涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压电控执行器测试技术领域，特别涉及一种涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置。


背景技术：

2.涡轮增压器广泛应用于汽车制造行业，用于提高发动机的性能，传统的涡轮增压器采用气动执行器驱动，已不能满足现阶段用户的使用要求，目前越来越多的汽车企业采用电控执行器对涡轮增压器进行驱动。
3.在涡轮增压电控执行器在投入市场之前要对其进行耐久测试，而目前在大多数生产厂商的测试过程中，直接将涡轮增压电控执行器安装于汽车上进行测试，测试过程极不方便，且测试效率低。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置，旨在提高涡轮增压电控执行器耐久测试过程的便捷性，同时提高测试效率。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置，包括：
6.基板；
7.安装架，设于所述基板上，用于安装所述涡轮增压电控执行器；以及
8.阻尼装置，安装于所述安装架上，用于与所述涡轮增压电控执行器的输出轴连接，以模拟所述涡轮增压电控执行器的工作负载。
9.可选地，所述阻尼装置为旋转阻尼器。
10.可选地，所述安装架包括相对设置的第一支架和第二支架，所述涡轮增压电控执行器安装于所述第一支架，所述阻尼装置安装于所述第二支架。
11.可选地，所述阻尼装置具有连接轴，所述连接轴用于与所述涡轮增压电控执行器的输出轴连接，所述第一支架设有供所述涡轮增压电控执行器的输出轴穿过的第一避让孔，所述第二支架设有供所述连接轴穿过的第二避让孔。
12.可选地，所述涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置还包括连接件，所述连接件设于所述第一支架和所述第二支架之间，且所述连接件安装于所述连接轴上，用于与所述涡轮增压电控执行器的输出轴连接。
13.可选地，所述第一支架包括第一固定板和第一连接板，所述第一固定板沿上下方向延伸，所述第一连接板连接于所述第一固定板的下端，所述第一连接板安装于所述基板上；
14.所述第二支架包括第二固定板和第二连接板，所述第二固定板沿上下方向延伸，所述第二连接板连接于所述第二固定板的下端，所述第二连接板安装于所述基板上。
15.可选地，所述第一固定板与所述第一连接板之间连接有第一加强件，所述第二固
定板与所述第二连接板之间连接有第二加强件。
16.可选地，所述第一连接板设有用于与所述基板连接的第一连接孔，所述第二连接板设有用于与所述基板连接的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔中至少一者为条形孔。
17.可选地，所述第二支架上设有用于供所述涡轮增压电控执行器定位的定位孔。
18.可选地，所述第一支架与所述第二支架之间连接有缓冲器。
19.本实用新型技术方案在涡轮增压电控执行器的耐久性测试过程中，通过采用阻尼装置模拟涡轮增压电控执行器实际运行过程中的工作负载，相比于目前生产厂商直接将涡轮增压电控执行器安装于汽车上进行测试的方式，方便操作人员的安装和拆卸，可以提高测试效率；相比于通过将涡轮增压电控执行器空转的测试方式，可以提高测试结果的可信度；而且，可以同对多台涡轮增压电控执行器进行测试，减少测试周期，进而减小时间成本和人力成本。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
21.图1为本实用新型涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置一实施例的结构示意图；
22.图2为图1中涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置另一角度的示意图；
23.图3为图1中涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置的右视图；
24.图4为图1中涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置中第一支架的结构示意图。
25.附图标号说明：
[0026][0027]
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0028]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0030]
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0031]
本实用新型提出一种涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置。
[0032]
