一种尾门铰链模拟块的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，更具体地涉及一种尾门铰链模拟块。

背景技术：

尾门作为整车外饰重要组成部分，其与车身尺寸匹配直接影响车尾装配品质。尾门与车身的尺寸匹配一直都是整车开发关注的焦点之一。铰链作为尾门和车身连接的主要部件，在尾门与车身的尺寸匹配方面扮演着重要角色。此前的尾门检具开发的铰链模拟块功能单一，占用空间，往往只能进行尾门铰链安装孔的位置、安装面检查。

在整车实际的开发过程中，尾门和车身尺寸匹配问题时有发生。车身尺寸、铰链、尾门的尺寸波动以及装配过程均会引起尾门与车身尺寸匹配问题。车身、铰链、尾门往往是由不同部门或供应商开发的，此前没有标准铰链，当出现尾门和车身匹配问题时，往往需要投入大量的人力物力时间进行原因分析，效率低下。

在铰链工装的开发过程中，由于项目前期铰链和尾门的尺寸波动范围大，在铰链装配问题分析中，亦往往需要进行大量的验证才能找到问题的原因所在，调试周期长。

因此，针对以上问题，如何能够开发一种结构简单，既能够检测尾门铰链安装孔和安装面尺寸，又能够作为标准铰链用于尾门铰链装配问题、尾门与车身尺寸匹配问题快速评判，高效分析找到根本原因，成为了当前尾门检具开发需要解决的问题之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种尾门铰链模拟块，从而解决现有技术中的铰链模拟块功能单一，占用空间大，调试周期长的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种尾门铰链模拟块，包括：铰链座以及设于所述铰链座上的尾门页，所述铰链座与所述尾门页通过转轴铰接，其中，所述铰链座包括水平延伸的底板以及在所述底板的相对两端竖直延伸的片状侧板，所述尾门页包括套设于所述转轴的外周部的轴套以及与所述轴套连接的尾门侧安装板，所述铰链座的底板上设有第一定位孔，所述铰链座的侧板上设有第二定位孔；所述尾门铰链模拟块还包括与所述第一定位孔配合的第一定位销，以及与所述第二定位孔配合的第二定位销。

所述第一定位销插入所述第一定位孔时，将所述尾门铰链模拟块与车身侧零件固定，所述第二定位销插入所述第二定位孔时依次穿过所述铰链座的侧板以及所述尾门页的轴套，将所述尾门页相对所述铰链座固定。

所述第一定位销通过具有多边形横截面形状的头部与所述第一定位孔配合，所述第二定位销通过具有圆柱形横截面形状的尾部与所述第二定位孔配合。

所述尾门侧安装板上设有第一尾门侧安装孔和第二尾门侧安装孔。

尾门铰链模拟块还包括与所述第一尾门侧安装孔配合的第一检测销，以及与所述第二尾门侧安装孔配合的第二检测销。

所述第一检测销和第二检测销具有相对其头部直径缩小的检测尾部。

根据本实用新型的一个优选方案，当所述第一检测销插入所述第一尾门侧安装孔以及所述第二检测销插入所述第二尾门侧安装孔时，可进行尾门安装孔位置度检测。

根据本实用新型的另一优选方案，所述尾门侧安装板具有x向定位面以进行x向定位。

根据本实用新型的又一优选方案，所述铰链座的底板具有z向定位面以进行z向定位。

根据本实用新型提供的一种尾门铰链模拟块，既可以固定在检具上作为一个标准检测模拟块，用于检测尾门上铰链安装面偏差和安装孔位位置度；又可以当作定位模块使用，当固定在检具上时，用尾门侧安装面可以作为检具上的x向定位块，当装配到尾门上时，用车身侧安装面又可以作为尾门z向定位；此外，还可以当做一个标准的铰链，用于尾门铰链装配工装的调试，在尾门铰链装配尺寸问题分析时，消除铰链尺寸偏差造成的影响，简化了问题分析的复杂度，提高铰链装配工装调试效率。

总之，根据本实用新型，提供了一种具备多种功能的，提高工作效率的，节约占地面积的，以及节省检具开发成本的尾门铰链模拟块。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例提供的一种尾门铰链模拟块的整体结构示意图；

图2是尾门铰链模拟块中部分零件的单独结构示意图，其中，a，b，c，d依次为第一定位销，第二定位销，第一检测销以及第二检测销；

图3是根据本实用新型提供的一种尾门铰链模拟块用于检测模块的工作状态示意图；

图4是根据本实用新型提供的一种尾门铰链模拟块用于检具x向定位的工作状态示意图；

图5是根据本实用新型提供的一种尾门铰链模拟块用于尾门z向定位的工作状态示意图；

图6是根据本实用新型提供的一种尾门铰链模拟块用于铰链装配调试的工作状态示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限制本实用新型的范围。

如图1所示，是根据本实用新型的一个优选实施例提供的一种尾门铰链模拟块100，包括：铰链座1以及设于铰链座1上的尾门页2，铰链座1与尾门页2通过转轴3铰接，其中，铰链座1包括水平延伸的底板11以及在底板11的相对两端竖直延伸的片状侧板12，尾门页2包括套设于转轴3的外周部的轴套21以及与轴套21连接的尾门侧安装板22，铰链座1的底板11上设有第一定位孔13，铰链座1的侧板12上设有第二定位孔14。

