发动机试车台的制作方法

本实用新型涉及发动机测试设备技术领域，特别涉及一种发动机试车台。

背景技术：

发动机试车台对发动机的性能测试至关重要，通过试车台可以测试出发动机设计性能指标、零部件设计缺陷及发动机工作时力与扭矩的大小，设计人员可以根据测试结果进一步改进设备，进一步提高直升机性能。然而，现有技术中的发动机试车台结构通常较复杂，不便于加工。

因此，如何提供一种结构简单的发动机试车台，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种发动机试车台，结构较简单。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机试车台，包括：

发动机安装架；

测量平台；

转动连接于所述测量平台上的光杆，且所述光杆轴向上的第一端固定连接于所述发动机安装架；

用于测量发动机轴在工作过程中的扭矩的扭矩测量装置，所述扭矩测量装置连接于所述光杆。

优选地，还包括：

用于测量发动机轴在工作时的轴向力的测力杆，所述测力杆抵接于所述光杆轴向上的第二端。

优选地，所述测量平台上方设有两个轴承座，所述光杆轴向的两端分别连接于两个所述轴承座中，所述扭矩测量装置设于两个所述轴承座之间。

优选地，所述测量平台上方固定设有尾座，所述测力杆轴向上的一端固定连接于所述尾座上且另一端与所述光杆相抵接。

优选地，所述测量平台固定设于移动平台上，所述移动平台上连接有滚轮。

优选地，所述移动平台包括用于限制所述滚轮移动的锁紧装置。

优选地，所述测量平台通过支撑架连接于所述移动平台上方，所述支撑架上靠近所述发动机安装架的一侧设有加强结构。

优选地，所述支撑架包括固定连接于所述测量平台的底部的矩形的上框架以及固定连接于所述上框架与所述移动平台之间的竖杆，四个所述竖杆分别固定于所述上框架的四个顶角处的下方，所述上框架包括两个平行于所述光杆的轴向的第一上框杆，所述竖杆垂直于所述第一上框杆。

优选地，所述移动平台包括两个平行于所述光杆的轴向的下框杆，所述第一上框杆的下方各对应设有一个所述下框杆，且所述下框杆通过所述竖杆固定连接所述第一上框杆，所述竖杆与所述下框杆的连接点位于所述下框杆的中部；所述支撑架还包括一端固定于所述竖杆上且另一端固定于所述下框杆上的斜杆，以构成三角形支撑结构。

优选地，所述下框杆与其上所述竖杆、所述第一上框杆之间形成的四边形支撑框中设有中间斜杆；所述四边形支撑框中，所述中间斜杆的顶端连接于靠近所述发动机安装架的所述竖杆上且底端连接于所述下框杆上；所述加强结构包括连接于两个靠近所述发动机安装架的所述竖杆之间的间隔横杆、设于所述四边形支撑框中且位于所述中间斜杆与靠近所述发动机安装架的所述竖杆之间的多边形加强框架。

本实用新型提供的发动机试车台，包括：发动机安装架；测量平台；转动连接于测量平台上的光杆，且光杆轴向上的第一端固定连接于发动机安装架；用于测量发动机轴在工作过程中的扭矩的扭矩测量装置，扭矩测量装置连接于光杆。

该发动机试车台能够对发动机的扭矩进行测试，结构简单，便于加工，同时，测试效率较高、测试成本较低且安全性较高，有利于可靠地对直升机零部件进行选取、结构系统设计及改进。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的发动机试车台的示意图；

图2为图1中发动机试车台的发动机安装架的示意图；

图3为图1中发动机试车台的测量平台的示意图；

图4为图1中发动机试车台的支撑架与移动平台的示意图。

图1至图4中：

1-移动平台，2-支撑架，3-测量平台，4-光杆，5-发动机安装架， 6-光杆夹，7-安装架本体，8-轴承座，9-四边形支撑框，10-扭矩测量装置，11-尾座，12-测力杆，13-滚轮，14-底杆，15-下框杆，16-中间斜杆，17-边部斜杆，18-加强斜杆，19-加强横杆，20-加强竖杆，21- 第一上框杆，22-上框架，23-第二上框杆，24-间隔横杆，25-竖杆，26- 多边形加强框架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种发动机试车台，结构较简单。