其中，涡轮增压电控执行器的耐久性测试是用于检测涡轮增压电控执行器的使用耐久性，具体检测方法为：将涡轮增压电控执行器在一定时间内不间断运行，在达到预定测试时间后，将涡轮增压电控执行器停机，并将其拆解，对其输出轴以及与输出轴连接的齿轮机构进行磨损分析，从而判断涡轮增压电控执行器的使用耐久性。下面对涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置进行详细说明。
[0033]
参照图1至4，在本实用新型实施例中，该涡轮增压电控执行器的耐久性测试装置10包括基板100、安装架以及阻尼装置400；如图1所示，安装架设于基板100上，安装架用于安装涡轮增压电控执行器500；阻尼装置400安装于安装架上，用于与涡轮增压电控执行器500的输出轴连接，以模拟涡轮增压电控执行器500的工作负载。
[0034]
其中，阻尼装置400连接于涡轮增压电控执行器500的输出轴，阻尼装置400可以是具有一定重量的圆盘负载，也可以是减速箱，还可以是自身可以提供阻力的阻尼器(例如可以是旋转阻尼器)，涡轮增压电控执行器500用于驱动阻尼装置转动，需要说明的是，这里所述的转动可以是阻尼装置整体转动(例如阻尼装置为圆盘负载时)，也可是阻尼装置内部结构转动(例如阻尼装置为减速箱或者旋转阻尼器时)。
[0035]
可以理解地，在涡轮增压电控执行器500的耐久性测试过程中，涡轮增压电控执行器500驱动阻尼装置400转动，阻尼装置400用于模拟涡轮增压电控执行器500实际运行过程中的工作负载，如此，相比于直接将涡轮增压电控执行器500安装于汽车上进行测试的方式，可以方便操作人员的安装和拆卸，提高测试效率，便于观察测试过程。而且，相比于通过将涡轮增压电控执行器500空转的测试方式，通过阻尼装置400可以模拟涡轮增压电控执行器500的工作负载，可以提高测试结果的可信度。
[0036]
其中，基板100具有一定的厚度，以吸收涡轮增压电控执行器500运行过程中产生的振动，防止基板100在振动下产生位移，当然，基板100也可以通过螺钉与地面或其他支撑
面连接固定。基板的材料可以是金属材料，也可以是木质材料。
[0037]
可以理解地，为了保证安装架具有足够的强度，安装架的材料为金属材料，例如碳钢、不锈钢或者铝合金等，安装架可以是通过多个型材连接而成的框架，也可以是通过多个板材连接而成的板架，当然，安装架还可以是通过型材和板材共同连接而成的架体。
[0038]
可以理解地，基板100也可以设计一定的长度和宽度，以提供多个安装位用于安装多台涡轮增压电控执行器500，如此，可以同时对多台涡轮增压电控执行器500进行耐久性测试，大大减少总的测试周期。
[0039]
可以理解地，涡轮增压电控执行器500的耐久性测试装置10还包括电控装置(图中未示出)，电控装置与涡轮增压电控执行器500电性连接。其中，电控装置至少包括控制器和显示器，显示器与控制器电性连接，控制器设有用于控制涡轮增压电控执行器500运行的控制程序，以控制涡轮增压电控执行器500的启动与停止、正转和反转，以及转速。
[0040]
可以理解地，显示器用于显示涡轮增压电控执行器500运行过程中的测试数据。其中，测试数据包括涡轮增压电控执行器500的工作电压、工作电流、当前转速以及当前温度等，通过对测试数据的实时监控，可以判断涡轮增压电控执行器500在运行过程中是否发生故障，当控制器诊断涡轮增压电控执行器500出现问题时(例如出现短路、电流过大等)，控制器发出指令做出强制断电处理，并记录涡轮增压电控执行器500的反馈信号，同步显示在显示器上。
[0041]
本实用新型技术方案在涡轮增压电控执行器500的耐久性测试过程中，通过采用阻尼装置400模拟涡轮增压电控执行器500实际运行过程中的工作负载，相比于目前生产厂商直接将涡轮增压电控执行器500安装于汽车上进行测试的方式，方便操作人员的安装和拆卸，可以提高测试效率；相比于通过将涡轮增压电控执行器500空转的测试方式，可以提高测试结果的可信度；而且，可以同对多台涡轮增压电控执行器500进行测试，减少测试周期，进而减小时间成本和人力成本。
[0042]
进一步地，在一实施例中，为了进一步提高测试结果的可靠性，阻尼装置400为旋转阻尼器。旋转阻尼器与涡轮增压电控执行器500的输出轴连接，旋转阻尼器可以提供与涡轮增压电控执行器500输出转矩反向的扭矩，从而模拟涡轮增压电控执行器500的工作负载。
[0043]
其中，旋转阻尼器是一种可以提供扭矩的阻尼器，且旋转阻尼器的扭矩随着转速的变化而发生变化，转速提高，扭矩也相应提高。而汽车在行使过程中会遇到不同工况环境，例如在平地上行使、上坡、下坡以及转弯过程，涡轮增压电控执行器500在不同工况环境下受到的工作负载不同，其转速也随时发生变化。如此，将阻尼装置400选择为旋转阻尼器，凭借旋转阻尼器的特性，其可以近乎真实的模拟汽车在不同工况环境下涡轮增压电控执行器500实际运行的工作负载，进一步提高测试结果的可靠性。
[0044]
进一步地，在一实施例中，为了减小涡轮增压电控执行器500转动过程中产生的振动，安装架包括相对设置的第一支架200和第二支架300，涡轮增压电控执行器500安装于第一支架200，阻尼装置400安装于第二支架300。
[0045]
可以理解地，将安装架分设为第一支架200和第二支架300，使涡轮增压电控执行器500和阻尼装置400分别安装于第一支架200和第二支架300上，可以减小安装架整体的压力，且涡轮增压电控执行器500和阻尼装置400各自转动产生的振动分别传递至第一支架
