一种轨道电路极限长度计算方法及装置与流程

本发明涉及铁路工程勘察领域，尤其涉及一种轨道电路极限长度计算方法及装置。

背景技术：

轨道电路具有区间轨道区段空闲/占用检查和向车载信号设备传输信息的功能，由室内设备、轨旁设备及连接室内外设备的电缆构成。当某段轨道区段的长度不大于某一长度时，该区段轨道电路才能可靠工作，这个长度定义为该区段轨道电路的极限长度。

区间轨道电路的极限长度受路基、桥梁、隧道、有砟/无砟轨道、道砟电阻等线路结构基础条件的影响较大，但目前，业内对轨道电路极限长度计算尚未形成一种清晰明确的计算模型和方法。目前采用较多的是方法是人工根据每段轨道区段所处的线路的轨道结构基础，对照现有轨道电路技术中无砟及有砟线路的一般判断条件，根据经验直接对每个区段轨道电路极限长度进行赋值。该传统方法不仅效率低，而且完全依赖人工经验，由于不同人员的经验不同，因此容易产生差错。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种轨道电路极限长度计算方法及装置，以实现提高轨道电路极限长度计算的效率和准确率。

本发明是这样实现的：

第一方面，本发明提供一种轨道电路极限长度计算方法，所述方法包括：

获得信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表、有砟道砟电阻和轨道电路极限长度参数表；所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息；所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；所述轨道电路极限长度参数表用于存储各轨道基础结构在不同预设条件下的轨道极限长度；

根据所述信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

针对每一轨道区段，基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

可选的，所述各轨道基础结构包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；所述有砟轨道参数包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；所述无砟轨道参数包括无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长；

基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，包括：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度，包括：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

可选的，所述轨道极限长度计算模块通过以下方式得到无砟极限长度：

基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件；

查找所述轨道电路极限长度参数表，得到在预设无砟道砟电阻下当前路基长度所处路基条件对应的路基极限长度、在预设无砟道砟电阻下当前桥梁长度所处桥梁条件对应的桥梁极限长度、在预设无砟道砟电阻下当前隧道长度所处隧道条件对应的隧道极限长度，将所得的路基极限长度、桥梁极限长度、隧道极限长度中的较小者作为无砟极限长度。

可选的，所述轨道极限长度计算模块通过以下方式得到有砟极限长度：

基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件；

查找所述轨道电路极限长度参数表，得到在所述有砟道砟电阻下当前路基长度所处路基条件对应的路基极限长度、在所述有砟道砟电阻下当前桥梁长度所处桥梁条件对应的桥梁极限长度、在所述有砟道砟电阻下当前隧道长度所处隧道条件对应的隧道极限长度，将所得的路基极限长度、桥梁极限长度、隧道极限长度中的较小者作为有砟极限长度。

可选的，所述各条件参数包括路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值，轨道电路极限长度参数表中的预设条件包括预设路基条件、第一预设桥梁条件、第二预设桥梁条件、第一预设隧道条件、第二预设隧道条件和第三预设隧道条件；基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件，包括：

若所得的当前路基长度大于第一路基预设值，确定当前路基长度所处路基条件为预设路基条件；否则，确定当前路基长度所处路基条件不为预设路基条件；

若所得的当前桥梁长度大于第一桥梁预设值，判断当前桥梁长度是否小于第二桥梁预设值，若小于第二桥梁预设值，确定当前桥梁长度所处桥梁条件为第一预设桥梁条件；若不小于第二桥梁预设值，确定当前桥梁长度所处桥梁条件为第二预设桥梁条件；

若所得的当前隧道长度大于第一隧道预设值，判断当前隧道长度是否小于第二隧道预设值，若小于第二隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第一预设隧道条件；若不小于第二隧道预设值，判断该轨道区段的占比最大隧道全长是否小于第三隧道预设值，若小于第三隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第二预设隧道条件；若不小于第三隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第三预设隧道条件。

可选的，所述轨道参数包括轨道区段长度，所述方法还包括：

针对每一轨道区段，判断该轨道区段的轨道区段长度是否大于该轨道区段的轨道电路极限长度，若大于，设置该轨道区段的超出极限长度标志位为有效值，并生成提示信息。

可选的，在判断该轨道区段的轨道区段长度是否大于该轨道区段的轨道电路极限长度后，所述方法还包括：

基于各轨道区段的轨道参数和所设置的有效值，生成区间轨道电路极限长度检查表。

可选的，所述各信号点包括进站信号机、反向进站信号机、出站信号机、反向出站信号机、通过信号机和分割点，在所述信号机里程表中用预设第一标识值唯一标识所述通过信号机、用预设第二标识值唯一标识所述分割点。