本实用新型所提供发动机试车台的一种具体实施例中，请参考图 1至图4，包括发动机安装架5、测量平台3、光杆4和扭矩测量装置 10。光杆4转动连接在测量平台3上，且光杆4轴向上的第一端固定连接于发动机安装架5。扭矩测量装置10连接在光杆4上。

该发动机试车台可以用于直升机发动机的测试，具体可以用于 ROTAX发动机的性能参数测量。在进行测量时，待测的发动机连接于发动机安装架5。启动发动机，光杆4能够在发动机的驱动下转动并将扭矩传至扭矩测量装置10，从而通过扭矩测量装置10测量发动机轴在工作过程中的扭矩。

该实施例所提供的发动机试车台能够对发动机的扭矩进行测试，结构简单，便于加工，同时，测试效率较高、测试成本较低且安全性较高，有利于可靠地对直升机零部件进行选取、结构系统设计及改进。

在上述实施例的基础上，请参考图3，该发动机试车台还可以包括测力杆12，该测力杆12用于测量发动机轴在工作时的轴向力，测力杆12抵接于光杆4轴向上的第二端。其中，测力杆12中具有压力传感器。

在进行测量时，待测的发动机连接于发动机安装架5。启动发动机，光杆4能够在发动机的驱动下转动并将扭矩传至扭矩测量装置10，从而通过扭矩测量装置10测量发动机轴在工作过程中的扭矩，同时，光杆4会将发动机的轴向力传递至测力杆12，从而通过测力杆12测量发动机轴在工作时的轴向力。

本实施例中，光杆4可以传递发动机工作过程中的力和扭矩的变化，进而通过测力杆12与扭矩测量装置10对应实现发动机力与扭矩的测量，具体可以进行高速、低速等运转过程中的力与扭矩的测量试验等，对直升机零部件选取、结构系统设计及改进起到至关重要的作用。

在上述任一实施例的基础上，请参考图3，测量平台3上方可以设有两个轴承座8，光杆4轴向的两端分别连接于两个轴承座8中，扭矩测量装置10设于两个轴承座8之间。优选地，轴承座8为立式轴承座。

本实施例中，光杆4通过轴承座8转动连接于测量平台3，且两个轴承座8分别支撑在光杆4轴向的两端，使光杆4运转的稳定性较好。另外，将扭矩测量装置10设置在两个轴承座8之间，有利于对空间的合理利用。

显然，在其他实施例中，轴承座8也可以设置为三个或者其他数量。另外，轴承座8也可以均设置在光杆4的中部，或者与光杆4之间具有其他的位置关系。

在上述任一实施例的基础上，测量平台3上方可以固定设置尾座 11，测力杆12轴向上的一端固定连接在该尾座11上且另一端与光杆 4相抵接。测力杆12与光杆4上远离发动机的轴向端部相接触，但是测力杆12不会随光杆4转动。

本实施例中，测量平台3上设置尾座11以固定测力杆12，便于测力杆12的安装。

在上述任一实施例的基础上，测量平台3可以固定设置在移动平台1上，移动平台1上连接有滚轮13。滚轮13的设置使该发动机试车台的位置可以根据需要进行调整，使该发动机试车台使用较灵活。

需要说明的是，滚轮13的运动方向可以根据需要进行设置，例如，请参考图4，滚轮13的中心轴具体可以通过垂直于光杆4的轴向的短轴连接在移动平台1上，进而使滚轮13沿光杆4的轴向行进。

在上述实施例的基础上，移动平台1可以包括用于限制滚轮13 移动的锁紧装置。本实施例中，当滚轮13停止运动后，采用锁紧装置锁紧滚轮13，可以保证发动机试车台稳定停车。可选地，锁紧装置可以为链式锁、插销、卡扣或者其他锁定件。

在上述任一实施例的基础上，测量平台3可以通过支撑架2连接于移动平台1上方，即，测量平台3、支撑架2与移动平台1构成上、中、下沿竖直方向分布的结构。支撑架2上靠近发动机安装架5的一侧设有加强结构。

