一种用于桥梁的汽车超重检测装置的制作方法

本发明涉及桥梁安全技术领域，尤其涉及一种用于桥梁的汽车超重检测装置。

背景技术：

随着我国交通事业的发展，桥梁的健康和维护日益被人们关注。每一座桥梁在设计时均限制有单辆车上桥最大重量，而载货客车超重上桥对桥梁造成损伤，是影响桥梁健康和使用寿命的首要问题，轻者造成桥体的内部损伤，重者会导致桥梁垮塌，造成重大的经济损失和人员伤亡事件。

现有的绝大多数桥梁都不具有防超重检测机构，因此很难确定载货车辆上桥时是否超重，容易造成桥梁安全隐患。

为此，我们提出一种用于桥梁的汽车超重检测装置来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种用于桥梁的汽车超重检测装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于桥梁的汽车超重检测装置，包括地基，所述地基的上表面开设有凹槽，所述凹槽内安装有设备箱，所述设备箱的上表面开设有安装孔，所述设备箱的内底壁上均匀安装有多个弹簧，多个所述弹簧的上端共同焊接有承载板，且承载板位于设备箱的安装孔内，所述承载板的下表面对称焊接有两个单向齿条，所述设备箱内对称焊接有两个第一安装座和两个第二安装座，每个所述第一安装座上均同轴安装有小链轮和绕线辊，每个所述第二安装座上均同轴安装有大链轮和直齿圆柱齿轮，且每个直齿圆柱齿轮均与位置相对应的单向齿条啮合，位置相对应的所述大链轮和小链轮上共同套设有滚子链条，所述设备箱上对称焊接有两个中空安装座，每个所述中空安装座内均滑动连接有活塞，每个所述绕线辊上均安装有连接绳，且连接绳的上端安装在活塞的下表面，所述活塞上固定连接有支座，所述支座上转动连接有闸杆。

在上述的用于桥梁的汽车超重检测装置中，所述活塞的下端面安装有连接座，所述连接绳的上端系在连接座上。

在上述的用于桥梁的汽车超重检测装置中，每个所述中空安装座的上端均开设有通孔，所述通孔的一侧侧壁为斜壁，所述通孔的另一侧侧壁为弧壁，且两个中空安装座上弧壁之间的距离小于两个斜壁之间的距离。

在上述的用于桥梁的汽车超重检测装置中，所述通孔的孔口处焊接有斜板，且斜板的一侧侧壁与斜壁位于同一平面内。

在上述的用于桥梁的汽车超重检测装置中，所述通孔的孔口处焊接有斜板，且斜板的一侧侧壁与斜壁位于同一平面内。

在上述的用于桥梁的汽车超重检测装置中，所述承载板上均匀开设有多个限位腔，所述设备箱的内底壁上对称焊接有多根限位柱，且每根限位柱的上端均延伸至限位腔内并焊接有限位块。

与现有的技术相比，本发明的有益效果为：

1、通过弹簧、单向齿条、直齿圆柱齿轮、大链轮、滚子链条和小链轮带动绕线辊顺时针或逆时针转动，进而实现释放或者缠绕连接绳的目的，在拦截超重车辆时，通过闸杆与警示牌的重力作用带动支座向上运动，直至支座与闸杆的连接处完全通过通孔位于中空安装座外部，此时闸杆处于水平状态，闸杆的侧壁与中空安装座的上端面相抵，达到拦截超重车辆的目的。

2、在超重车辆远离承载板时，弹簧的弹力带动绕线辊逆时针转动，通过连接绳的牵引拽动活塞在中空安装座内向下运动，支座与闸杆连接处逐渐进入中空安装座内时，通孔的内壁对闸杆的侧壁挤压，闸杆的下端顺着弧壁进入中空安装座内，直至支座与闸杆的连接处完全进入中空安装座内，闸杆保持与斜板相抵的状态，便于装置对下一辆车辆进行检测。

3、大链轮与小链轮之间通过滚子链条进行传动，大链轮与小链轮的线速度相同，大链轮随着直齿圆柱齿轮转动一定的角度α，小链轮则转动角度β，β大于α，则能够保证在单向齿条随着承载板下降一定的距离h时，绕线辊释放的连接绳的长度为h，h大于h，保证闸杆转动过程中有足够的连接绳能够确保支座与闸杆的连接处移出中空安装座。

综上所述，本发明的结构巧妙，使用便捷，根据简单的机械结构来增长绕线辊释放连接绳的长度，通过闸杆自身的重力实现闸杆对超重车辆的拦截目的。

附图说明

图1为本发明提出的一种用于桥梁的汽车超重检测装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种用于桥梁的汽车超重检测装置闸杆处于水平状态的结构示意图；

