翻转式位置度检具的制作方法

本实用新型涉及位置度检具领域，具体是一种翻转式位置度检具。

背景技术：

汽车的一些零部件，采用铸造、磨削等工艺加工制成。该零部件在加工过程中，不可避免的存在误差，所以在组装之前，需要采用位置度检具测量其精度。

位置度检具是一种用于检测单一零部件的专用工具，其通过多种型号的检测规来检测零部件上的孔、缝隙或表面形状。

现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件的检测要求作出改进的情况下，该位置度检具只能够检测原有的一部分的检测项目，但不能够检测新的检测项目，所以不再适合检测要求作出改进后的零部件的检测，企业需要重新购买或制造位置度检具，从而增加了企业的位置度检具成本。

技术实现要素：

为解决现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件的检测要求作出改进的情况下，该位置度检具只能够检测原有的一部分的检测项目，但不能够检测新的检测项目，所以不再适合检测要求作出改进后的零部件的检测，企业需要重新购买或制造位置度检具，从而增加了企业的位置度检具成本的技术问题，本实用新型提供一种翻转式位置度检具。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

根据本实用新型的一个方面，提供一种翻转式位置度检具，包括第一检测规、第二检测规、第三检测规和检具支架；所述检具支架用于承载汽车零部件；所述第一检测规呈可拆卸状态的设置在所述检具支架上，所述第一检测规的其中一端用于接触所述汽车零部件的表面或用于插入所述汽车零部件的开孔；所述第二检测规呈可拆卸状态的设置在所述检具支架上，所述第二检测规的其中一端用于插入所述汽车零部件上的间隙；所述第三检测规呈可翻转状态的设置在所述检具支架上，所述汽车零部件与所述检具支架的接触面为参照面，所述第三检测规在所述参照面的两侧方向呈可翻转状态。

进一步的，还包括止挡块、定位块和翻转机构；所述止挡块和所述翻转机构设置在所述检具支架上；所述定位块和所述第三检测规分别设置在所述翻转机构上；当所述第一检测规、所述第二检测规分别脱离所述检具支架时，所述第三检测规用于可翻转的接触所述汽车零部件的表面。

进一步的，所述止挡块上设置有磁吸部件，所述磁吸部件用于吸附所述定位块。

进一步的，所述检具支架包括多个定位套，任一个所述定位套上分别设置有通孔；一个所述第一检测规可活动的穿透一个所述通孔，所述第一检测规和所述通孔呈间隙连接。

进一步的，其中第一部分所述定位套上的所述通孔为水平通孔，所述第一检测规的其中一端穿过所述水平通孔接触在所述汽车零部件的表面；和/或，其中第二部分所述定位套上的所述通孔为竖直通孔，所述第一检测规的其中一端穿过所述竖直通孔接触在所述汽车零部件的表面；和/或，其中第三部分所述定位套上的所述通孔的轴心线相对于水平面呈倾斜状态，所述第一检测规的其中一端穿过呈倾斜状态的所述通孔接触在所述汽车零部件的表面。

进一步的，其中一部分所述定位套的通孔的孔径相同，其余所述定位套的孔口的孔径大于或小于其中一部分所述定位套的通孔的孔径。

进一步的，所述检具支架还包括多个支撑体，任一个所述支撑体分别可拆卸的设置在所述检具支架中；任一个所述定位套分别设置在其中一个所述支撑体上。

进一步的，所述第一检测规包括测量棒和触摸套；所述测量棒的其中一端呈圆柱状、且具有圆形端面；或者，所述测量棒的其中一端具有第一圆柱段和第二圆柱段，所述第一圆柱段的直径小于所述第二圆柱段的直径，所述第一圆柱段设置在所述第二圆柱段上，所述第一圆柱段和所述第二圆柱段呈同轴状态；所述测量棒的其中另一端设置为圆柱状、且具有圆形端面；所述触摸套上设置有测量通孔，所述测量棒设置在所述测量通孔内，所述测量通孔的其中一端孔口处设置有第一测量半环面和第二测量半环面，所述第一测量半环面和所述第二测量半环面之间设置有间距，所述第一测量半环面的外壁和所述第二测量半环面的外壁组成圆周外壁。

进一步的，所述第二检测规包括卡板，所述卡板整体呈矩形条状，所述卡板的其中一端的端面长度和其中另一端的端面长度相同，所述卡板的其中一端的端面宽度大于其中另一端的端面宽度。

上述技术方案具有如下优点或者有益效果：

本实用新型提供的翻转式位置度检具，在原有的位置度检具上增设呈可翻转状态的第三检测规，虽然增加了一部分的位置度检具的成本，但相对于企业重新购买或制造位置度检具的成本、或者相对于企业购买或制造额外的位置度检具并配合原有的位置度检具的成本，本实施例的位置度检具的成本更加低廉，从而能够为企业节省位置度检具的成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的翻转式位置度检具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的翻转式位置度检具的另一个视角的结构示意图。