由于支撑架2上靠近发动机安装架5的一侧承受发动机的压力最大，另外设置加强结构有利于延长支撑架2的使用寿命。

在上述实施例的基础上，请参考图4，支撑架2包括固定连接于测量平台3的底部的矩形的上框架22以及固定连接于上框架22与移动平台1之间的竖杆25，四个竖杆25分别固定于上框架22的四个顶角处的下方，上框架22包括两个平行于光杆4的轴向的第一上框杆 21，竖杆25垂直于第一上框杆21。具体地，两个平行的第二上框杆 23与两个第一上框杆21围成上框架22。

本实施例中，支撑架2呈框架状结构，有利于减轻发动机试车台的整体重量以及节约成本。

可选地，上框架22可以螺钉连接测量平台3，以便于测量平台3 的拆装。

进一步地，请参考图4，移动平台1可以包括两个平行于光杆4 的轴向的下框杆15，第一上框杆21的下方各对应设有一个下框杆15，下框杆15通过竖杆固定连接于第一上框杆21，具体地，下框杆15固定于其所对应的第一上框杆21所直接连接的竖杆25的底端，竖杆25 与下框杆15的连接点位于下框杆15的中部。竖杆25的顶端连接在第一上框杆21的端部且底端连接在与该第一上框杆21相对应的下框杆 15的中部，能够提高支撑架2结构的稳定性，降低支撑架2倾覆的风险。

可选地，移动平台1还可以包括垂直于下框杆15且同时连接于两个下框杆15支架的底杆14，滚轮13可以通过短轴连接在底杆14 上。

另外，支撑架2还可以包括一端固定于竖杆25上且另一端固定于下框杆15上的斜杆，以构成三角形支撑结构，能够进一步提高支撑架2的结构强度。

在上述实施例的基础上，请参考图4，下框杆15与其上竖杆25、第一上框杆21之间形成的四边形支撑框9中可以设有中间斜杆16。其中，相对应的第一上框杆21、下框杆15与竖杆25形成四边形支撑框9，图4中形成两个相对的四边形支撑框9。四边形支撑框9中，中间斜杆16的顶端连接于靠近发动机安装架5的竖杆25上且底端连接于下框杆15上，以提高靠近发动机安装架5一侧支撑架2的结构强度。

进一步地，加强结构可以包括连接于两个靠近发动机安装架5的竖杆25之间的间隔横杆24。其中，间隔横杆24与其所连接的竖杆25 可以构成竖直方向上依次串接的间隔框，以此提高靠近发动机安装架 5一侧的支撑架2的结构强度和各连接处连接的稳定性。同时，间隔框中间为镂空结构，可实现轻量化设计。

同时，加强结构还可以包括设于四边形支撑框9中且位于中间斜杆16与靠近发动机安装架5的竖杆25之间的多边形加强框架26。支撑架2靠近发动机安装架5一侧的竖杆25由于紧邻发动机，受力最大，多边形加强框架26的设置可以进一步提高靠近发动机安装架5一侧的竖杆25的结构强度。

具体地，请参考图4，在四边形支撑框9中，多边形加强框架26 可以包括加强斜杆18、平行于下框杆15的加强横杆19以及垂直于加强横杆19的加强竖杆20，加强横杆19的一端连接在靠近发动机安装架5一侧的竖杆25上且另一端连接于加强竖杆20，加强竖杆20的一端连接在加强横杆19上且另一端连接于下框杆15，同时，加强横杆 19与加强竖杆20的连接点设置在中间斜杆16上，加强斜杆18的一端连接在加强横杆19与加强竖杆20的连接点处，且另一端连接在下框杆15与靠近发动机安装架5一侧的竖杆25的连接点处。加强斜杆 18与加强横杆19、靠近发动机安装架5一侧的竖杆25之间构成一个三角形支撑结构，且加强斜杆18与加强竖杆20、下框杆15之间构成另一个三角形支撑结构。

进一步地，斜杆可以包括设置在该四边形支撑框9外侧的连接在竖杆25与下框杆15之间的边部斜杆17，以进一步提高支撑架2的机构强度。

在上述任一实施例的基础上，请参考图2，发动机安装架5具体可以包括安装架本体7和固定设置在该安装架本体7上的光杆夹6，光杆夹6可以可拆卸固定连接在光杆4上，以便于发动机与光杆4之间的装配。

在上述任一实施例的基础上，发动机试车台中各个连接位置可以均采用螺栓连接，便于拆装，且有利于节约成本。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的发动机试车台进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。