车载充电机电磁兼容测试装置的制作方法

[0001]
本实用新型涉及车载充电技术领域，尤其涉及一种车载充电机电磁兼容测试装置。


背景技术：

[0002]
随着电动汽车的普及，车载充电机的emc(electromagnetic compatibility，电磁兼容性)性能已经严重影响电网的电源品质，因此车载充电机的电磁发射特性也越来越受到重视。目前，整车在进行充电状态emc发射和抗扰度测试前，需要首先完成车载充电机的单件emc测试。
[0003]
车载充电机与充电枪的接口定义如图1所示，包含l、n、pe、cc、cp共五个针脚。但有些技术仅对车载充电机高压部分l、n、pe的emc特性进行测试和优化分析，而忽略了cc、cp低压控制信号emc特性，造成单件测试与整车emc发射测试中的差异，以至于整车测试结果要比单件测试结果要差。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]
为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车载充电机电磁兼容测试装置，以优化车载充电机的emc测试，实现车载充电机与整车测试环境的一致性，提高测试车载充电机与整车的准确度。
[0006]
为达上述目的，本实用新型提出了一种车载充电机电磁兼容测试装置，包括电子负载、车载充电机和cc/cp信号发生器，所述车载充电机分别与第一交流电源和所述电子负载连接，用以接收所述第一交流电源提供的交流电，并将所述交流电转换为所述电子负载所需的直流电；所述cc/cp信号发生器的输入端与上位机连接，所述cc/cp信号发生器的供电端与第二交流电源连接，所述cc/cp信号发生器的cc输出端口与所述车载充电机的cc信号线连接，所述cc/cp信号发生器的cp输出端口与所述车载充电机的cp信号线连接。
[0007]
根据本实用新型的车载充电机电磁兼容测试装置，通过cc/cp信号发生器可产生cc信号和cp信号，进而能够优化车载充电机的emc测试，实现了车载充电机与整车测试环境的一致性，提高了测试车载充电机与整机的准确度。
[0008]
另外，本实用新型的车载充电机电磁兼容测试装置还可以具有如下附加技术特征：
[0009]
在一些示例中，所述车载充电机包括：整流模块，所述整流模块的输入端与所述第一交流电源连接，所述整流模块的输出端与所述电子负载连接，用以将所述第一交流电源提供的交流电整流为高压直流电，并输出至所述电子负载；dc/dc变换器，所述dc/dc变换器的输入端与所述整流模块的输出端连接，所述dc/dc变换器的输出端与所述电子负载连接，用以将所述高压直流电变换为低压直流电，输出至所述电子负载。
[0010]
在一些示例中，所述装置还包括：第一滤波电路，所述第一滤波电路的输入端与所
述第一交流电源连接，所述第一滤波电路的输出端与所述车载充电机连接。
[0011]
在一些示例中，所述第一滤波电路包括第一共模电感、第一x电容、第二x电容、第一电阻、第二共模电感、第一电容和串联的第一y电容和第二y电容，其中，所述第一x电容连接在所述第一共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述第二x电容连接在所述第一共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述第一共模电感的第一输入端和第二输入端对应连接所述第一交流电源的火线和零线，所述第一电阻与所述第二x电容并联连接，所述串联的第一y电容和第二y电容与所述第一电阻并联连接，并连接在所述第二共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述串联的第一y电容和第二y电容之间的节点接地，所述第一电容连接在所述第二共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述第二共模电感的第一输出端和第二输出端对应连接所述车载充电机火线连接线和零线连接线。
[0012]
在一些示例中，所述装置还包括：第二滤波电路，所述第二滤波电路的输入端与所述第二交流电源连接，所述第二滤波电路的输出端与所述cc/cp信号发生器连接。
[0013]
在一些示例中，所述第二滤波电路包括第三共模电感、第三x电容、第四x电容和串联的第三y电容和第四y电容，其中，所述第三x电容连接在所述第三共模电感的第一输入端和第二输入端之间，所述第四x电容连接在所述第三共模电感的第一输出端和第二输出端之间，所述串联连接的第三y电容和第四y电容与所述第四x电容并联连接，所述串联的第三y电容和第四y电容之间的节点接地，所述第三共模电感的第一输入端和第二输入端对应连接所述第二交流电源的火线和零线，所述第三共模电感的第一输出端和第二输出端对应连接所述cc/cp信号发生器的供电端。
[0014]
在一些示例中，所述第一交流电源和所述第二交流电源为同一个交流电源。
[0015]
在一些示例中，所述第一交流电源用以提供220v单相或者380v三相交流电。
[0016]
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0017]
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中变得明显和容易理解，其中
[0018]
图1是现有技术中车载充电机与充电枪的接口定义示意图；
[0019]
图2是本实用新型一个实施例的车载充电机电磁兼容测试装置的结构示意图；
[0020]
图3是本实用新型一个具体实施例的测试装置的结构示意图；
[0021]
图4是本实用新型一个示例的车载充电机电磁兼容测试装置的电路拓扑图；
[0022]
图5是本实用新型另一个示例的车载充电机电磁兼容测试装置的电路拓扑图。
具体实施方式
[0023]
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0024]
下面参考附图描述本实用新型实施例的车载充电机电磁兼容测试装置。
[0025]
图2是本实用新型一个实施例的测试装置的结构示意图。如图2所示，该测试装置包括电子负载100、车载充电机200和cc/cp信号发生器300。
[0026]
