一种车辆绝缘电阻检测装置的制作方法

本实用新型涉及绝缘检测设备技术领域，更具体地，涉及一种车辆绝缘电阻检测装置。

背景技术：

汽车生产中，新能源汽车在首次上高压电前需使用外部设备对整车进行绝缘电阻检测，以保证操作人员人身安全。目前常用的方法有两种，一种是采用绝缘表直接检测绝缘阻值，使用绝缘表分别对高压线束、高压附件的高压连接器两端的正负极检测绝缘阻值，再使用绝缘表对充电机ac端充电口进行绝缘电阻检测。但该方法的安全性较差，将车辆高压附件连接器拔下后进行手工测量，高压线束端子裸露在空气中，人手容易直接接触到，存在安全隐患。而且该方法操作不方便，绝缘表两端与端口接触不稳定，容易误触导致测量数据不准确，影响检测效率。

另一种方法是采用专用设备进行检测，在整车电路中，整车不上电的情况下充电回路的继电器断开，此时设备仅能检测充电电缆绝缘电阻是否正常，无法检测整车其他回路是否有绝缘问题，检测不够全面。

技术实现要素：

本实用新型为克服上述现有技术所述的缺陷，提供一种车辆绝缘电阻检测装置，匹配绝缘表使用，优化了检测手段，提高了安全性，使检测更为便捷且全面。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种车辆绝缘电阻检测装置，包括壳体、导体件、第一连接器和第二连接器，所述导体件设置于壳体内部，导体件两端分别与第一连接器、第二连接器电连接；导体件其中一端引出有用于连接绝缘表的引脚。该装置与绝缘表配合使用，在使用时，将引脚与绝缘表检测线相连接。其中，第一连接器用于连接车辆高压附件连接器，第二连接器则用于连接车辆充电机ac端连接器。

作为其中优选的方案，所述壳体底层设有接地螺柱。一般地，在使用时将壳体放置在整车的接地点，为了方便连接，将绝缘表一边检测线连接引脚，另一边检测线连接接地螺柱。

作为其中优选的方案，所述导体件与壳体之间隔绝有绝缘云母片。绝缘云母片使导体件与壳体隔离，避免绝缘检测时导体件与壳体导通，造成绝缘检测数据失效。

作为其中优选的方案，所述壳体为双层结构，壳体内设有隔板，所述隔板用于放置绝缘表。壳体内部镂空，壳体上盖可翻开，翻开后可看到设备内部分为上下两层，其中设有隔板，上层放置绝缘表。

作为其中优选的方案，所述壳体、隔板均为金属材质。

作为其中优选的方案，所述所述引脚连接有开关。开关设于引脚所在线路上，主要用于控制绝缘表的通断。

作为其中优选的方案，所述开关为船型开关，用于切换绝缘表的通断及连接方向。采用双刀双掷的船型开关，可通过控制船型开关，改变绝缘表的正负极连接。

作为其中优选的方案，所述导体件的数量为两个或以上，导体件之间并联设置。优选地，使用两个导体件，一个为高压正极，另一个为高压负极，串联入整车的高压回路中。

作为其中优选的方案，所述导体件与壳体螺纹连接。导体件使用螺钉固定在壳体上，但其中绝缘云母片将导体件隔离开来，避免导体件与壳体导通。

作为其中优选的方案，所述导体件为铜排。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开了一种车辆绝缘电阻检测装置，通过优化的整车绝缘检测设备，与绝缘表配合使用，规避操作人员与高压端子直接接触的可能，同时利用设备内置导体件将多个检测点集中，利用船型开关切换正负极对地定性检测绝缘电阻，从而简化操作，全面检测且更为便利。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型各部件的线路连接示意图。

其中，1壳体，2导体件，3第一连接器，4第二连接器，5引脚，6接地螺柱，7绝缘云母片，8隔板，9开关(船型开关)。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”“长”“短”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：

实施例1

如图1所示，本实施例提供了车辆绝缘电阻检测装置，包括壳体1、导体件2、第一连接器3和第二连接器4，该装置配合绝缘表使用。

其中，如图2所示，壳体1内部镂空，壳体1上盖可翻开，翻开后可看到壳体内部中间设有隔板8，分为上下两层，上层用于放置绝缘表。具体地，壳体1、隔板8均为金属材质。

另外，如图3所示，导体件2设置于壳体1下层，通过螺钉与壳体1螺纹连接固定。同时，导体件2与壳体1之间隔绝有绝缘云母片7，绝缘云母片7使导体件2与螺钉、壳体1隔离，避免绝缘检测时导体件2与壳体1导通，造成绝缘检测数据失效。

本实施例中，导体件2为铜排，数量为两个，两铜排之间并联设置。具体地，导体件2两端分别与第一连接器3、第二连接器4电连接，其中第一连接器3用于连接车辆高压附件连接器，第二连接器4则用于连接车辆充电机ac端连接器，从而避免人工与高压端子直接接触。

同时，导体件2其中一端引出有用于连接绝缘表的引脚5，引脚5线路上连接有双刀双掷的船型开关9，船型开关9用于切换绝缘表的通断及连接方向。进一步，壳体1底层还设有接地螺柱6，在使用时为了方便连接，将绝缘表一边检测线连接引脚5，另一边检测线连接接地螺柱6，操作船型开关9即可改变绝缘表的正负极连接。

本实施例的原理如下：

由于新能源车高压用电器均为串联关系，故在整车上，当检测一个高压附件检测回路正常时，即可判断整个回路绝缘电阻无异常。另外本装置的壳体1为金属，当装置置于整车接地点钣金上时，壳体1内的接地螺柱6电位即与被测车辆的接地电位相同。

使用两组铜排，一个为高压正极，另一个为高压负极，串联入整车的高压回路中，所有连接器的高压正极/交流火线连入一路铜排，所有连接器的高压负极/交流零线连入另一路铜排，交流地线连入接地螺柱6。绝缘表笔通过船型开关9的控制，分别对铜排上的检测点进行采样，即是对高压回路的正负极回路进行采样。

铜排是通过第一连接器3、第二连接器4串入整车高压回路，第一连接器3、第二连接器4作为工装，操作简便且不易误触，同时连接器装配好后人员无需直接触及高压回路，降低触电风险。为确保完全符合法规要求，连接器内部可取消高压互锁回路，进一步保证检测时整车无法上电，进一步保证了操作人员安全。

本实施例的操作过程如下：

首先，将本装置放置在整车的接地点，打开壳体1，将绝缘表放置于壳体1的上层，并将绝缘表的正极检测线与船型开关9一侧的引脚5相连接，将绝缘表的负极检测线连接到接地螺柱6。

然后，将待测车辆的高压附件连接器与第一连接件相连接，将待测车辆充电机ac端连接器与第二连接器4相连接，使壳体1铜排串联入整车高压回路中。

最后，使用绝缘表测量一次绝缘电阻，再按下船型开关9，再测试一次绝缘电阻，如两次绝缘电阻均正常，可定性判断整车绝缘电阻无异常。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。