一种倒车雷达用卡接固定式探芯与线路板连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及倒车雷达。

背景技术：

倒车雷达又称泊车辅助系统，是汽车泊车安全辅助装置，能以声音或更为直观的显示告知驾驶员扫除视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶安全性。

倒车雷达一般包括超声波传感器(俗称探头)、控制器和显示器等部分组成，目前市场上的倒车雷达大多采用超声波测距原理，驾驶者在倒车时，启动倒车雷达，在控制器的控制下，由装置于车位保险杠上的探头发送超声波，遇到障碍物，产生回波信号，传感器接收到回波信号后经控制器进行数据处理，判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出警告信号，得到及时警示，从而使驾驶者倒车时做到心中有数，使倒车变得更轻松。

探头是超声波传感器的俗称，也是倒车雷达最核心的器件之一。

目前的超声波探头由雷达壳体、探芯、PCBA(线路板)、灌封胶和探芯减震垫组成，探芯是雷达探头的发波装置，负责发射和接收超声波信号。

传统的探芯与PCBA(线路板)的连接方式为首先先将探芯安装到雷达壳体内，雷达壳体内预先埋设有挤压式针脚(俗称鱼眼针脚)，再将探芯接线端与鱼眼针脚的端部通过焊接连接， PCBA(线路板)与雷达壳体的安装是通过PCBA上的金属化孔挤压鱼眼针脚，针脚受挤压力变形，PCBA就是靠着针脚的张力固定在雷达壳体当中，最终探芯与PCBA(线路板)实现了间接连接。

传统的方式需要将探芯的接线端与鱼眼针脚进行焊接相连，焊接的方式会带来如下几个问题：1、人工焊接，焊接难度高且效率比较低，不能满足现代化生产高效的要求；2、采用自动焊接需要自动化焊接设备，成本较高，大大提高企业生产的资本投入。

因此，急需改进一种新的结构来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种倒车雷达用卡接固定式探芯与线路板连接结构，以解决上述至少一个技术问题。

本实用新型的技术方案是：一种倒车雷达用卡接固定式探芯与线路板连接结构，包括探芯、线路板以及埋设有针脚的雷达壳体，其特征在于，所述针脚包括支撑部以及两个向上延伸的延伸部，两个延伸部的下端分别与所述支撑部的两端相连围成一U形结构；

两个延伸部分别为第一延伸部以及第二延伸部，所述第一延伸部的上端部设有两个弹性部，两个弹性部的上端断开，且两个弹性部的下端相连围成一上端开口的鱼眼孔；

两个弹性部外露出所述雷达壳体，所述探芯的接线端插设在所述鱼眼孔内，两个弹性部插设在所述线路板上的金属化孔内，弹性部与线路板的金属化孔相抵，通过线路板的金属化孔将探芯的接线端限位卡设在两个弹性部之间。

本专利通过优化针脚的结构，省去了焊接结构，当线路板进行下压，进而实现在线路板与针脚压合的过程中，针脚的两个弹性部挤压变形锁住探芯接线端，实现探芯接线端同步压合连接。

同现有的连接结构比，使用改进后的针脚，探芯与针脚无需再通过焊接去连接，通过将探芯接线端(线束)预先放入开口的鱼眼孔内，在针脚与线路板压合的过程中，实现了将探探芯接线端同步压合的目的。本针脚改进结构，操作简单，节省了焊接设备的投入，提高了产线的自动化水平，增加了50％的产线装配效率，满足现代生产高效的要求。

进一步优选的，所述针脚还包括一加强部，所述加强部位于所述支撑部的上方，且加强部的两端分别与两个延伸部相连。

便于保证针脚的自身强度。

进一步优选的，两个延伸部的外围均设有针状凸起。

增加针脚与雷达壳体之间的相对限位，保证埋设效果。

进一步优选的，所述金属化孔可以是焊盘孔。

进一步优选的，所述雷达壳体的内壁设有至少两个支撑块，所述支撑块的上表面与所述线路板的底部相抵。

便于实现线路板下压时的限位支撑。

进一步优选的，所述雷达壳体的内壁设置有至少三个加强筋，所述加强筋包括两个竖直设置的纵向加强条以及连接两个纵向加强条的横向加强条；

两个纵向加强条分别为第一加强条以及第二加强条，所述第一加强条的长度大于所述第二加强条的长度；

所述第二加强条的顶部与所述线路板的底部相抵；

所述第一加强条的径向宽度从下至上逐渐递减，所述第一加强条的径向内侧与所述线路板的径向侧壁相抵。

本专利通过加强筋，便于实现雷达壳体周向以及轴向的强度保证的同时，通过第二加强条，可以实现对线路板压合程度的限位。

进一步优选的，所述雷达壳体的内壁设置有四个加强筋，四个加强筋中相邻的加强筋镜像对称设置。

进一步优选的，所述针脚是电镀有铜层的钢铁制成的针脚。保证导电性的同时，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型的针脚的一种结构示意图；

