求设计专门的钢架结构用于支撑所述第一活动台。

其中，所述转动平台41底部一体设置有转动轴，

具体地，所述转动平台41的底部还设有用于驱动转动平台转动的驱动机构，该驱动机构本领域技术人员可以根据实际需求具体设置，本实施例中不具体公开。

其中，所述转动平台41设置有第一集线通道、第二集线通道和第三集线通道，所述第一集线通道、第二集线通道和第三集线通道为圆形贯穿孔，所述第一集线通道和第二集线通道的中轴线与所述转动平台41的中轴线相平行，所述第三集线通道的中轴线与所述转动平台41的中轴线相垂直，所述第三集线通道同时贯穿第一集线通道和第二集线通道；

所述第一集线通道用于通过连接被测电机的电源线缆，所述第二集线通道用于通过连接负载电机的电源线缆，自然地，转动平台内部还设有与外部电源连接的结构，该结构采用现有技术即可，由于不是本实用新型强调保护的重点，故而本实施例不作具体公开，而不能视为本实用新型对技术公开的不充分。

具体地，所述转动平台还包括用于驱动该转动平台的驱动系统，用于承载该驱动系统的底座，用于提供驱动能源的供电系统，所述驱动系统、底座、供电系统采用本领域的常规技术手段，以实现相应的功能，本实施例中不作具体介绍。

其中，所述第二活动台50包括传动平台51和第二固定平台52，

其中，所述第二固定平台52固定于传动平台51上，

其中，所述传动平台51为带有滑轨、滑块及传动轴的直线传动平台，所述传动平台设置于转动平台上。

所述第一集线通道和所述第二集线通道分别设置于传动平台51 的两侧，

所述第一集线通道与第二集线通道的圆心的连线与所述传动平台的传动方向相垂直。

所述第二固定平台52上设有第一螺栓孔和第二螺栓孔。

其中，第一活动台40包括绕定点转动的转动平台，及与转动平台活动接触的第一固定平台；

具体地，所述转动平台为金属圆盘，

其中，所述第二活动台包括用于承载被测电机和负载电机的第二固定平台，及用于带动第二固定平台作直线运动的传动平台。

进一步地，所述第二固定平台表面设有用于固定第一固定部和第二固定部的螺栓孔；

具体地，所述第一螺栓孔用于固定第一固定部，所述第二螺栓孔用于固定第二固定部，

进一步地，所述第二固定平台为横截面为矩形的绝缘材质的板件；

具体地，所述绝缘材质为强度较强高分子绝缘材料。

其中，所述第二活动台设置于第一活动台的转动平台上，其可以理解为第二固定平台上的被测电机能够通过转动平台和传动平台交替地实现线性运动与绕轴转动。

其中，固定座设置于第二固定动台，所述固定座包括用于固定被测电机的第一固定部，用于固定负载电机的第二固定部，及用于连接被测电机与负载电机的联轴器。所述第一固定部，第二固定部及联轴器可采用本领域的常规技术手段，本领域技术人员可以根据被测电机和负载电子的具体型号旋转相适宜的结构，该结构以实现相应的功能即可，本实施中不作具体描述，而不应当视为对技术方案公开的不充分。

其中，所述负载电机设置于固定座的第二固定部，所述电磁屏蔽装置设置于第二固定部上，所述电磁屏蔽装置用于屏蔽负载电机产生的电磁干扰，避免该电磁干扰对EMI测试结果的影响。

其中，所述电磁屏蔽装置包括屏蔽壳体，设置于屏蔽壳体一端的联轴器开口，经联轴器开口从屏蔽壳体内部延伸至屏蔽壳体外部的导电板，所述电磁屏蔽装置可以与固定座配合使用。

其中，所述被测电机为用于新能源汽车驱动的电动机；

其中，所述负载电机用于模拟新能源汽车运行过程中施加于被测电机上的负载。

其中，所述EMI接收器用于接收被测电机产生的电磁干扰的数值。

具体地，所述EMI接收器设置于第一固定平台上，应当理解的是，所述被测电机位于第二固定平台上，由于第二固定平台跟随传动平台作线性运动，又由于传动平台跟随转动平台作定轴转动，因而可以视为EMI接收器能够从相对被测电机的不同位置接收电磁干扰信号。

在另一实施例中，参见图4，一种针对新能源汽车的电磁抗干扰测试的装置，其相比上一实施例不同在于减少了EMI接收器，增加了信号发生器34、信号放大器35、环形天线36、吸波罩37。

籍此，本实用新型通过设置频谱分析模块、传动控制模块、信号发生模块、信号接收模块、通信模块，实现在电磁兼容性测试中对接收的电磁干扰信号、施加的电磁干扰信号、驱动电机受电磁干扰时的工况进行监控，且在一种能够实现多角度、位置对驱动电机进行电磁兼容性测试的测试装置中，还对传动系统的进行控制，有效提高了测试的效率

尽管通过以上实施例对本实用新型进行了揭示，但本实用新型的保护范围并不局限于此，在不偏离本实用新型构思的条件下，对以上各构件所做的变形、替换等均将落入本实用新型的权利要求范围内。