一种车速检测平台的制作方法

本实用新型涉及车辆检测技术领域，特别涉及一种车速检测平台。

背景技术：

车速表长期使用后，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。

目前，公告号为cn108918915a的中国发明专利公开了一种汽车车速表检测装置，包括测量台、夹持组件、安全组件、第一气泵、数据台、第一转轴、第一滚筒、第二转轴、第二滚筒、速度传感器、第三转轴、第三滚筒、第四转轴、第四滚筒、联轴器、举升器和轴承，所述测量台两侧均安装有夹持组件，所述测量台内部四周均设置有安全组件。

上述技术方案通过安全组件在汽车出车时固定滚筒，避免打滑，保证出车安全，但存在以下缺陷：滚筒固定不牢靠，出车时滚筒与汽车轮胎之间产生摩擦，易导致滚筒继续转动，进而影响了出车安全。为此，亟需一种车速检测平台，可提高滚筒固定的牢固性，以此提高出车的安全性。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种车速检测平台，可提高滚筒固定的牢固性，以此提高出车的安全性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车速检测平台，包括检测台，所述检测台的上表面上开设有两个与外界连通的安装槽，所述安装槽内部转动连接有滚筒，所述滚筒的两端部均固定连接有与安装槽内壁转动连接的滚轴，所述滚轴的周侧上固定连接有限位板，所述限位板远离滚筒的一侧上开设有限位槽，所述安装槽的侧壁上设有锁紧组件，所述锁紧组件包括与一端与安装槽侧壁固定连接且另一端伸入限位槽内的固定套、设于固定套内部且固定端与安装槽侧壁固定连接的第二电动推杆、与第二电动推杆的伸缩端铰接的第一传动杆、与第一传动杆的端部铰接且穿设固定套侧壁的第二传动杆及与第二传动杆端部固定连接且与限位槽侧壁抵接的锁紧片。

汽车检测完成需要出车时，通过采用上述技术方案，启动第二电动推杆，第二电动推杆向靠近限位槽的一侧伸长，以此推动第一传动杆的转动，由于第二传动杆穿设固定套的侧壁，因此第二传动杆进可沿固定套侧壁进行伸缩移动，进而可推动锁紧片相靠近限位槽侧壁的一侧移动，最终锁紧片与限位槽紧紧抵接，此时限位板被固定无法转动，进而使滚轴被固定，以此实现了滚筒的固定，出车时滚筒被紧紧地固定，无法继续转动，以此保证了出车的安全性。

本实用新型进一步设置为，所述限位槽靠近锁紧片的侧壁上设有防滑纹。

通过采用上述技术方案，防滑纹可增大限位槽与锁紧片之间的摩擦力，避免锁紧片与限位槽之间出现相对滑动，增强了锁紧片与限位槽之间连接的紧固性，进一步提高了出车的安全性。

本实用新型进一步设置为，所述第二传动杆与所述锁紧片之间设有连接件，所述连接件包括与锁紧片固定连接的连接杆及与第二传动杆端部固定连接的固定座，所述连接杆与所述固定座共同螺纹连接有螺栓。

通过采用上述技术方案，将连接件设为连接杆、固定座的组合，且二者之间共同螺纹连接有螺栓，拧动螺栓可将连接杆与固定座拆卸分离，进而将第二传动杆与锁紧片拆卸分离，以此方便了锁紧片的拆卸更换。

本实用新型进一步设置为，所述固定套的侧壁上开设有供第二传动杆穿过的通孔，所述通孔的内壁上固定连接有可减少第二传动杆磨损的防护垫圈。

通过采用上述技术方案，通孔可方便第二传动杆穿过，以此保证第二传动杆的正常使用；防护垫圈可减小第二传动杆与通孔之间的摩擦，从而减小第二传动杆的磨损，以此延长了第二传动杆的使用寿命。

本实用新型进一步设置为，所述安装槽的侧壁上还设有卡紧组件，所述卡紧组件包括与安装槽侧壁固定连接的第三电动推杆及固定连接在第三电动推杆伸缩端且与限位板卡接的卡座。

在对限位板进行固定时，通过采用上述技术方案，第三电动推杆可推动卡座向靠近限位板的一侧移动，直至卡座将限位板卡接，从而将限位板卡紧，防止限位板继续移动，以此限制了滚筒的转动，进而可避免因滚筒转动造成车轮打滑的问题。

本实用新型进一步设置为，所述检测台的两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板的内部均开设有与外界连通的活动腔，所述活动腔的内部设有限位组件，所述限位组件包括与活动腔固定连接的第一电动推杆及固定连接在第一电动推杆伸缩端的用于限制车轮位置的挡板。

