一种基于数显尺的动车组车门98%限位开关位置红外线测量装置的制作方法

本实用新型涉及动车组车门故障诊断领域，尤其涉及一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置。

背景技术：

车门一直都是动车组重要组成部件，若车门发生故障，轻则机械师隔离操作，导致非故障车门人流量加大，动车组大概率晚点；重则车门无法关闭，动车组紧急停车，无法运行，等待救援。所以在动车组检修作业中，对车门结构排查、功能试验、车门保养维护是检修作业中十分重要的一环。

动车组车门在车门关闭的过程中设置不同的限位开关，根据关闭程度的不同分为100％限位开关、98％限位开关，其中98％限位开关可以保证动车组车门基本关闭，行业要求98％限位开关到100％限位开关之间的位移数值保持在 13-18mm之间。因此98％限位开关的位置的正确设置对于动车组车门的关闭非常重要。近年来，车门故障频繁，其中一项严重故障表现为HMI司机室显示屏上报故障代码为1C10-1C13等故障，统而为一即是限位开关“门98％关闭”B8故障导致车门故障。此故障诞生的原因，当98％限位开关位置过小时：外门关到位后，限位开关未到触发位置，主锁不动作，无法完成整个关闭程序。当98％限位开关位置过大时：外门在关到位之前，提前使限位开关达到触发位置，DCU给出信号使主锁提前动作，动作后的勾舌提前到达指定位置阻碍外门完成关闭动作，外门在三秒后未完成关闭动作时，自动打开，无法完成整个关闭程序。

然而在平常检修作业中，作业人员所使用的工具仅为一把钢皮尺，靠肉眼观察、头脑计算这种人工手法存在如下弊端：1、钢皮尺测量由于目视问题会有一定的误差，精度不准确；2、由于要计算a-b的数值，需要测量过程中记住a 的值、b的值，在计算a-b，涉及数学问题，太过繁琐，考验脑力；3.整体过于机械化，导致工作效率极低，严重影响工作时间。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的缺陷，提供一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，以通过该机构来测量得出 98％限位开关到100％限位开关之间的位移数值，从而进行约束，以降低动车组线上运行车门故障率。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案：

本实用性提供了一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，包括数显卡尺、激光灯和磁铁固定座；其中，所述数显卡尺包括主尺和数显表，所述主尺的至少一端连接磁铁固定座；所述激光灯设置在激光灯固定座上，且所述激光灯固定座与所述数显表连接。

进一步地，所述主尺通过主尺固定座与所述磁铁固定座连接。

进一步地，所述激光灯固定座通过连接座与所述数显表连接。

进一步地，所述数显卡尺的两端均设置有所述磁铁固定座。

进一步优选地，至少一端的所述磁铁固定座均通过主尺固定座与主尺连接。

进一步地，所述磁铁固定座上设置有强力带孔磁铁。

本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：

(1)该基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，通过测量，可以快速得出98％限位开关到100％限位开关之间的位移数值；

(2)相较常规做法，读数更精准，精确到0.01，便于检修且使用方便；

(3)可以通过usb接口传送到电脑上，便于数据统一，可以建立所属动车组特定98％限位开关位置数据库，便于检修人员查询，提高检修效率；

(4)该基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，自主化、智能化、精益化、标准化；

(5)该基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，运用创新化思维增加故障诊断工具，降低动车组线上运行车门故障率；

(6)该基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，将原有的不可控故障形象化，变成了可控制故障，增添检修精度，扩展外门维修保养项目，降低故障率，推高检修效率。

(7)该基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，属于动车组车门98％限位开关位置检测的专用工具，克服了本领域现有技术中无专用工具的缺陷，且使用该工具简易、高效，读数更精确，大大提高动车组检修效率；且能够有效预防诸如1C10、1C11、1C12、1C13限位开关“门98％关闭”B8 故障等外门故障。