具体实施方式

为解决现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件的检测要求作出改进的情况下，该位置度检具只能够检测原有的一部分的检测项目，但不能够检测新的检测项目，所以不再适合检测要求作出改进后的零部件的检测，企业需要重新购买或制造位置度检具，从而增加了企业的位置度检具成本的技术问题，本实用新型提供一种翻转式位置度检具。

参见图1或图2，一种翻转式位置度检具，包括第一检测规1、第二检测规2、第三检测规3和检具支架4；

检具支架4用于承载汽车零部件；

第一检测规1呈可拆卸状态的设置在检具支架4上，第一检测规1的其中一端用于接触汽车零部件的表面或用于插入汽车零部件的开孔；

第二检测规2呈可拆卸状态的设置在检具支架4上，第二检测规2的其中一端用于插入汽车零部件上的间隙；

第三检测规3呈可翻转状态的设置在检具支架4上，汽车零部件与检具支架4的接触面为参照面，第三检测规3在参照面的两侧方向呈可翻转状态。

为了便于说明，以下内容将‘在现有技术中的位置度检具’简称为现有的检具装置。

在本实施例中，翻转式位置度检具设置有第三检测规3，并且第三检测规3呈可翻转状态的设置在检具支架4上；相对于现有的检具装置，可以视为在现有的检具装置上的进一步改进。在这种情况下，应当在现有的检具装置上设置有可翻转部件，并且第三检测规3设置在‘可翻转部件’上实现相对于参照面可翻转状态。

在本实施例的其中一个应用场景中，某企业通过技术升级的方式，重新提出了汽车零部件的检测标准，并且在新的检测标准中保留了原有的检测标准。此时，该企业的原有的位置度检具已经不再胜任新的检测标准；这种情况下，该企业需要重新购买或制造符合‘新的检测标准’的位置度检具，从而增加了企业的位置度检具的成本；或者，该企业需要重新购买符合一部分‘新的检测标准’的位置度检具，不但增加了企业的位置度检具的成本，还增加了实际检测的人工成本、场地成本和存储成本。然而，采用本实施例的翻转式位置度检具，可以在原有的位置度检具上增设呈可翻转状态的第三检测规3，虽然增加了一部分的位置度检具的成本，但相对于企业重新购买或制造位置度检具的成本、或者相对于企业购买或制造额外的位置度检具并配合原有的位置度检具的成本，本实施例的位置度检具的成本更加低廉，从而能够为企业节省位置度检具的成本。

在本实施例的其中另一个应用场景中，某企业在最初采购或制造位置度检具时，已经考虑到了‘未来’可能会出现的检测标准的升级趋势，那么，该企业可以通过直接购买本实施例中的翻转式位置度检具，从而在该企业更换‘检测标准’之前，便已经具有了‘增加呈可翻转状态的第三检测规3’的预备方案，企业由于升级‘检测标准’而不得不做出升级‘位置度检具’的决定时，可以使得企业具有选择已有的‘翻转式位置度检具’进行升级，从而减少升级的成本，也可以选择重新购买符合‘新的检测标准’的位置度检具，但升级的成本比较大。

综上所有内容，已经可以体现出，本实施例提供的翻转式位置度检具相对于现有的检具装置的区别。在实际采用本实施例的方案时，如果某一种零部件的检测标准出现升级，可以将第三检测规3呈可拆卸状态的设置在检具支架4上，从而通过第三检测规3满足升级后的检测标准；此外，第三检测规3呈可翻转状态的设置到检具支架4上，从而避免了修改原有第一检测规1、第二检测规2相对于检具支架4位置的情况发生。

本实用新型提供的翻转式位置度检具，解决了现有技术中的位置度检具，由于一种位置度检具仅能够检测一种零部件，从而在同一型号的零部件的检测要求作出改进的情况下，该位置度检具只能够检测原有的一部分的检测项目，但不能够检测新的检测项目，所以不再适合检测要求作出改进后的零部件的检测，企业需要重新购买或制造位置度检具，从而增加了企业的位置度检具成本的技术问题。