图2为本实用新型针脚安装在雷达壳体内的一种结构示意图；

图3为本实用新型倒车雷达的一种爆炸图；

图4为本实用新型线路板压合固定在雷达壳体内的一种结构示意图；

图5为本实用新型线路板与针脚插接处的部分剖视图。

图中：1为灌封胶，2为线路板，3为雷达壳体，4为探芯，5为减震圈，6为针脚，31 为第一加强条，32为第二加强条，33为支撑块，41为接线端，61为支撑部，62为加强部， 63为延伸部，64为弹性部，65为鱼眼孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

参见图1至图5，一种倒车雷达用卡接固定式探芯与线路板连接结构，包括探芯4、线路板2以及埋设有针脚6的雷达壳体3。倒车雷达包括灌封胶1、线路板2、雷达壳体3、探芯 4以及减震圈5。减震圈二次注塑成型在雷达壳体的内侧，探芯与雷达壳体卡接。

针脚6包括支撑部61以及两个向上延伸的延伸部63，两个延伸部63的下端分别与支撑部61的两端相连围成一U形结构；两个延伸部63分别为第一延伸部以及第二延伸部，第一延伸部的上端部设有两个弹性部64，两个弹性部64的上端断开且下端相连，两个弹性部64 围成一上端开口的鱼眼孔65；针脚6还包括一加强部62，加强部62位于支撑部61的上方，且加强部62的两端分别与两个延伸部相连。便于保证针脚6的自身强度。两个延伸部的外围均设有针状凸起。增加针脚与雷达壳体之间的相对限位，保证埋设效果。

鱼眼孔的内壁宽度为中间宽两端窄。

针脚设有两个，两个针脚分别用于连接探芯的两个接线端41。

雷达壳体上还埋设有用于连接插头组件的三个端子，三个端子与线路板上的金属化孔电相连。三个端子可以是同上述上端开口的针脚的结构一致，也可以直接采用现有的鱼眼针脚结构。

三个端子与两个针脚分别设置在雷达壳体的两个相对侧。

两个弹性部64外露出雷达壳体，探芯的接线端插设在鱼眼孔65内，线路板压合固定在雷达壳体内，两个弹性部64插设在线路板上的金属化孔内，且通过线路板将探芯的接线端 41卡设在两个弹性部64之间。

金属化孔可以是焊盘孔。

雷达壳体的内壁设有至少两个支撑块33，支撑块33的上表面与线路板的底部相抵。便于实现线路板下压时的限位支撑。

雷达壳体的内壁设置有至少三个加强筋，加强筋包括两个竖直设置的纵向加强条以及连接两个纵向加强条的横向加强条；两个纵向加强条分别为第一加强条31以及第二加强条32，第一加强条31的长度大于第二加强条32的长度；第二加强条32的顶部与线路板的底部相抵；第一加强条31的径向宽度从下至上逐渐递减，第一加强条31的径向内侧与线路板的径向侧壁相抵。本专利通过加强筋，便于实现雷达壳体周向以及轴向的强度保证的同时，通过第二加强条32，可以实现对线路板压合程度的限位。雷达壳体的内壁设置有四个加强筋，四个加强筋中相邻的加强筋镜像对称设置。

针脚是电镀有铜层的钢铁制成的针脚。保证导电性的同时，节约成本。

有益效果:优化针脚的结构，省去了焊接结构，进而实现在线路板与针脚6压合的过程中，针脚6的两个弹性部64挤压变形锁住探芯接线端，实现同步压合连接。

同现有的连接结构比，使用改进后的针脚，探芯与针脚无需再通过焊接去连接，通过将探芯接线端(线束)预先放入开口的鱼眼孔内，在针脚与线路板压合的过程中，实现了将探探芯接线端同步压合的目的。本针脚改进结构，操作简单，节省了焊接设备的投入，提高了产线的自动化水平，增加了50％的产线装配效率，满足现代生产高效的要求。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。