结合图1，图2所示，根据该优选实施例，该尾门铰链模拟块100还包括与第一定位孔13配合的第一定位销4，以及与第二定位孔14配合的第二定位销5。

第一定位销4插入第一定位孔13时，将尾门铰链模拟块100与车身侧零件固定，第二定位销5插入第二定位孔14时，依次穿过侧板12以及轴套21，将尾门页2相对铰链座1固定。

如图2所示，第一定位销4通过具有多边形横截面形状的头部41与第一定位孔13配合，第二定位销5通过具有圆柱形横截面形状的尾部51与第二定位孔14配合。

结合图1，图2所示，尾门侧安装板22上设有第一尾门侧安装孔23和第二尾门侧安装孔24，该尾门铰链模拟块还包括与第一尾门侧安装孔23配合的第一检测销6和与第二尾门侧安装孔24配合的第二检测销7。

第一检测销6和第二检测销7均具有相对其头部直径缩小的检测尾部61，71。

当第一检测销6插入第一尾门侧安装孔23以及第二检测销7插入第二尾门侧安装孔24时，可进行尾门安装孔位置度检测。

根据该优选实施例，铰链座1的底板11上还设有螺栓孔，通过插入螺栓8即可将该铰链座与对手件固定。

根据该优选实施例，尾门侧安装板22具有x向定位面221以进行x向定位。

根据该优选实施例，铰链座1的底板11具有z向定位面111以进行z向定位。

下面针对该尾门铰链模拟块100的功能进行详细的描述。

图3示出了该尾门铰链模拟块100用于检测模块的一个示例性实施例的工作状态示意图。如图3所示，将第一定位销4插入第一定位孔13中，从而将该尾门铰链模拟块100固定于车身侧铰链安装检测模拟块200上，同时第二定位销5插入第二定位孔14将尾门页2锁住，即可当做铰链检测模块使用。通过第一检测销6和第二检测销7即可进行尾门安装孔位置度检测。具体地，第一检测销6和第二检测销7均根据尺寸检测最大实体原则以及尾门安装孔位置度公差定义设计，如果其检测尾部61，71能够分别插入到尾门安装孔中即为合格，否则判定为不合格。通过塞尺还可进行尾门安装面的面差检测。

其中，车身侧铰链安装检测模拟块200是该优选实施例用于铰链检测模拟块特别设计的一个零件，该零件必须具备足够的强度，并且保证与铰链安装面匹配的安装面、安装孔、定位孔均不会与待测零件出现干涉，安装到检具的一端需要有两个定位销和多个螺栓紧固点，因此其结构上具有多个定位销孔和紧固孔，分别用来安装定位销和螺栓紧固。

图4示出了该尾门铰链模拟块100用于检具x向定位模块的一个示例性实施例的工作状态示意图。将第一定位销4插入第一定位孔13中，从而将该尾门铰链模拟块100固定于车身侧铰链安装定位模拟块300(结构同车身侧铰链安装检测模拟块200)上，同时第二定位销5插入第二定位孔14将尾门页2锁住，即可将尾门侧安装板22上的x向定位面221作为x向基准以进行x向定位。检具的定位面即根据图纸定义，一种标准的、没有偏差的、用来作为衡量待测产品尺寸偏差的参考面。当尾门页2相对铰链座1锁住后，尾门铰链模拟块的尾门侧安装面即处于理论位置，标准没有偏差，因此可将其作为评判待测产品x向偏差的参考面，用于不带铰链尾门在检具上的定位。

图5示出了该尾门铰链模拟块100用于尾门z向定位的一个示例性实施例的工作状态示意图。当将该尾门铰链模拟块100安装到尾门400上后，即可将铰链座1的底板11上的z向定位面111作为z向基准以进行z向定位。铰链模拟块可以当做没有制造偏差的标准铰链，铰链模拟块通过铰链工装装配到待测产品上后，此时铰链模拟块车身侧安装面可被当做待测产品标准的z向定位面，从而可以将其作为评判待测产品z向偏差的参考面，用于模拟尾门在车身及主模型上的定位，消除铰链尺寸偏差对尾门在车身及主模型上尺寸匹配造成的影响。

图6示出了该尾门铰链模拟块100用于铰链装配调试的一个示例性实施例的工作状态示意图。如图6所示，在第一定位销4和第二定位销5拔出后，该尾门铰链模拟块100即可作为一个标准的铰链安装到铰链定位模块500上。该铰链定位模块500是根据铰链理论数模设计的经过标定的模块，铰链安放在上面能够保证空间位置唯一，且空间位置与数模理论位置保持一致，根据特定的结构设计，能够定位铰链的xyz三个方向，保证其空间位置唯一。具体操作如下：将铰链模拟块100和尾门400先后安装到铰链工装，铰链工装上分别有一套尾门定位系统和铰链定位系统，能够保证尾门和铰链上件后空间位置唯一。通过螺栓紧固，即可实现铰链装配到尾门上。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。