一种路面检测装置的制作方法

1.本技术涉及路面检测技术领域，具体而言，涉及一种路面检测装置。


背景技术：

2.路面的传统养护方式一般以人为主，通过日常路面巡视等方式人为判断路面的病害状况，而隐藏在路面内部的缺陷常不易被发现，这些病害直接反映到路面需要一定的时间，等到路面反映出病害现象，其实际病害情况一般已经比较严重，处理费用会大幅度增加。
3.传统取芯法在现场选点时由于具有一定的随机性和偶然性致使检测结果并不能完全的充分的真实反映现场路段的实际情况。
4.路面探地雷达作为一种新的检测方法，通过不同结构层介质不一的电性特征和电磁波的反射原理，获取路面以下结构层参数特征，查找路面结构层厚度及可能存在的各类病害，有效增强了路面病害识别的及时性。
5.但是路面探地雷达作为精密仪器，工作环境要求高，常用路面探地雷达需要到达检测场地后才能安装，运输过程中需要拆卸，严重影响工作效率，且路面探地雷达容易受到周围设备干扰而影响检测精度。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于：针对上述技术问题，提供一种车载式的、可有效避免车体对探地雷达造成干扰的路面检测装置。
7.本技术提供了一种路面检测装置，包括：探地雷达装置，包括雷达天线和与雷达天线电性连接的后台组件；车体，用于牵引探地雷达装置；距离编码器，设置在车体的车轮上；其中，雷达天线通过伸缩机构设置在车体上，伸缩机构被配置为使得：承载雷达天线伸出车体一定距离后进行路面检测。
8.本技术中使用车体牵引探地雷达装置，直接将探地雷达装置装载在车内进行运输和探测，避免重复安装和拆卸，有效提高检测效率；另一方面，设置伸缩机构，在探测时，使用伸缩机构将雷达天线伸出车体一定距离再行探测，有效避免车体的发动机、金属等对雷达探测造成干扰，进一步提高检测精度。
9.在一些实施例中，伸缩机构包括：伸缩调节模组和非金属连接杆，非金属连接杆的一端与雷达天线连接；非金属连接杆的另一端通过伸缩调节模组与车体连接；其中，伸缩调节模组用于调节非金属连接杆伸出车体的长度。
10.使用非金属连接杆作为伸缩机构的伸出结构与雷达天线连接，完成雷达天线承载及伸出任务的同时避免伸缩机构本身对雷达天线造成干扰。
11.在一些实施例中，伸缩调节模组包括：导轨，设置在车体上，导轨平行于雷达天线的伸出方向；底座，设置在导轨上，底座与非金属连接杆连接；其中，导轨和底座通过定位调节件连接，定位调节件被配置为使得底座可固定于导轨上的不同轴向位置。
12.上述技术方案中，伸缩机构采用调节非金属连接杆在导轨上的固定距离的方式实现，结构简单成本低，并且整体结构采用简单机械连接结构，进一步避免伸缩机构因加装电力驱动或使用过多金属连接结构对雷达天线造成干扰。
13.在一些实施例中，定位调节件包括螺栓和与螺栓配合的多组定位孔，多组定位孔沿平行于导轨的方向间隔均布，螺栓穿过定位孔配有螺母，螺栓设置于底座和导轨中的一者，多组定位孔设置于底座和导轨中的另一者。
14.上述技术方案中，通过设置在不同长度位置的定位孔搭配螺栓进行螺纹可拆卸连接，实现固定位置可调功能，从而保证非金属连接杆的伸出长度可调，结构简单成本低，连接后稳定性强。
15.在一些实施例中，定位调节件包括螺栓和条形孔，螺栓穿过条形孔配有螺母，螺栓设置于底座和导轨中的一者，条形孔设置于底座和导轨中的另一者。
16.上述技术方案中，在进行固定位置调节时，将螺栓紧固于条形孔的不同位置即可实现底座位置调节，雷达天线伸出长度可在条形孔长度范围内进行灵活调整，适用性更强。
17.在一些实施例中，导轨上设有滑轨，底座通过滑轨滑动设置在导轨上。底座在导轨上滑动设置，一方面对底座在导轨上的位置移动起到导向支撑作用，另一方面降低调节时的移动作业强度，操作更加便捷。
18.在一些实施例中，伸缩调节模组还包括连接板，非金属连接杆与导轨平行，非金属连接杆远离雷达天线的一端与连接板垂直连接，连接板与底座固定连接。
19.在一些实施例中，车体上设有长度可调的减震缓冲绳，用于雷达天线减震。
20.设置长度可调的减震缓冲绳，在运输或检测时，可以根据雷达天线的伸出长度灵活调整减震缓冲绳的长短，对雷达天线起到辅助减震缓冲作用，放置雷达天线在检测或运输过程中震动、移位。
21.在一些实施例中，路面检测装置还包括防震缓冲海绵，雷达天线收回车体后，将防震缓冲海绵放置于车体与雷达天线的底壁之间。
22.设置防震缓冲海绵，进一步提高雷达天线在运输过程中的平稳性。
23.在一些实施例中，车体为后斗式牵引载车，导轨沿后斗式牵引载车的长度方向设置在后斗式牵引载车的车斗内。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
25.图1为本技术一些实施例雷达天线伸出车体处于检测状态的结构示意图；
26.图2为本技术一些实施例雷达天线伸出车体处于运输状态的结构示意图；
27.图3为本技术一些实施例的定位调节件的结构示意图；
28.图4为本技术又一些实施例的定位调节件的结构示意图。
29.图标：1-车体、2-雷达天线、3-非金属连接杆、4-连接板、5-底座、6-导轨、7-距离编码器、8-减震缓冲绳、9-固定挂钩、10-防震缓冲海绵、11-固定孔、12-定位孔、13-条形孔。