第二方面，本发明提供一种轨道电路极限长度计算装置，所述装置包括：

获得模块，用于获得信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表、有砟道砟电阻和轨道电路极限长度参数表；所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息；所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；所述轨道电路极限长度参数表用于存储各轨道基础结构在不同预设条件下的轨道极限长度；

计算模块，用于根据所述信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

确定模块，用于针对每一轨道区段，基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

可选的，所述各轨道基础结构包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；所述有砟轨道参数包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；所述无砟轨道参数包括无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长；

所述确定模块基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，具体为：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

所述确定模块基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度，具体为：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

本发明具有以下有益效果：应用本发明实施例，可以根据信号机里程表和桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数，进而对于每一轨道区段，可以基于该轨道区段的无砟轨道参数和轨道电路极限长度参数表确定该轨道区段的无砟极限长度；基于该轨道区段的有砟轨道参数、轨道电路极限长度参数表和有砟道砟电阻确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。整个过程统一和规范了轨道区段的轨道电路极限长度的计算过程，无需依赖人工经验取值，无论多么复杂的轨道区段均能快速处理，有效地提高了计算的准确率和效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明实施例提供的轨道电路极限长度计算方法的一种流程示意图；

图2为本发明实施例提供的有砟极限长度或无砟极限长度的一种流程示意图；

图3为本发明实施例提供的轨道电路极限长度计算装置的一种结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明所提供的轨道电路极限长度计算方法可以应用于电子设备，在具体应用中，电子设备可以为平板、手机、个人电脑、计算机、服务器等等。

参见图1，本发明实施例提供一种轨道电路极限长度计算方法，方法包括如下步骤：

s101、获得信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表、有砟道砟电阻和轨道电路极限长度参数表；所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息；所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；所述轨道电路极限长度参数表用于存储各轨道基础结构在不同预设条件下的轨道极限长度；

s102、根据所述信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

s103、针对每一轨道区段，基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

信号机里程表中的每条记录可以有多个字段，例如，字段可以包括“名称”、“类型”、“里程”等，其中“类型”可以为信号点的类型，可以包括进站信号机、反向进站信号机、出站信号机、反向出站信号机、通过信号机或分割点(区间轨道电路分割点)等类型，在信号机里程表中可以用预设第一标识值唯一标识通过信号机、用预设第二标识值唯一标识分割点，对于进站信号机、反向进站信号机、出站信号机、反向出站信号机，可以用自身的名称或设备编号唯一标识自身。相邻通过信号机和分割点之间的线路可以看做是一个轨道区段，每两个通过信号机之间的线路可以看做是一个闭塞分区。预设第一标识值和预设第二标识值可以事先设定，例如分别为17和15.

信号机里程表可采用excel表的形式，数据格式可以符合勘察设计的通用习惯，从而可以使数据格式简单，而且能够满足软件编程的需求。信号机里程数据可以由行车专业提供，各信号点的里程值可以由工程设计人员事先设定。

为使本发明叙述简洁，信号机里程表示例数据可以仅截取下行线路的一段，且不考虑线路断链因素。例如，信号机里程表可以如下表1所示，表中名称一栏输入为“0”，表示信号点为通过信号机或分割点。类型一栏的值为17，表示信号点为通过信号机或信号标志牌，类型一栏的值为15，表示信号点为分割点，里程栏的值表示信号点所处位置的里程值。

表1

桥隧无砟轨道里程表中的每条记录可以有多个字段，例如，字段可以包括“名称”、“类型”、“起点里程”、“终点里程”等，其中“类型”可以为轨道基础结构的类型，例如，可以包括桥、隧和无砟等类型。另外，表中除了类型为无砟的区段为无砟轨道区段，其他均为有砟轨道区段。

桥隧无砟轨道里程表可以采用excel表，数据格式可以符合勘察设计的通用习惯，从而使得数据格式简单，而且能够满足软件编程的需求。桥梁、隧道及无砟的里程信息可以分别来源于为桥梁、隧道及轨道领域的专业里程数据。桥隧无砟轨道里程表中的里程范围可以与信号机里程表的里程范围一致。示例性的，桥隧无砟轨道里程表可以如下表2所示。