进一步的，参见图1或图2，还包括止挡块5、定位块6和翻转机构7；

止挡块5和翻转机构7设置在检具支架4上；

定位块6和第三检测规3分别设置在翻转机构7上；

当第一检测规1、第二检测规2分别脱离检具支架4时，第三检测规3用于可翻转的接触汽车零部件的表面。

其中，止挡块5设置在检具支架4上，用于在第三检测规3呈翻转状态的移动到接近汽车零部件的位置时，阻止第三检测规3直接接触到汽车零部件。

翻转机构7应当设置在检具支架4上，其中，如果采用全新制造的方式制造本实施例的翻转式位置度检具，那么，翻转机构7可以根据第一检测规1、第二检测规2和第三检测规3的具体布局而设置在检测支架上；或者，如果采用原有的位置度检具进行升级的方式制造本实施例的翻转式位置度检具，那么，翻转机构7应当需要根据已有的第一检测规1、第二检测规2和检具支架4的具体结构而进行设置。例如：如果相邻的第一检测规1和第二检测规2之间的间隙比较小，那么，翻转机构7应当设置有比较长的弧形支臂，从而使得第三检测规3能够通过弧形支臂呈弧形翻转的接近到汽车零部件附近。又如：如果第一检测规1相对于检具支架4的高度比较高，导致支撑第一检测规1的‘支撑体10’的高度影响到第三检测规3的翻转路径，此时，可以考虑从第一检测规1的侧部方向设置翻转部件。

应当理解的是，在其中一种具体的使用场景中，第一检测规1和/或第二检测规2可能会遮挡到第三检测规3的翻转移动的路径，所以，应当在第一检测规1和第二检测规2分别从检具支架4上拆除之后，在将第三检测规3移动到接近汽车零部件处。

当第三检测规3通过翻转机构7移动到接近汽车零部件的位置时，位于翻转机构7上的定位块6应当首先与止挡块5接触，从而避免定位块6直接触碰在翻转机构7上，在多次的触碰后伤害到翻转机构7，从而影响检测精度的情况发生。止挡块5如果出现伤痕之后，可以通过更换止挡块5的方式，保证翻转机构7的精度。

进一步的，参见图1或图2，在前述具有定位块6、止挡块5和翻转机构7的方案中，第三检测规3通过翻转机构7移动到接近汽车零部件的位置时，翻转机构7相对于定位块6呈可分离的接触状态，在第三检测规3和翻转机构7的重力作用下，有可能出现翻转机构7相对于定位块6反向移动的情况发生。

为了解决这一技术问题，本实施例中增设了磁吸部件8，用于吸附定位块6和翻转机构7。应当理解的是，定位块6通常采用铁材料或钢材料制成。

止挡块5上设置有磁吸部件8，磁吸部件8用于吸附定位块6。

将磁吸部件8设置在止挡块5上，从而使得翻转机构7翻转移动到接近汽车零部件的位置时，磁吸部件8能够吸附在定位部件上，从实现通过磁吸部件8将翻转机构7相对于检具支架4的临时定位，避免‘翻转机构7相对于定位块6呈可分离的接触状态，在第三检测规3和翻转机构7的重力作用下，有可能出现翻转机构7相对于定位块6反向移动的情况’发生。

进一步的，参见图1或图2，检具支架4包括多个定位套9，任一个定位套9上分别设置有通孔；

一个第一检测规1可活动的穿透一个通孔，第一检测规1和通孔呈间隙连接。

其中，定位套9为检具支架4的其中一部分，但是，定位套9既可以呈固定状态设置为检具支架4的一部分，又可以呈可拆卸状态设置为检具支架4的一部分。

若是定位套9呈固定状态设置为检具支架4的一部分，那么，定位套9的通孔相对于检具支架4呈固定状态；换句话说，该定位套9的通孔相对于安装在检具支架4上的汽车零部件仅具有一种角度和一种间距。这种情况下，能够适合仅仅改变通孔大小或间隙大小的汽车零部件进行检测工作。

若是定位套9呈可拆卸状态设置为检具支架4的一部分，那么，定位套9的通孔相对于检具支架4呈可活动状态；换句话说，该定位套9的通孔相对于安装在检具支架4上的汽车零部件具有多种角度和多种间距。这种情况下，除了能够适合仅仅改变通孔大小或间隙大小的汽车零部件进行检测工作，还能够适合改变通孔位置或间隙位置的汽车零部件进行检测工作。

进一步的，参见图1或图2，某些汽车零部件的结构比较复杂，加工要求比较高，但是根据其具体的检测对象(开孔、表面或间隙)的位置不同，本实施例提供了如下几种具体的定位套9，从而满足对结构比较复杂的汽车零部件的检测要求。