参见图2，车载充电机200分别与第一交流电源10和电子负载100连接，用以接收第一交流电源10提供的交流电，并将交流电转换为电子负载100所需的直流电；cc/cp信号发生器300的输入端与上位机连接，cc/cp信号发生器300的供电端与第二交流电源20连接，cc/cp信号发生器300的cc输出端口与车载充电机200的cc信号线连接，cc/cp信号发生器300的cp输出端口与车载充电机200的cp信号线连接。
[0027]
具体地，参见图2，车载充电机200和cc/cp信号发生器300分别通过第一交流电源10和第二交流电源20分开供电，第一交流电源10通过l线、n线和pe线与车载充电机200连接并为车载充电机200提供交流电，车载充电机200与电子负载100连接，为电子负载100提供直流电，第二交流电源20与cc/cp信号发生器300的供电端连接为cc/cp信号发生器300提供交流电，cc/cp信号发生器300的输入端与上位机连接，可以通过上位机软件实现对cc/cp信号发生器300占空比的改变，实现对车载充电机200最大输入电流的调整，cc/cp信号发生器300具有cc输出端口和cp输出端口，其中，cc输出端口与车载充电机200的cc信号线连接，cp输出端口与车载充电机200的cp信号线连接，进而通过cc/cp信号发生器实现车载充电机cc/cp信号的产生，优化了车载充电机的emc测试。并且，采用第一交流电源和第二交流电源分开对车载充电机和cc/cp信号发生器进行供电，可以实现车载充电机与整车测试环境的一致性，提高测试车载充电机与整机的准确度。
[0028]
在本实用新型的一个示例中，如图3所示，车载充电机200可包括：整流模块201和dc/dc变换器202。其中，整流模块201的输入端与第一交流电源10连接，整流模块201的输出端与电子负载100连接，用以将第一交流电源10提供的交流电整流为高压直流电，并输出至电子负载100。dc/dc变换器202的输入端与整流模块201的输出端连接，dc/dc变换器的输出端与电子负载100连接，用以将高压直流电变换为低压直流电，输出至电子负载100。
[0029]
具体地，第一交流电源10与整流模块201的输入端连接，整流模块201对交流电进行整流处理之后传输给电子负载100和dc/dc变换器202，其中经过整流模块201整流后直接输出给电子负载100的是高压直流，经过dc/dc变换器202处理之后可以将高压直流降压成低压直流，再将低压直流输出给电子负载100使用，满足电子负载100中对不同电压的要求。
[0030]
在本实用新型的一个示例中，车载充电机电磁兼容测试装置还可包括第一滤波电路，第一滤波电路的输入端与第一交流电源连接，第一滤波电路的输出端与车载充电机200连接。
[0031]
如图4所示，第一滤波电路包括第一共模电感lg1、第一x电容cx1、第二x电容cx2、第一电阻r1、第二共模电感lg2、第一电容c1和串联的第一y电容cy1和第二y电容cy2，其中，第一x电容cx1连接在第一共模电感lg1的第一输入端和第二输入端之间，第二x电容cx2连接在第一共模电感lg1的第一输出端和第二输出端之间，第一共模电感lg1的第一输入端和第二输入端对应连接第一交流电源10的火线l和零线n，第一电阻r1与第二x电容cx2并联连接，串联的第一y电容cy1和第二y电容cy2与第一电阻r1并联连接，并连接在第二共模电感lg2的第一输入端和第二输入端之间，串联的第一y电容cy1和第二y电容cy2之间的节点接地，第一电容c1连接在第二共模电感lg2的第一输出端和第二输出端之间，第二共模电感lg2的第一输出端和第二输出端对应连接车载充电机200火线连接线l
’
和零线连接线n
’
。
[0032]
具体地，第一滤波电路的第一输入端和第二输入端分别与第一交流电源10的火线l和零线n相连，第一交流电源10输出的交流电经过第一滤波电路进行滤波之后传送至车载充电机200，车载充电机200可以对接收到的电压进行整流和降压处理，最后将整流降压处理后的电压供给电子负载100。该第一滤波电路的设置，可提高车载充电机电磁兼容测试装置的抗干扰性。
[0033]
在本实用新型的一个示例中，车载充电机电磁兼容测试装置还可包括第二滤波电路，第二滤波电路的输入端与第二交流电源20连接，第二滤波电路的输出端与cc/cp信号发生器300连接。
[0034]
如图5所示，第二滤波电路包括第三共模电感lg3、第三x电容cx3、第四x电容cx4和串联的第三y电容cy3和第四y电容cy4，其中，第三x电容cx3连接在第三共模电感lg3的第一输入端和第二输入端之间，第四x电容cx4连接在第三共模电感lg3的第一输出端和第二输出端之间，串联连接的第三y电容cy3和第四y电容cy4与第四x电容cx4并联连接，串联的第三y电容cy3和第四y电容cy4之间的节点接地，第三共模电感lg3的第一输入端和第二输入端对应连接第二交流电源20的火线和零线，第三共模电感lg3的第一输出端和第二输出端对应连接cc/cp信号发生器的供电端。
[0035]
具体地，第二滤波电路的输入端与第二交流电源20连接，用于对第二交流电源20输出的交流电进行滤波处理，然后将处理后的电压通过输出端传输给cc/cp信号发生器300，对cc/cp信号发生器300进行供电，以维持cc/cp信号发生器300能够正常工作，同时保证了cc/cp信号发生器的信号质量。
[0036]
在本实用新型的一个示例中，第一交流电源10和第二交流电源20可为同一个交流电源，由此，可方便使用和测试。
[0037]
可选地，第一交流电源10用以提供220v单相或者380v三相交流电。
[0038]
综上所述，本实用新型的车载充电机电磁兼容测试装置，通过cc/cp信号发生器的设置，可方便车载充电机的emc测试优化，既实现了车载充电机与整车测试环境的一致性，又能够实现emc发射特性较低，且抗扰特性好。
[0039]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0040]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0041]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两
个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0042]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0043]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。