具体实施方式
30.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
31.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
34.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.如图1所示，本技术一些实施例提供的路面检测装置，包括：探地雷达装置，包括雷达天线2和与雷达天线2电性连接的后台组件；车体1，用于牵引探地雷达装置；距离编码器7，设置在车体1的车轮上；其中，雷达天线2通过伸缩机构设置在车体1上，伸缩机构被配置为使得：承载雷达天线2伸出车体1一定距离后进行路面检测。
36.需要说明的是，后台组件包括雷达主机和数据存储处理器，雷达天线2与雷达主机电性连接，雷达主机和距离编码器7均与数据存储处理器电性连接。
37.在一些实施例中，如图1所示，伸缩机构包括：伸缩调节模组和非金属连接杆3，非金属连接杆3的一端与雷达天线2连接；非金属连接杆3的另一端通过伸缩调节模组与车体1连接；其中，伸缩调节模组用于调节非金属连接杆3伸出车体1的长度。
38.在一些实施例中，伸缩调节模组包括：导轨6，设置在车体1上，导轨6平行于雷达天线2的伸出方向；底座5，设置在导轨6上，底座5与非金属连接杆3连接；其中，导轨6和底座5通过定位调节件连接，定位调节件被配置为使得底座5可固定于导轨6上的不同轴向位置。
39.可选地，导轨6上设有滑轨，底座5通过滑轨滑动设置在导轨6上。底座5在导轨6上滑动设置，一方面对底座5在导轨6上的位置移动起到导向支撑作用，另一方面降低调节时的移动作业强度，操作更加便捷。
40.在一些实施例中，如图3所示，伸缩调节模组还包括连接板4，非金属连接杆3与导轨6平行，非金属连接杆3远离雷达天线2的一端与连接板4垂直连接，连接板4与底座5固定连接。
41.在一些实施例中，定位调节件包括螺栓和与螺栓配合的多组定位孔12，多组定位孔12沿平行于导轨6的方向间隔均布，螺栓穿过定位孔12配有螺母，螺栓设置于底座5和导轨6中的一者，多组定位孔12设置于底座5和导轨6中的另一者。
42.如图3所示，底座5上设有两排、四个固定孔11，固定孔11上配有螺栓，导轨6上沿其轴向设有两组与固定孔11对应的定位孔12，螺栓(未示出)穿过固定孔11和定位孔12使底座5和导轨6可拆卸连接。
43.在一些实施例中，定位调节件包括螺栓和条形孔13，螺栓穿过条形孔13配有螺母，螺栓设置于底座5和导轨6中的一者，条形孔13设置于底座5和导轨6中的另一者。
44.如图4所示，底座5上设有两排、四个固定孔11，固定孔11上配有螺栓，导轨6上沿其轴向设有与两排固定孔11对应的条形孔13，螺栓(未示出)穿过固定孔11和条形孔13使底座5和导轨6可拆卸连接。
45.这样，在进行固定位置调节时，松开螺栓的定位，直接在导轨6上滑动底座5，使非金属连接杆3伸出至想要的长度后再行紧固螺栓即可，一方面，避免位置调节时的作业强度，另一方面，雷达天线2伸出长度可在条形孔13长度范围内进行灵活调整，适用性更强。
46.在一些实施例中，车体1为后斗式牵引载车，导轨6沿后斗式牵引载车的长度方向设置在后斗式牵引载车的车斗内。
47.在一些实施例中，车体1上设有长度可调的减震缓冲绳8，用于雷达天线2减震。
48.示例性的，如图1和图2所示，后斗式牵引载车的驾驶舱后顶部和车斗后下部设有四个固定挂钩9，固定挂钩9用于固定减震缓冲绳8，减震缓冲绳8的另端均固定在雷达天线2的外壳上。在路面检测和运输过程中，从固定挂钩9上松开减震缓冲绳8，将雷达天线2调节至合适位置时，在将减震缓冲绳8调节至合适长度重新固定在固定挂钩9上即可。
49.设置长度可调的减震缓冲绳8，在运输或检测时，可以根据雷达天线2的伸出长度灵活调整减震缓冲绳8的长短，对雷达天线2起到辅助减震缓冲作用，放置雷达天线2在检测或运输过程中震动、移位。
50.在一些实施例中，如图2所示，路面检测装置还包括防震缓冲海绵10，雷达天线2收回车体1后，将防震缓冲海绵10放置于车体1与雷达天线2的底壁之间。设置防震缓冲海绵10，进一步提高雷达天线2在运输过程中的平稳性。
51.进行路面检测装置时，雷达天线2通过非金属连接杆3和导轨6固定在车体1内，此时雷达天线2未伸出车体1，便于对整体探地雷达装置进行运输，到达目的地后，调节非金属连接杆3在导轨6上的固定位置，使雷达天线2伸出车体1一定距离，固定好后启动车体1在路面上移动，雷达天线2对路面进行实时检测，数据存储处理器(一般使用电脑，图中未示出)接收雷达主机(图中未示出)和距离编码器7的数据进行数据存储处理等，检测结束后，调节非金属连接杆3在导轨6上的距离，使雷达天线2重新收回至车体1内，进入运输模式。
52.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例中的特征可以相互结合。
53.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。