其中第一部分定位套9上的通孔为水平通孔，第一检测规1的其中一端穿过水平通孔接触在汽车零部件的表面；

和/或，其中第二部分定位套9上的通孔为竖直通孔，第一检测规1的其中一端穿过竖直通孔接触在汽车零部件的表面；

和/或，其中第三部分定位套9上的通孔的轴心线相对于水平面呈倾斜状态，第一检测规1的其中一端穿过呈倾斜状态的通孔接触在汽车零部件的表面。

应当理解的是，前述的定位套9及其上面的通孔的具体设置方式，既可以单独设置在检具支架4上，又可以呈两种或多种混合的方式设置在检具支架4上。

其中，第一检测规1通过水平通孔呈水平状态的对汽车零部件的水平通孔进行检测。

以及，第一检测规1通过呈倾斜状态的通孔对汽车零部件的表面进行检测；第一检测规11通过竖直通孔呈竖直状态的对汽车零部件的竖直通孔进行检测。

应当理解的是，汽车零部件的任一个开孔的位置分别与检具支架4的位置不同，当汽车零部件设置在检具支架4上时，其中一部分定位套9的通孔(包括水平通孔、垂直通孔或倾斜状态的通孔)可能设置在汽车零部件的外部，而其中另一部分定位套9的通孔(包括倾斜通孔或垂直通孔)可能设置在汽车零部件的内部；若是发生第一种情况，那么，第一检测规1应当在检具支架4与汽车零部件的接触部上部插入到对应的通孔内；若是发生第二种情况，那么第一检测规1应当在支架与汽车零部件的接触部下部插入到对应的通孔内。

进一步的，参见图1或图2，其中一部分定位套9的通孔的孔径相同，其余定位套9的孔口的孔径大于或小于其中一部分定位套9的通孔的孔径。

应当理解的是，在汽车零部件上的所有开孔，其具体的孔径并不相同。所以，通过将定位套9的通孔设置有多种孔径，从而能够满足多种型号的第一检测规1的使用。

进一步的，参见图1或图2，检具支架4还包括多个支撑体10，任一个支撑体10分别可拆卸的设置在检具支架4中；

任一个定位套9分别设置在其中一个支撑体10上。

其中，支撑体10本身为检具支架4的一部分。由于支撑体10呈可拆卸状态的设置在检具支架4中，可以通过更换支撑体10的方式，满足改变体积、长度或宽度的汽车零部件的检测工作，从而能够更好的扩大本实施例的用于汽车零部件的位置度检具的使用范围。

例如：若是汽车零部件的体积增大，那么，将支撑体10的具体形状改变，并且将支撑体10设置在检具支架4上之后，再将定位部设置在支撑体10上，使得定位套9上的通孔相对于体积增大后的汽车零部件的开孔具有符合检测要求的角度、位置和间距。若是不改变支撑体10的具体形状，那么可能造成增大体积的汽车零部件不再适合采用原有的检具支架4的情况发生。

进一步的，第一检测规1包括测量棒和触摸套；

测量棒的其中一端呈圆柱状、且具有圆形端面；

或者，测量棒的其中一端具有第一圆柱段和第二圆柱段，第一圆柱段的直径小于第二圆柱段的直径，第一圆柱段设置在第二圆柱段上，第一圆柱段和第二圆柱段呈同轴状态；

测量棒的其中另一端设置为圆柱状、且具有圆形端面；

触摸套上设置有测量通孔，测量棒设置在测量通孔内，测量通孔的其中一端孔口处设置有第一测量半环面和第二测量半环面，第一测量半环面和第二测量半环面之间设置有间距，第一测量半环面的外壁和第二测量半环面的外壁组成圆周外壁。

测量棒能够插入到触摸套内，且与触摸套间隙连接。测量棒的圆形端面用于检测汽车零部件的表面，当测量棒的圆形端面接触在汽车零部件的表面上时，通过测量棒的另一端端面与测量套的两个半环面(第一测量半环面和第二测量半环面)形成的检具进行判断：如果测量棒的另一端端面位于测量套的两个半环面的间距之间，说明汽车零部件的表面符合其设计参数；反之，如果测量棒的另一端端面位于测量套的两个半环面的间距之外，说明汽车零部件的表面不符合其设计参数。

测量棒的圆柱状用于检测汽车零部件的通孔，利用圆柱状的直径与通孔进行比较，若二者相同或圆柱状的直径小于通孔的直径，那么测量棒的圆柱状整体能够插入到通孔内；反之，若圆柱状的直径大于通孔的直径，那么测量棒的圆柱状整体不能够插入到通孔内。

以及，第二检测规2包括卡板，卡板整体呈矩形条状，卡板的其中一端的端面长度和其中另一端的端面长度相同，卡板的其中一端的端面宽度大于其中另一端的端面宽度。

工作人员将卡板的两端分别向汽车零部件的间隙插入，由于两端的轮廓不相同，若是两端分别能够插入到汽车零部件的间隙内，则说明该间隙不符合其设计要求；是两端分别不能插入到汽车零部件的间隙内，则说明该间隙不符合其设计要求；若是只有一端能够插入而另一端不能插入，则说明该间隙符合设计要求。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。