一种新型轮胎爆胎模拟放气装置的制作方法

本实用新型属于汽车工程技术领域，尤其是涉及一种新型轮胎爆胎模拟放气装置。

背景技术：

据统计我国每年交通事故夺去将近10万人的性命，交通事故死亡人数约占全球交通事故死亡人数的15％到20％。在我国高速公路交通事故中，因为爆胎引发的事故约占事故总数的40％左右，因此爆胎被认为是高速公路的头号杀手。为了预防和减少爆胎导致事故的发生，国家已制定了相关的标准：JT/T 782-2010《营运客车爆胎应急安全装置技术要求》；JT/T 1094-2016《营运客车安全技术条件》。各车辆厂家也都在试验的样车的轮胎内，安装了爆胎应急安全装置以及胎压检测系统，因此为检验其可靠性，以及是否符合国家标准要求，需进行轮胎爆胎模拟试验。

当前的爆胎试验主要是以下两种方法实现轮胎放气：一是，将雷管附着在轮胎外侧，通过引爆雷管实现炸破，但该方法运输调度起来很不方便，非常影响试验进度；二是，利用多个电磁阀放气来实现，但其电磁阀数目过多，需分别连接各管路，试验繁琐复杂。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型轮胎爆胎模拟放气装置，配合使用气嘴、旋转接头、法兰盘、电磁阀及电磁阀控制器；可以实现轮胎模拟爆胎，具有安装快捷、使用成本低、通用性强以及放气速度可调整的特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型轮胎爆胎模拟放气装置，包括待检测轮胎及旋转接头；待检测轮胎的胎壁上设有气嘴；待检测轮胎的轮辋上固设法兰盘，旋转接头的转子与法兰盘固定连接；旋转接头转子上的进气口与软管一端连接，软管另一端与气嘴连接；旋转接头定子上的出气口与电磁阀的进气口连接；电磁阀连接电磁阀控制器，电磁阀控制器与车载电源连接；轮辋轴线、法兰盘轴线及旋转接头轴线相互重合。

在本实用新型的实际应用中，待检测轮胎中的气体依次通过气嘴、软管、旋转接头与电磁阀连通；当需要进行轮胎爆胎模拟放气时，通过电磁阀控制器打开电磁阀，待检测轮胎中的气体依次通过气嘴、软管、旋转接头，最终通过电磁阀排出。

进一步的，检测轮胎胎壁上设有通孔，气嘴设置在通孔上，气嘴与通孔之间设有环形密封橡胶垫。

根据轮胎爆胎模拟放气的速度需要，可以设置多个气嘴同时放气。环形密封橡胶垫起到密封的作用。

进一步的，轮辋与法兰盘通过套筒连接；法兰盘上设有沟槽，螺栓穿过沟槽与套筒固定连接。

沟槽的设置，可以实现法兰盘可以安装在不同型号轮胎的轮辋上。

进一步的，旋转接头的转子与法兰盘通过螺栓固定连接。

进一步的，电磁阀控制器固设在电磁阀上。

进一步的，电磁阀控制器通过导线与车载电源及开关依次连接。

进一步的，气嘴螺纹端从通孔内侧向外插入，气嘴球头端顶在环形密封橡胶垫上。

进一步的，气嘴球头顶端及与环形密封橡胶垫接触的底座处都设有倒角。

气嘴球头顶端的倒角，降低气体流通阻力，增加了气体的流通速度。

气嘴与环形密封橡胶垫接触的底座处倒角，减少了气嘴底座与环形密封橡胶垫的接触面积，增强了密封的气密性。

相对于现有技术，本实用新型一种新型轮胎爆胎模拟放气装置，具有以下优势：

本实用新型一种新型轮胎爆胎模拟放气装置，配合使用气嘴、旋转接头、法兰盘、电磁阀及电磁阀控制器；可以实现轮胎模拟爆胎，具有安装快捷、使用成本低、通用性强以及放气速度可调整的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一种新型轮胎爆胎模拟放气装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例一种新型轮胎爆胎模拟放气装置气嘴位置示意图；

图3为本实用新型实施例一种新型轮胎爆胎模拟放气装置法兰盘示意图。

附图标记说明：

1-待检测轮胎；2-环形密封橡胶垫；3-气嘴；4-轮辋；5-套筒；6-法兰盘；7-旋转接头；8-电磁阀；9-电磁阀控制器；10-导线；11-开关；12-车载电源；13-软管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-3所示，一种新型轮胎爆胎模拟放气装置，包括待检测轮胎1及旋转接头7；待检测轮胎1的胎壁上设有气嘴3；待检测轮胎1的轮辋4上固设法兰盘6，旋转接头7的转子与法兰盘6固定连接；旋转接头7转子上的进气口与软管13一端连接，软管13另一端与气嘴3连接；旋转接头7定子上的出气口与电磁阀8的进气口连接；电磁阀8连接电磁阀控制器9，电磁阀控制器9与车载电源12连接；轮辋4轴线、法兰盘6轴线及旋转接头7轴线相互重合。

在本实用新型的实际应用中，待检测轮胎1中的气体依次通过气嘴3、软管13、旋转接头7与电磁阀8连通；当需要进行轮胎爆胎模拟放气时，通过电磁阀控制器9打开电磁阀8，待检测轮胎1中的气体依次通过气嘴3、软管13、旋转接头7，最终通过电磁阀8排出。

如图1-3所示，检测轮胎1胎壁上设有通孔，气嘴3设置在通孔上，气嘴3与通孔之间设有环形密封橡胶垫2。

根据轮胎爆胎模拟放气的速度需要，可以设置多个气嘴3同时放气。环形密封橡胶垫2起到密封的作用。

如图1-3所示，轮辋4与法兰盘6通过套筒5连接；法兰盘6上设有沟槽，螺栓穿过沟槽与套筒5固定连接。

沟槽的设置，可以实现法兰盘6可以安装在不同型号轮胎的轮辋4上。

如图1-3所示，旋转接头7的转子与法兰盘6通过螺栓固定连接。

如图1-3所示，电磁阀控制器9固设在电磁阀8上。

如图1-3所示，电磁阀控制器9通过导线10与车载电源12及开关11依次连接。

如图1-3所示，气嘴3螺纹端从通孔内侧向外插入，气嘴3球头端顶在环形密封橡胶垫2上。

如图1-3所示，气嘴3球头顶端及与环形密封橡胶垫2接触的底座处都设有倒角。

气嘴3球头顶端的倒角，降低气体流通阻力，增加了气体的流通速度。

气嘴3与环形密封橡胶垫2接触的底座处倒角，减少了气嘴3底座与环形密封橡胶垫2的接触面积，增强了密封的气密性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。