200和第二支架300上，避免两者产生的振动叠加在一起而增大振动的振幅，可以防止涡轮增压电控执行器500的输出轴发生变形，同时可以减小运行过程中产生的噪音。
[0046]
在本实用新型一实施例中，参照图1和图2，阻尼装置400具有连接轴410，连接轴410用于与涡轮增压电控执行器500的输出轴连接，第一支架200设有供涡轮增压电控执行器500的输出轴穿过的第一避让孔211，第二支架300设有供连接轴410穿过的第二避让孔311。
[0047]
进一步地，涡轮增压电控执行器500的耐久性测试装置10还包括连接件600，连接件600设于第一支架200和第二支架300之间，且连接件300安装于连接轴410上，用于与涡轮增压电控执行器500的输出轴连接。涡轮增压电控执行器500通过连接件600将转矩传递至阻尼装置的连接轴410，进而带动阻尼装置400转动。其中，连接件600可以是轴套、也可以是联轴器。
[0048]
可以理解地，在本实施例中，为了将涡轮增压电控执行器500的转矩稳定的传递至阻尼装置400，并吸收涡轮增压电控执行器500转动产生的振动，连接件600优选为联轴器。
[0049]
在本实施例中，参照图2和图4，第一支架200包括第一固定板210和第一连接板220，第一固定板210沿上下方向延伸设置，第一连接板220连接于第一固定板210的下端，第一连接板220安装于基板100上；第二支架300包括第二固定板310和第二连接板320，第二固定板沿上下方向延伸设置，第二连接板320连接于第二固定板310的下端，第二连接板320与基板100连接。
[0050]
其中，涡轮增压电控执行器500通过螺钉安装于第一固定板210上，第一避让孔211设于第一固定板210，阻尼装置400安装于第二固定板310上，第二避让孔311设于第二固定板310。
[0051]
其中，第一固定板210与第一连接板220可以是一体成型，也可以是分体连接；同理，第二固定板310与第二连接板320可以是一体成型，也可以是分体连接。其中，第一连接板220和第二连接板320与基板100可以通过螺钉连接，也可以是焊接。
[0052]
进一步地，在一实施例中，参照图2和图4，第一固定板210与第一连接板220之间连接有第一加强件230，第二固定板310与第二连接板320之间连接有第二加强件330。可以理解地，通过设置第一加强件230可以加强第一固定板210与第一连接板220的连接稳定性，设置第二加强件330可以加强第二固定板310和第二连接板320的连接稳定性，防止长时间承受涡轮增压电控执行器500和阻尼装置400的振动而使连接松弛；同时，可以增强第一固定板210与第二固定板310的强度，防止第一固定板210与第二固定板320发生弯曲变形。
[0053]
其中，第一加强件230和第二加强件330的结构形式可以有多种，例如其可以是筋板，也可以是连接柱。本实施例附图中以筋板为例设置，如图2和图4所示，其中，筋板的形状可以有多种，不限于附图中示意的形状。
[0054]
进一步地，在一实施例中，为了方便安装和后期拆卸维护，第一连接板220与第二连接板320均通过螺钉与基板100螺纹连接，参照图2和图4，第一连接板220设有用于与基板100螺纹连接的第一连接孔221，第二连接板320设有用于与基板100螺纹连接的第二连接孔321，第一连接孔221和第二连接孔321中至少一者为条形孔。
[0055]
可以理解地，第一连接孔221和第二连接孔321中至少一者为条形孔，可以降低第一连接孔221或第二连接孔321的加工精度，减小定位难度；而且，通过调节螺钉在条形孔中
的位置，就能改变第一支架200与第二支架300之间的距离，可以方便调节涡轮增压电控执行器500与阻尼装置400的位置，便于安装人员装配。
[0056]
进一步地，由于螺钉连接具有一定的间隙，为了防止涡轮增压电控执行器500运行时在第一支架200上窜动，在一实施例中，参照图2和图4，第一支架200上设有供涡轮增压电控执行器500定位的定位孔212。具体地，定位孔212设于第一固定板210上。
[0057]
其中，涡轮增压电控执行器500设有安装孔，定位孔212的位置与安装孔的位置对应，安装孔和定位孔212中插设有定位销240，涡轮增压电控执行器500通过定位销240定位于第一固定板210上。其中，定位孔212的数量至少有两个。
[0058]
进一步地，为了进一步减小振动对第一支架200和第二支架300的影响，在一实施例中，第一支架200和第二支架300之间还连接有缓冲件(图中未示出)。其中，缓冲件可以是弹簧组件，也可以是缓冲油缸。缓冲件的一端与第一支架200连接，另一端以第二支架300连接，如此，通过在第一支架200与第二支架300之间设置缓冲件，涡轮增压电控执行器500和阻尼装置40转动产生的振动可以传递至缓冲件上，防止第一支架200和第二支架300振动过大，从而避免涡轮增压电控执行器500的输出轴与阻尼装置400的输出轴受振动偏差过大而发生变形。
[0059]
以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。