图3为本发明提出的一种用于桥梁的汽车超重检测装置中大链轮部分结构放大图；

图4为图1中a处放大图。

图中：1地基、2设备箱、3限位柱、4单向齿条、5第一安装座、6连接绳、7中空安装座、71斜壁、72弧壁、8承载板、9限位腔、10弹簧、11限位块、12活塞、13闸杆、14警示牌、15直齿圆柱齿轮、16大链轮、17第二安装座、18滚子链条、19小链轮、20绕线辊、21斜板、22连接座、23支座。

具体实施方式

以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。

实施例

参照图1-4，一种用于桥梁的汽车超重检测装置，包括地基1，地基1的上表面开设有凹槽，凹槽内安装有设备箱2，设备箱2的上表面开设有安装孔，设备箱2的内底壁上均匀安装有多个弹簧10，多个弹簧10的上端共同焊接有承载板8，且承载板8位于设备箱2的安装孔内。

承载板8上均匀开设有多个限位腔9，设备箱2的内底壁上对称焊接有多根限位柱3，且每根限位柱3的上端均延伸至限位腔9内并焊接有限位块11，保证承载板8在升降过程中的稳定性。

承载板8的下表面对称焊接有两个单向齿条4，设备箱2内对称焊接有两个第一安装座5和两个第二安装座17，每个第一安装座5上均同轴安装有小链轮19和绕线辊20，每个第二安装座17上均同轴安装有大链轮16和直齿圆柱齿轮15，且每个直齿圆柱齿轮15均与位置相对应的单向齿条14啮合，位置相对应的大链轮16和小链轮19上共同套设有滚子链条18。

设备箱2上对称焊接有两个中空安装座7，每个中空安装座7的上端均开设有通孔，通孔的一侧侧壁为斜壁71，通孔的孔口处焊接有斜板21，且斜板21的一侧侧壁与斜壁71位于同一平面内，通孔的另一侧侧壁为弧壁72，且两个中空安装座7上弧壁72之间的距离小于两个斜壁71之间的距离。

每个中空安装座7内均滑动连接有活塞12，每个绕线辊20上均安装有连接绳6，且连接绳6的上端安装在活塞12的下表面，活塞12的下端面安装有连接座22，连接绳6的上端系在连接座22上，活塞12上固定连接有支座23，支座23上转动连接有闸杆13，每根闸杆13上均焊接有警示牌14，且警示牌14位于闸杆13上相对的一侧。

本发明在使用时，将装置建立在桥梁的两端，汽车经过减速运动后进入驶入本装置中的承载板8，当汽车的重量超过一定值时，承载板8在竖直方向上向下运动，压缩弹簧10，同时单向齿条4向下运动，带动啮合的直齿圆柱齿轮15顺时针转动，则与直齿圆柱齿轮15同轴设置的大链轮16随之顺时针转动，同时通过滚子链条18带动小链轮19顺时针转动，则绕线辊20随之顺时针转动，将绕设在绕线辊20上的连接绳6释放，由于闸杆13在斜板21的限位作用下保持倾斜状态，由于闸杆13与警示牌14的重力作用，则闸杆13和警示板14围绕支座23转动，在闸杆13转动过程中支座23与闸杆13的连接处在中空安装座7内向上运动，直至支座23与闸杆13的连接处穿过通孔位于中空安装座7外部，闸杆13的侧壁与中空安装座7的上端面相抵(如图2所示)，两个闸杆13水平拦截超重车辆；

当超重汽车倒退远离承载板8时，弹簧10恢复原长，带动单向齿条4向上运动，则与之啮合的直齿圆柱齿轮15逆时针转动，则与直齿圆柱齿轮12同轴设置的大链轮逆时针转动，并通过滚子链条18带动小链轮19逆时针转动，则绕线辊20逆时针转动将连接绳6绕设在绕线辊20上，则活塞12在中空安装座7内向下运动，当支座23与闸杆13连接处逐渐进入中空安装座7内时，通孔的内壁对闸杆13的侧壁挤压，闸杆13的下端顺着弧壁72进入中空安装座7内，直至支座23与闸杆13的连接处完全进入中空安装座7内，闸杆13保持与斜板21相抵的状态(如图1所示)；

当汽车的重量未达到一定值时，汽车带动承载板8下降的距离带动直齿圆柱齿轮15转动，进而通过大链轮16、滚子链条18和小链轮19带动绕线辊20转动释放连接绳6的长度不足够闸杆13与支座23的连接处穿过通孔延伸至中空安装座7外，则闸杆13不能够处于水平状态达到拦截汽车的效果。

尽管本文较多地使用了地基1、设备箱2、限位柱3、单向齿条4、第一安装座5、连接绳6、中空安装座7、斜壁71、弧壁72、承载板8、限位腔9、弹簧10、限位块11、活塞12、闸杆13、警示牌14、直齿圆柱齿轮15、大链轮16、第二安装座17、滚子链条18、小链轮19、绕线辊20、斜板21、连接座22、支座23等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。