一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法与流程

本发明属于轨道交通温度传感技术领域，尤其涉及一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法。

背景技术：

轨道交通电池电机控制器需要温度传感装置辅助其进行工作，且温度传感装置是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，温度传感器是温度测量仪表的核心部分，品种繁多，按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，按照传感器材料及电子元件特性分为热电阻和热电偶两类，现有的温度传感装置在进行工作状态时不具有防护以及稳固功能，容易导致温度传感装置在工作状态受到电机、发动机因素出现抖落现象。

现有技术中专利申请号为201921119499.2的中国专利公开了“轨道交通电池电机控制器温度传感装置，涉及温度传感装置技术领域，包括主体，所述主体的内部安装有显示屏，且主体的外侧安装有稳固机构，所述主体的外侧安装有隔板，且主体的底部安装有电缆线，所述电缆线的外侧套设有收卷机构，且电缆线的输出端连接有感应杆，该实用新型中，通过扣板的卡扣作用，能够将温度传感装置整体卡扣于任意位置进行工作，使得温度传感装置具有便捷功能性”，但仍然存在缺陷，并没有对温度传感器进行足够的保护，温度传感器固定在电机或发动机的外壁进行测温，电机或发动机在运行过程中产生的振动会对温度传感器造成磨损，降低其使用寿命，不能满足实际应用中的需求。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中没有对温度传感器进行足够保护的问题，而提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置，包括电机主体和温度传感器，所述温度传感器连接在电机主体的外壁，所述温度传感器两端分别通过合页连接有第一固定带和第二固定带，所述电机主体置于第一固定带和第二固定带之间，所述第一固定带和第二固定带均包括一个中间带和两个连接带，两个所述连接带分别连接在中间带的外壁两侧，所述连接带外壁连接有气囊，所述连接带内开凿有与气囊相互连通的气流孔，所述连接带外壁还开凿有工作腔，所述工作腔与气流孔相互连通，所述工作腔内壁滑动连接有活塞，所述活塞外壁连接有推杆，所述推杆外壁套接有第二弹性元件，所述第二弹性元件置于活塞与工作腔内壁之间，所述推杆远离活塞的一端穿过连接带并连接有橡胶垫，两个所述橡胶垫分别连接在温度传感器的两端。

优选的，所述第一固定带外壁开凿有凹槽，所述凹槽内壁转动连接有限位块，所述限位块的底壁与凹槽的内壁之间连接有第一弹性元件，所述第二固定带外壁开凿有凹孔，所述第一固定带滑动连接在凹孔内，所述第二固定带外壁还开凿有与第一固定带相配合的限位槽，且所述限位块设置有斜面，所述斜面与限位槽内壁活动相抵。

优选的，所述第一固定带内开凿有通孔，所述通孔内壁滑动连接有拉绳，所述拉绳连接在限位块的底壁，且所述拉绳远离限位块的一端穿过第一固定带并连接有拉环。

优选的，所述第一固定带远离温度传感器的一端设置为梯形。

优选的，所述中间带外壁设置有均匀分布的散热孔。

优选的，所述温度传感器外侧连接有防护层，所述防护层的材质为导热柔性材质。

优选的，所述温度传感器两侧外壁均连接有垫板。

优选的，所述温度传感器和第二固定带外壁均连接有定位杆，所述电机主体外壁开凿有与定位杆相配合的定位孔。

优选的，所述温度传感器外壁还连接有显示屏和单片机，所述单片机的输出端连接显示模块，所述单片机的输入端分别连接有a/d转换电路、时钟电路和复位电路，所述温度传感器和a/d转换电路之间设有信号放大调理电路。

本发明还公开了一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置的使用方法，具体包括以下方法：

s1：将温度传感器及第二固定带置于电机主体的外侧，使温度传感器和第二固定带外侧的定位杆与定位孔相互配合，使温度传感器和第二固定带的位置固定，然后转动第一固定带，第一固定带为柔性材质，可以弯曲变形，使第一固定带的端部插入凹孔中，进而使限位块被限位槽内壁相抵，限位块进入不同的限位槽内，使第一固定带移动至凹孔合适的位置，此时气囊并未被挤压；

s2：启动电机主体，电机主体在运转的过程中产生振动；

s3：电机主体在振动的过程中，会对第一固定带和第二固定带外侧的气囊产生挤压，使气囊中的气流通过气流孔进入工作腔内，并对活塞作用力，使活塞通过推杆推动橡胶垫移动，进而使推杆与橡胶垫在温度传感器的两侧外形成支撑。