表2

有砟道砟电阻可以是线路中有砟轨道区段的道砟电阻，可以采用人机对话框读取《信号机里程表》文件和《桥隧无砟轨道里程表》文件；读取用户选择的道砟电阻，作为有砟道砟电阻。为使编程简单，本发明每次执行可仅处理单一的有砟道砟电阻，如果线路上存在不同道砟电阻的有砟轨道区段，可以按不同的道砟电阻分段编制信号机里程表。

各轨道基础结构可以包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；有砟轨道参数可以包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；无砟轨道参数可以包括无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长。

对于每一轨道区段而言，该轨道区段可以包括无砟轨道区段和有砟轨道区段，有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度可以分别是有砟轨道区段中的路基长度、桥梁长度、隧道长度；无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度可以分别是无砟轨道区段中的路基长度、桥梁长度、隧道长度；一个轨道区段的有砟轨道区段中可以包括多个隧道部分，有的隧道可能很长，从而延伸至其他轨道区段，目标有砟隧道就是有砟轨道区段所包含的多个隧道部分中占比最大的隧道，目标无砟隧道就是无砟轨道区段所包含的多个隧道部分中占比最大的隧道。

例如，在表2中，k272+590至k285+634区段为无砟轨道区段，那么该区段以外的区段的都为有砟轨道区段，由于崔家营汉江特大桥的区段为k272+615至k285+628，完全落入无砟轨道区段，因此，落入无砟轨道区段的长度即为无砟桥梁长度，以表1的k285+074至k285+980区段作为一个轨道区段，则该区段的区段长为(k285+980)-(k285+074)＝906；该区段中的无砟轨道区段为k285+074至k285+634，该区段中的有砟轨道区段为k285+634至k285+980，由于崔家营汉江特大桥中的k285+074至k285+628部分落入该区段的无砟轨道区段，因此无砟桥梁长度为(k285+628)-(k285+074)＝554，由于没有隧道落入该区段的无砟轨道区段，因此无砟隧道长度为0，该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长为0；由于该区段的无砟轨道区段的总长为(k285+634)-(k285+074)＝560，因此，无砟路基长度为560-554-0＝6；

由于岘山一号隧道的k285+647至k285+980部分落入该区段的有砟轨道区段，因此，有砟隧道长度为(k285+980)-(k285+647)＝333，该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长为岘山一号隧道的全长，即为663；由于没有桥梁落入该区段的有砟轨道区段，因此，有砟桥梁长度为0，由于该区段的有砟轨道区段的总长为(k285+980)-(k285+634)＝346，因此，有砟路基长度为346-333-0＝13。

具体的，针对每一轨道区段，基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，可以包括：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数、确定该轨道区段的有砟极限长度，可以包括：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

轨道极限长度计算模块可以是用于计算各个轨道区段的有砟极限长度和无砟极限长度的程序模块，轨道极限长度计算模块可以针对无砟轨道电路或特定道砟电阻条件下的有砟轨道电路计算极限长度。每次被调用后，就计算并返回无砟轨道或有砟轨道中的某一轨道区段的无砟极限长度或有砟极限长度。例如，轨道极限长度计算模块可以采用图2所示流程图计算得到无砟极限长度或有砟极限长度，图2中的n表示有n个待计算的轨道区段；本发明程序模块涉及的变量说明如下表3所示。

轨道极限长度计算模块可以通过以下方式得到无砟极限长度：

基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件；

查找所述轨道电路极限长度参数表，得到在预设无砟道砟电阻下当前路基长度所处路基条件对应的路基极限长度、在预设无砟道砟电阻下当前桥梁长度所处桥梁条件对应的桥梁极限长度、在预设无砟道砟电阻下当前隧道长度所处隧道条件对应的隧道极限长度，将所得的路基极限长度、桥梁极限长度、隧道极限长度中的较小者作为无砟极限长度。

预设无砟道砟电阻可以是预设的无砟轨道的道砟电阻，例如，可以为3.0ω.km。

轨道极限长度计算模块可以通过以下方式得到有砟极限长度：

基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件；

查找所述轨道电路极限长度参数表，得到在所述有砟道砟电阻下当前路基长度所处路基条件对应的路基极限长度、在所述有砟道砟电阻下当前桥梁长度所处桥梁条件对应的桥梁极限长度、在所述有砟道砟电阻下当前隧道长度所处隧道条件对应的隧道极限长度，将所得的路基极限长度、桥梁极限长度、隧道极限长度中的较小者作为有砟极限长度。