在进行车速检测的过程时，通过采用上述技术方案，启动第一电动推杆，第一电动推杆可推动挡板上移，直至挡板上移至侧板的上方；车轮位于两个挡板之间，若车轮检测过程中出现滑移时，挡板可将车轮阻挡，进而可避免车轮滑移造成检测失败的问题。

本实用新型进一步设置为，所述挡板靠近车轮的一侧上固定连接有具有缓冲垫。

通过采用上述技术方案，缓冲垫具有良好的缓冲性能，当车轮滑移撞击至挡板上时，缓冲垫可减小撞击所产生的冲击力，从而对挡板及车轮均形成保护。

本实用新型进一步设置为，所述安装槽的上表面上固定连接有气缸，所述气缸的伸缩端固定连接有举升板。

在进车或出车时，通过采用上述技术方案，气缸启动将举升板提升至与滚筒等高的位置，从而使车轮在一个相对平整的位置移动，以此保证进车及出车时车辆的稳定性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本方案中汽车检测完成需要出车时，启动第二电动推杆，通过第一传动杆及第二传动杆的传动可推动锁紧片相靠近限位槽侧壁的一侧移动，此时限位板被固定无法转动，进而使滚轴被固定，以此实现了滚筒的固定，出车时滚筒被紧紧地固定，无法继续转动，以此保证了出车的安全性；

2.本方案中将连接件设为连接杆、固定座的组合，且二者之间共同螺纹连接有螺栓，拧动螺栓可将连接杆与固定座拆卸分离，进而将第二传动杆与锁紧片拆卸分离，以此方便了锁紧片的拆卸更换；

3.本方案中在对限位板进行固定时，第三电动推杆可推动卡座向靠近限位板的一侧移动，直至卡座将限位板卡接，从而将限位板卡紧，防止限位板继续移动，以此限制了滚筒的转动，进而可避免因滚筒转动造成车轮打滑的问题。

附图说明

图1是实施例的整体结构示意图；

图2是实施例的剖面结构示意图；

图3是图2中a的放大示意图；

图4是凸显锁紧组件的结构示意图。

图中：1、检测台；101、安装槽；102、侧板；103、活动腔；11、举升板；111、气缸；12、滚轴；13、滚筒；2、限位板；21、限位槽；211、防滑纹；3、锁紧组件；31、固定套；311、通孔；312、防护垫圈；32、第二电动推杆；321、第一传动杆；322、第二传动杆；33、锁紧片；4、卡紧组件；41、第三电动推杆；42、卡座；5、连接件；51、连接杆；52、固定座；53、螺栓；6、限位组件；61、第一电动推杆；62、挡板；621、缓冲垫。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种车速检测平台，包括检测台1，检测台1为长方体形，检测台1嵌入地下，且检测台1的上表面与地面平齐，检测台1的上表面上开设有安装槽101。安装槽101为长方体形，安装槽101的长度方向与检测台1的长度方向一致，安装槽101的数量为两个，且两个安装槽101沿检测台1的中轴线对称分布。两个安装槽101的内部均转动连接有滚筒13，滚筒13的长度方向与安装槽101的长度方向一致，每一安装槽101对应的滚筒13的数量为两个，且两个滚筒13的表面均与车轮的胎冠相切。滚筒13的两端部均固定连接有滚轴12，滚轴12的长度方向与滚筒13的长度方向一致，滚轴12的圆心与滚筒13的圆心处于同一直线，且滚轴12的直径小于滚筒13的直径，滚轴12远离滚筒13的端部与安装槽101侧壁转动连接，以此实现安装槽101与滚筒13之间的转动连接。

如图1、图2所示，安装槽101的上表面上固定连接有气缸111，气缸111的伸缩端固定连接有举升板11。举升板11为长方形板，举升板11的长度方向与安装槽101的长度方向一致，气缸111位于两个滚筒13之间，气缸111推动举升板11上移时，举升板11可与车轮底部抵接。检测台1的面积较大的两侧均固定连接有侧板102，侧板102为长方体形，侧板102的长度方向与检测台1的长度方向相同。两个侧板102上均开设有活动腔103，活动腔103为长方体形，且其长度方向与侧板102的长度方向相同，活动腔103与外界连通，活动腔103的内部设有限位组件6。

如图1、图2所示，限位组件6包括第一电动推杆61及挡板62。第一电动推杆61的固定端与活动腔103的底部固定连接，第一电动推杆61的伸缩方向沿竖直方向，每一活动腔103均对应设有两个第一电动推杆61，两个第一电动推杆61分别位于活动腔103的底部两端。挡板62为长方体形，且两个挡板62相对面均为弧形，挡板62的长度方向与活动腔103的长度方向一致，挡板62的底面与第一电动推杆61的伸缩端固定连接。第一电动推杆61可将挡板62推动至活动腔103的上方，此时车轮位于两个挡板62之间，从而车轮进行限位，避免了车轮滑移出检测台1而造成检测失败的问题。两个挡板62相对的一侧上均粘接有缓冲垫621，缓冲垫621具有良好的缓冲性能，当车轮滑移撞击至挡板62上时，缓冲垫621可减小撞击所产生的冲击力，从而对挡板62及车轮均形成保护。

