本实用新型涉及动力总成测试领域，尤其涉及动力总成台架测试的发动机供电系统。
背景技术：
在整车系统中，对汽车供电回路的控制主要通过钥匙开关来实现。当把发动机从整车上拆卸下来放入实验室时，通过钥匙控制显然达不到实验的要求。为了能够在实验过程中实现对供电回路的自动控制，然而缺乏一种用于动力总成台架测试的发动机供电系统。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种用于动力总成台架测试的发动机供电系统。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种用于动力总成台架测试的发动机供电系统，动力总成台架的发动机电源接口设有三个，分别连接待测试发动机的点火、启动机、油泵功能电源接口，系统设有PLC和三个继电器，继电器K1的输出端回路连接电源正极和点火电源接口，继电器K2的输出端回路连接电源正极和启动机电源接口，继电器K3的输出端回路连接电源正极和油泵功能电源接口，所述继电器K1的输入端回路连接PLC的点火信号输出端和接地端，所述继电器K2的输入端回路连接PLC的启动机信号输出端和接地端，所述继电器K3的输入端回路连接PLC的油泵功能信号输出端和接地端。
所述PLC供电接口连接电源设备，所述PLC的点火信号输入端和油泵功能信号输入端经钥匙开关连接电源设备。
所述钥匙开关与电源设备之间设有保险丝。
三个所述继电器的输出端回路与电源正极之间均设有保险丝。
所述PLC通信接口连接有人机交互设备。
本实用新型的优点在于使得台架控制系统与动力总成系统的线束无缝对接，使得实验的供电系统实现自动控制成为可能，系统通过PLC控制稳定性更高，并易于实施，降低了控制成本。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容作简要说明：
图1为PLC控制部分电路图；
图2为台架与动力总成线束的接口部分电路图。
具体实施方式
动力总成台架的发动机电源接口设有三个，分别连接待测试发动机的点火、启动机、油泵功能电源接口，本技术即是采用了PLC的控制功能，实现了手动操作与程序控制的完美结合。
用于动力总成台架测试的发动机供电系统，PLC和三个继电器,如图2所示，继电器K1的输出端回路连接电源正极和点火电源接口，继电器K2的输出端回路连接电源正极和启动机电源接口，继电器K3的输出端回路连接电源正极和油泵功能电源接口，电源正极提供12V电压，由汽车电池供电，可在三个继电器的输出端回路与电源正极之间设置保险丝，避免出现供电短路。
如图1所示，继电器K1的输入端回路连接PLC的点火信号输出端和接地端，继电器K2的输入端回路连接PLC的启动机信号输出端和接地端，继电器K3的输入端回路连接PLC的油泵功能信号输出端和接地端，PLC供电接口连接电源设备，电源设备提供24V电压，PLC通信接口连接有人机交互设备。这样PLC的输出回路驱动继电器，我们进而可通过继电器的触点实现与动力总成线束的对接，实现点火、启动机、油泵功能的正常操作。
为了同时能够实现手动车操作功能，PLC供电接口连接电源设备，所述PLC的点火信号输入端和油泵功能信号输入端经钥匙开关连接电源设备，这样既可通过整车的模拟钥匙开关来手动操作，又可通过触摸屏来实现动力总成的供电及启动操作，钥匙开关至PLC的输入回路有短路保护功能，防止烧坏PLC的输入模块。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。