各条件参数可以包括路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值，轨道电路极限长度参数表中的预设条件包括预设路基条件、第一预设桥梁条件、第二预设桥梁条件、第一预设隧道条件、第二预设隧道条件和第三预设隧道条件；基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件，可以包括：

若所得的当前路基长度大于第一路基预设值，确定当前路基长度所处路基条件为预设路基条件；否则，确定当前路基长度所处路基条件不为预设路基条件；

若所得的当前桥梁长度大于第一桥梁预设值，判断当前桥梁长度是否小于第二桥梁预设值，若小于第二桥梁预设值，确定当前桥梁长度所处桥梁条件为第一预设桥梁条件；若不小于第二桥梁预设值，确定当前桥梁长度所处桥梁条件为第二预设桥梁条件；

若所得的当前隧道长度大于第一隧道预设值，判断当前隧道长度是否小于第二隧道预设值，若小于第二隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第一预设隧道条件；若不小于第二隧道预设值，判断该轨道区段的占比最大隧道全长是否小于第三隧道预设值，若小于第三隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第二预设隧道条件；若不小于第三隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第三预设隧道条件。

路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值可以根据需求预先设定，例如，可以根据各轨道基础结构在轨道区段中的长度对轨道电路极限长度的不同影响，设置路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值分别为0、0、301、0、301、2001。从而，预设路基条件、第一预设桥梁条件、第二预设桥梁条件、第一预设隧道条件、第二预设隧道条件和第三预设隧道条件分别为：l_j>0、301>l_q>0、l_q>＝301、301>l_s>0、2001>l_s>＝301、l_s>＝2001，l_j表示当前路基长度，l_q表示当前桥梁长度，l_s表示当前隧道长度。

轨道电路极限长度参数表也可以采用excel表的形式。本发明将轨道类型分无砟轨道和有砟轨道两种，无砟轨道的道砟电阻可以认为是单一的固定值，例如，可以认为无砟轨道的道砟电阻均是3.0ω.km；有砟轨道的道砟电阻可以有多种取值情况，例如，可以包括3.0ω.km、2.0ω.km、1.0ω.km及0.5ω.km四种情况，可以在轨道电路极限长度参数表预先设置各轨道基础结构处于各道砟电阻时在不同预设条件下的轨道极限长度。例如，轨道电路极限长度参数表可以如下表4所示。

表4

表3中，对于jxl_j1、jxl_q1、jxl_q2、jxl_s1、jxl_s2、jxl_s3分别表示预设路基条件对应的路基极限长度(即预设路基极限长度)、第一预设桥梁条件对应的桥梁极限长度(即第一预设桥梁极限长度)、第二预设桥梁条件对应的桥梁极限长度(即第二预设桥梁极限长度)、第一预设隧道条件对应的隧道极限长度(即第一预设隧道极限长度)、第二预设隧道条件对应的隧道极限长度(即第二预设隧道极限长度)、第三预设隧道条件对应的隧道极限长度(即第三预设隧道极限长度)。

应用本发明实施例，可以根据信号机里程表和桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数，进而对于每一轨道区段，可以基于该轨道区段的无砟轨道参数和轨道电路极限长度参数表确定该轨道区段的无砟极限长度；基于该轨道区段的有砟轨道参数、轨道电路极限长度参数表和有砟道砟电阻确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。整个过程统一和规范了轨道区段的轨道电路极限长度的计算过程，无需依赖人工经验取值，无论多么复杂的轨道区段均能快速处理，有效地提高了计算的准确率和效率。

另外，若路基在轨道线路下方无钢筋结构、桥梁轨道线路下方有钢筋结构的混凝土桥，对于桥梁线路，可以根据实际使用中的道砟电阻条件，如果道砟电阻低于要求，可以根据实际道砟电阻确定有砟极限长度。铁路钢桥线路轨道电路的有砟极限长度可以钢轨参数测试结果确定。例如，道砟电阻为0.5ω.km时，桥梁区段轨道电路的有砟极限长度可以取值500m。

示例性的，可以预先设计如下表5所示的有砟轨道电路极限长度参数表，通过查找有砟轨道电路极限长度参数表，可以得到线路中不同轨道结构类型的有砟极限长度，有砟极限长度也就是有砟轨道线路轨道电路可靠工作长度。