附图说明

图1为本实用新型一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置的使用方法第一步图解；

图3为本实用新型一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置的使用方法第二步图解；

图4为本实用新型一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置的使用方法第三步图解；

图5为本实用新型一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置的使用方法第四步图解；

其中，各附图标记为：

1-强力带孔磁铁，2-磁铁固定座，3-主尺，4-激光灯，5-连接座，6-主尺固定座，7-数显表，8-激光灯固定座。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

本实用新型为了降低车门故障率，提升作业人员检修效率，研制了一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，其通过红外线的定位、数显尺的读数完美约束了98％限位开关位置范围要求，在适应我段作业标准的同时也增添了更高要求的外门检修方案。运用创新思维去检修车门，诊断98％限位开关位置是否满足要求，做个称职的“高铁医生”。

如图1所示，本实用新型提供了一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，包括数显卡尺、激光灯4和磁铁固定座2；其中，所述数显卡尺包括主尺3和数显表7，所述主尺3的至少一端连接磁铁固定座2；所述激光灯4设置在激光灯固定座8上，且所述激光灯固定座8与所述数显表7连接，激光灯4用于校准定位塞拉门基准线。

于上述技术方案的基础上，如图1所示，所述主尺3通过主尺固定座6与所述磁铁固定座2连接。以及所述激光灯固定座8通过连接座5与所述数显表7 连接，连接座5的作用是将激光灯固定座8和数显表7连接为一体，通过激光灯 4定位校准读数可直接从数显表7上读取。

于上述技术方案的基础上，如图1所示，所述数显卡尺的两端均设置有所述磁铁固定座2。至少一端的所述磁铁固定座2均通过主尺固定座6与主尺3连接；优选地，两端的所述磁铁固定座2均通过主尺固定座6与主尺3连接。

于上述技术方案的基础上，如图1所示，所述磁铁固定座2上设置有强力带孔磁铁1，该强力带孔磁铁1固定在磁铁固定座2上，以将整个工装固定在工作基准面上。

下面通过具体实施例对本实用新型进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本发明，但是下述实施例并不限制本发明范围。

实施例1

如图1所示，一种基于数显尺的动车组车门98％限位开关位置红外线测量装置，包括有数显卡尺、激光灯4、磁铁固定座2，数显卡尺包括有主尺3、数显表7；数显卡尺至少一端连接有磁铁固定座2，测量装置还包括有主尺固定座 6，主尺3通过主尺固定座6与磁铁固定座2连接，激光灯4设置在激光灯固定座8上，测量装置还包括有连接座5，激光灯固定座8通过连接座5与数显表7 连接，磁铁固定座2上设置有强力带孔磁铁1。数显卡尺两端均设置有主尺固定座6。主尺3通过主尺固定座6与磁铁固定座2连接，磁铁固定座2上设置有强力带孔磁铁1。

实施例2

如图2所示，车门关至二级锁闭位置，检查确定整个限位开关无损坏的情况下，将本实用新型通过强力带孔磁铁1固定在塞拉门铁架子上以固定面为基准面，关闭门控器电源，手动将车门关至二级锁闭位观察凸轮，注意不要打入一级锁位，此时气动锁不动作。

实施例3

如图3所示，归零，打入二级锁位后，移动数显表7带动激光灯固定座8，将激光灯4的红外线照至基准线位置，为保证测量准确性，可以用记号笔在该点上画小圈将读数归零。

实施例4

如图4所示，触发98％限位开关，打开塞拉门，然后手动缓慢关门，将车门拉至触发98％限位开关时98％限位开关此时会很明显地发出“滴答”一声停住。

实施例5

如图5所示，读数，移动数显表7带动激光灯固定座8，将激光灯4的红外线再次照至基准线位置为保证精确度，尽量照至实施例3所画记号笔圈上，得出读数即为98％限位开关到100％限位开关之间的位移数值。此数值在正常情况下需处在13mm-18mm之间，若不在这一范围内则需要进行调整98％限位开关。

以上使用方法的专用术语和设备名称术语属于动车组技术领域的惯用技术描述，本领域技术人员在阅读到本实用新型的技术方案时都会清楚地了解，本实用新型对于相关的技术术语和名称不再赘述。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只作为范例，本实用新型并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对该实用进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本实用新型的范围内。