如图1、图2所示，滚轴12上固定连接有限位板2，限位板2为圆形板结构，限位板2的圆心与滚轴12的圆心处于同一直线上，限位板2的直径与滚筒13的直径相等。限位板2远离滚筒13的一侧上开设有限位槽21，限位槽21为环形结构，且限位槽21的深度方向与限位板2的厚度方向一致，限位槽21的圆心与限位板2的圆心重合。安装槽101较大面积的侧壁上设有卡紧组件4，卡紧组件4包括第三电动推杆41及卡座42。第三电动推杆41的固定端与安装槽101的侧壁固定连接，第三电动推杆41的伸缩方向与滚筒13的长度方向垂直。卡座42的截面为u形，卡座42的卡口方向与第三电动推杆41的伸缩方向相同，卡座42与第三电动推杆41的伸缩端固定连接，第三电动推杆41推动卡座42时，卡座42可与限位板2卡接，以此将限位板2固定，从而可限制滚筒13的转动。

如图1、图3所示，安装槽101较小面积的侧壁上设有锁紧组件3，锁紧组件3包括固定套31、第二电动推杆32及锁紧片33。固定套31为中空的圆柱体形结构，固定套31的长度方向与滚筒13的长度方向一致，固定套31的端部与安装槽101的侧壁固定连接，固定套31远离安装槽101侧壁的端部延伸至限位槽21的内部。第二电动推杆32的伸缩方向与固定套31的长度方向一致，第二电动推杆32的固定端与安装槽101侧壁固定连接，且第二电动推杆32位于固定套31中空结构的内部。

如图3、图4所示，第二电动推杆32的伸缩端铰接有第一传动杆321，第一传动杆321的远离第二电动推杆32的端部向靠近固定套31内侧壁的一侧倾斜，本实施例中，第一传动杆321的数量为两个，两个第一传动杆321沿第二电动推杆32的中轴线对称分布。第一传动杆321远离第二电动推杆32的端部铰接有第二传动杆322，第二传动杆322的长度方向与固定套31的长度方向垂直，第二传动杆322远离第一传动杆321的端部贯穿固定套31的侧壁延伸至固定套31的外部。固定套31的侧壁上开设有通孔311，通孔311可供第二传动杆322穿过。通孔311的侧壁上粘接有防护垫圈312，防滑垫圈由橡胶材料制成，防护垫圈312背离通孔311的一侧与第二传动杆322的周侧抵接，防滑垫圈可减小第二传动杆322与通孔311之间的摩擦，进而可减小第二传动杆322的磨损，以此延长第二传动杆322的使用寿命。

如图3、图4所示，锁紧片33为弧形板，锁紧片33位于限位槽21的内部，锁紧片33面积较大的一侧与第二传动杆322远离第一传动杆321的端部固定连接，锁紧片33面积较大的另一侧与限位槽21的侧壁抵接。限位槽21的侧壁上设有防滑纹211，防滑纹211具有良好的防滑性，可增大限位槽21与锁紧片33之间的摩擦力，以此使锁紧片33与限位槽21之间抵接地更加牢固。锁紧片33与第二传动杆322之间连接有连接件5，连接件5包括连接杆51、固定座52和螺栓53。连接杆51为圆柱形结构，连接杆51的端部与锁紧片33靠近第二传动杆322的一侧固定连接，连接杆51的长度方向与第二传动杆322的长度方向一致。固定座52的截面为u形，固定座52的开口方向朝向锁紧片33所在位置，固定座52背离其开口方向的一侧与第二传动杆322的端部固定连接，连接杆51与固定座52的开口侧壁抵接。螺栓53穿设固定座52及连接杆51，且与二者均螺纹连接，以此将锁紧片33与第二传动杆322固定连接，同时锁紧片33可通过拧动螺栓53方便快捷地拆卸，以此方便了锁紧片33的更换。

本实施例在使用时，启动第二电动推杆32，第二电动推杆32向靠近限位槽的一侧伸长，以此推动第一传动杆321的转动，由于第二传动杆322穿设固定套31的侧壁，因此第二传动杆322进可沿固定套31侧壁进行伸缩移动，进而可推动锁紧片33相靠近限位槽21侧壁的一侧移动，最终锁紧片33与限位槽21紧紧抵接，此时限位板2被固定无法转动，进而使滚轴12被固定，以此实现了滚筒13的固定，出车时滚筒13被紧紧地固定，无法继续转动，以此保证了出车的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。