与现有技术相比，本发明提供了一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法，具备以下有益效果：

1、该轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法，通过电机振动时对第一固定带和第二固定带外侧的气囊产生挤压，使气囊中的气流通过气流孔进入工作腔内，并对活塞作用力，使活塞通过推杆推动橡胶垫移动，进而使推杆与橡胶垫在温度传感器的两侧外形成支撑，减小电机振动时与温度传感器的接触面和接触时的撞击力度，从而降低温度传感器与电机间的磨损程度，提高温度传感器的使用寿命，满足实际应用中的需求。

2、该轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法，通过第一固定带插入第二固定带中的凹孔，使第一固定带与第二固定带将温度传感器固定在电机外侧，使限位块进入限位槽，对第一固定带和第二固定带进行固定，从而使温度传感器固定稳定。

3、该轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法，通过使温度传感器和第二固定带外侧的定位杆插入定位孔，进一步对温度传感器的位置进行固定，避免电机运行过程中产生的振动使温度传感器上下移动。

4、该轨道交通电池电机控制器温度传感装置及使用方法，通过a/d转换电路把温度传感器检测的模拟信号转换成相应的数字信号，然后通过单片机的处理和运算，在显示屏进行显示。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

在附图中：

图1为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置的结构示意图一；

图2为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置的结构示意图二；

图3为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置的部分结构示意图；

图4为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置第二固定带与温度传感器的结构示意图；

图5为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置第一固定带的剖面结构示意图；

图6为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置图4中a部分的结构示意图；

图7为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置温度传感器的结构示意图

图8为本发明提出的一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置的原理方框图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、电机主体；2、温度传感器；201、显示屏；202、单片机；3、第一固定带；301、凹槽；302、限位块；303、第一弹性元件；304、拉绳；305、拉环；306、通孔；4、第二固定带；401、凹孔；402、限位槽；5、中间带；501、散热孔；6、连接带；601、气囊；602、气流孔；603、工作腔；6031、活塞；6032、推杆；6033、第二弹性元件；6034、橡胶垫；7、防护层；8、垫板；9、定位杆；10、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

参照图1-6，一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置，包括电机主体1和温度传感器2，温度传感器2连接在电机主体1的外壁，温度传感器2两端分别通过合页连接有第一固定带3和第二固定带4，电机主体1置于第一固定带3和第二固定带4之间，第一固定带3和第二固定带4均包括一个中间带5和两个连接带6，两个连接带6分别连接在中间带5的外壁两侧，连接带6外壁连接有气囊601，连接带6内开凿有与气囊601相互连通的气流孔602，连接带6外壁还开凿有工作腔603，工作腔603与气流孔602相互连通，工作腔603内壁滑动连接有活塞6031，活塞6031外壁连接有推杆6032，推杆6032外壁套接有第二弹性元件6033，第二弹性元件6033置于活塞6031与工作腔603内壁之间，推杆6032远离活塞6031的一端穿过连接带6并连接有橡胶垫6034，两个橡胶垫6034分别连接在温度传感器2的两端，温度传感器2和第二固定带4外壁均连接有定位杆9，电机主体1外壁开凿有与定位杆9相配合的定位孔10。