表5

对于区段中的隧道部分，可以考虑环境对道床的污染影响，特别是长大隧道。当区段内隧道部分大于300m时，可以根据实际使用中的道砟电阻条件，确定有砟极限长度。例如，隧道部分的有砟极限长度可以按以下原则得到：

当道砟电阻为3.0ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值1200m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值1000m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值800m。

当道砟电阻小于3.0且大于等于2.0ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值1200m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值900m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值700m。

当道砟电阻小于2.0且大于等于1.0ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值700m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值600m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值550m。

当道砟电阻小于1.0且大于等于0.5ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值500m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值450m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值400m。

对于每一轨道区段而言，可以将由路基、桥梁和隧道分别确定的有砟极限长度中的较小者，作为该轨道区段的有砟极限长度。

示例性的，针对路基和桥梁类型，可以预先设计如下表6所示的无砟轨道电路极限长度参数表，无砟轨道的道砟电阻可以固定为3.0ω.km，通过查找无砟轨道电路极限长度参数表，可以得到路基和桥梁类型的无砟极限长度，无砟极限长度也就是无砟轨道线路轨道电路可靠工作长度。

表6

另外，对于铁路钢桥线路而言，桥梁部分的无砟极限长度可以根据钢轨参数测试结果确定。对于区段中的隧道部分而言，可以考虑环境对道床的污染影响，特别是长大隧道。当区段内隧道部分大于300m时，可以根据实际使用中的道砟电阻条件，确定无砟极限长度。例如，隧道部分的无砟极限长度可以按以下原则得到：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的无砟极限长度取值1000m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的无砟极限长度取值800m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的无砟极限长度取值600m。

对于每一轨道区段而言，可以将由路基、桥梁和隧道分别确定的无砟极限长度中的较小者，作为该轨道区段的无砟极限长度。

所述轨道参数包括轨道区段长度，所述方法还包括：

针对每一轨道区段，判断该轨道区段的轨道区段长度是否大于该轨道区段的轨道电路极限长度，若大于，设置该轨道区段的超出极限长度标志位为有效值，并生成提示信息。

有效值可以根据需求设定，例如，可以为1。提示信息用于提示用户轨道区段长度过长，可以适当增加区间分割点或调整区间分割点位置。

一种实现方式中，还可以基于各轨道区段的轨道参数和所设置的有效值生成区间轨道电路极限长度检查表，从而便于用户查看哪些轨道区段长度不达标。

例如，基于表1和表2，可以得到区间轨道电路极限长度检查表如下表7所示，表中记录每个轨道区段中各轨道基础结构的长度(包括无砟桥、无砟隧、无砟基、有砟桥、有砟隧、有砟基的长度)、占比最大隧道全长(包括有砟全隧和无砟全隧)、闭塞分区长度(简称分区长)、轨道区段长度(简称区段长)、轨道电路极限长度(简称极限长)、超出极限长度标志(简称超长标志)。当轨道区段长度大于轨道电路极限长度时，“超出极限长度标志位”置“1”，否则置“”，从而可以提醒用户增加区间分割点或调整区间分割点位置。区间分割点优化调整后，可以再次执行本发明s101-s103，并还可以生成检查表。表7中有砟道砟电阻值取3.0、类型17表示区间通过信号机或信号标志牌，类型15表示区间轨道电路分割点。

表7

与上述的方法实施例相对应，本发明实施例还提供一种轨道电路极限长度计算装置。

参见图3，图3为本发明实施例所提供的一种轨道电路极限长度计算装置，所述装置包括：

获得模块，用于获得信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表、有砟道砟电阻和轨道电路极限长度参数表；所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息；所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；所述轨道电路极限长度参数表用于存储各轨道基础结构在不同预设条件下的轨道极限长度；

计算模块，用于根据所述信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

确定模块，用于针对每一轨道区段，基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

应用本发明实施例，整个过程统一和规范了轨道区段的轨道电路极限长度的计算过程，无需依赖人工经验取值，无论多么复杂的轨道区段均能快速处理，有效地提高了计算的准确率和效率。

可选的，所述各轨道基础结构包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；所述有砟轨道参数包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；所述无砟轨道参数包括无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长；

所述确定模块基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，具体为：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

所述确定模块基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度，具体为：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。