将第二固定带4与温度传感器2外侧的定位杆9插进定位孔10，对温度传感器2进行初步固定，随后使第一固定带3与第二固定带4相互配合对电机主体1进行固定，从而使温度传感器2固定在电机主体1的外侧，控制电机运行，电机运行中产生振动对第一固定带3和第二固定带4内侧的气囊601挤压，气囊601中的气流通过气流孔602进入工作腔603，工作腔603内部的活塞6031受力挤压推杆6032，使推杆6032在工作腔603内移动，第二弹性元件6033受力收缩，推杆6032推动橡胶垫6034外移，使推杆6032与橡胶垫6034在温度传感器2外侧形成支撑，降低电机主体1振动时与温度传感器2的接触面积和接触力度，从而降低温度传感器2与电机间的磨损程度，提高温度传感器2的使用寿命，满足实际应用中的需求，当电机运行结束，振动停止，气囊601不再受到压力，第二弹性元件6033推动推杆6032，使活塞6031在工作腔603内移动，使气流重新回到气囊601中。

实施例2：

参照图3-7，一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，第一固定带3外壁开凿有凹槽301，凹槽301内壁转动连接有限位块302，限位块302的底壁与凹槽301的内壁之间连接有第一弹性元件303，第二固定带4外壁开凿有凹孔401，第一固定带3滑动连接在凹孔401内，第二固定带4外壁还开凿有与第一固定带3相配合的限位槽402，且限位块302设置有斜面，斜面与限位槽402内壁活动相抵；第一固定带3插入凹孔401中并不断向内部移动，在此过程中，限位块302的斜面受到挤压，第一弹性元件303收缩，限位块302进入凹槽301内，直至调整好第一固定带3与第二固定带4的距离，限位块302停留在限位槽402内，对电机主体1进行固定。

第一固定带3内开凿有通孔306，通孔306内壁滑动连接有拉绳304，拉绳304连接在限位块302的底壁，且拉绳304远离限位块302的一端穿过第一固定带3并连接有拉环305；通过拉动拉环305，使拉环305带动拉绳304在通孔306内移动，拉绳304拉动限位块302在凹槽301内转动，第一弹性元件303受到挤压，限位块302重新进入凹槽301内，此时可以使第一固定带3从凹孔401中取出。

第一固定带3远离温度传感器2的一端设置为梯形；便于第一固定带3快速插入凹孔401内，节约操作时间。

中间带5外壁设置有均匀分布的散热孔501；避免第一固定带3与第二固定带4在对电机主体1进行固定的过程中，影响电机的散热效果，进而影响温度传感器2的传感工作，导致测量数据不准确。

温度传感器2外侧连接有防护层7，防护层7的材质为导热柔性材质；进一步降低温度传感器2受到磨损的风险，且防护层7可以导热，保证温度传感器2的检测效果。

温度传感器2两侧外壁均连接有垫板8；在温度传感装置如遇水液以及热量产生腐蚀而出现漏电现象时，通过垫板8的隔离作用，能够预防工作人员受到触电现象，增强该装置的防护安全性。

实施例3：

参照图7-8，一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置，与实施例1基本相同，更进一步的是，温度传感器2外壁还连接有显示屏201和单片机202，单片机202的输出端连接显示模块，单片机202的输入端分别连接有a/d转换电路、时钟电路和复位电路，温度传感器2和a/d转换电路之间设有信号放大调理电路；通过a/d转换电路把温度传感器2检测的模拟信号转换成相应的数字信号，然后通过单片机202的处理和运算，在显示屏201进行显示。

本发明还公开了一种轨道交通电池电机控制器温度传感装置的使用方法，具体包括以下方法：

s1：将温度传感器2及第二固定带4置于电机主体1的外侧，使温度传感器2和第二固定带4外侧的定位杆9与定位孔10相互配合，使温度传感器2和第二固定带4的位置固定，然后转动第一固定带3，第一固定带3为柔性材质，可以弯曲变形，使第一固定带3的端部插入凹孔401中，进而使限位块302被限位槽402内壁相抵，限位块302进入不同的限位槽402内，使第一固定带3移动至凹孔401合适的位置，此时气囊601并未被挤压；

s2：启动电机主体1，电机主体1在运转的过程中产生振动；

s3：电机主体1在振动的过程中，会对第一固定带3和第二固定带4外侧的气囊601产生挤压，使气囊601中的气流通过气流孔602进入工作腔603内，并对活塞6031作用力，使活塞6031通过推杆6032推动橡胶垫6034移动，进而使推杆6032与橡胶垫6034在温度传感器2的两侧外形成支撑。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。