乘用车稳定杆耐久性检测方法、装置、实验系统及终端与流程

1.本发明属于乘用车底盘零部件强度耐久实验技术领域，尤其涉及一种乘用车稳定杆耐久性检测方法、装置、实验系统及终端。


背景技术：

2.目前，2t振动耐久实验机无法实现乘用车两侧稳定杆同时进行耐久实验动作。而且，2t振动耐久实验机对于承载式车及非承载式车稳定杆零部件耐久实验实用性差。而且现有技术操作中费时费力。
3.通过上述分析，现有技术存在的问题及缺陷为：
4.(1)现有技术无法做到两侧稳定杆同时进行耐久实验作动。
5.(2)现有技术两侧稳定杆测试数据不准确。操作繁琐，效率低。
6.解决以上问题及缺陷的难度为：如何将实验设备作用力平均分给乘用车双侧稳定杆，从而实现双侧稳定杆作动。
7.解决以上问题及缺陷的意义为：实现了乘用车双侧稳定杆同时作动，就可以提升了工作效率，


技术实现要素：

8.为克服相关技术中存在的问题，本发明公开实施例提供了一种乘用车稳定杆耐久性检测方法、装置、实验系统及终端。所述技术方案如下：
9.根据本发明公开实施例的第一方面，提供一种乘用车稳定杆耐久性检测方法，包括：
10.采用高强度方钢传动杆作为机械力传动的介质，在所述高强度方钢传动杆的底部中间位置安装高强度旋转机构，进行水平360度可调节；
11.通过所述高强度方钢传动杆两侧的不同滑轨与乘用车两侧稳定杆、实验设备连接；通过所述实验设备将所述高强度方钢传动杆x轴作用力传导给乘用车两侧稳定杆，进行所述稳定杆耐久性测试。
12.在本发明一实施例中，所述旋转机构通过安装在定盘、或者铸铁夹具上面的横向可调基座，阻止高强度方钢传动杆进行稳定杆耐久性检测中发生位移。
13.在本发明一实施例中，所述进行稳定杆耐久性测试条件为：
14.负荷荷重：方向盘轴力
±
2.2kn；
15.负荷方向：车辆上下方向；
16.负荷部位：轮毂轴盘中心。
17.实验次数：4.75万回；频率：0.5hz。
18.在本发明一实施例中，所述实验设备包括加振机，进行稳定杆耐久性检测中，模拟实际环境中的振动外界条件。
19.根据本发明公开实施例的第二方面，提供一种乘用车稳定杆耐久性检测装置，包
括：
20.高强度方钢传动杆，用于作为机械力传动的介质，将x轴作用力传导给乘用车零部件；所述零部件包括两侧稳定杆和实验设备；
21.高强度旋转机构，安装在所述高强度方钢传动杆的底部中间位置，用于进行y轴360度可调节；
22.横向可调基座，连接在高强度旋转机构下端，用于调节高强度旋转机构x轴方向位置；
23.零部件连接端滑轨，安装在高强度方钢传动杆同一侧不同两端，用于与乘用车零部件连接；
24.设备连接端滑轨，安装在高强度方钢传动杆不同于零部件连接端滑轨的一侧，用于与实验设备连接。
25.根据本发明公开实施例的第三方面，提供一种承载式车及非承载式车稳定杆零部件耐久实验系统，所述承载式车及非承载式车稳定杆零部件耐久实验系统搭载所述乘用车稳定杆耐久性检测装置。
26.根据本发明公开实施例的第四方面，提供一种数据处理终端，所述信息数据处理终端包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行所述乘用车稳定杆耐久性检测方法中的控制指令。
27.本发明公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
28.本发明采用高强度钢材结构，通过方钢传动杆将加振机作用力传导给乘用车稳定杆达到耐久实验目的，(无数据)从而保证实验精准，实验结果有效。适用于承载式车及非承载式车稳定杆零部件耐久实验。
29.相比于现有技术，本发明的优点进一步包括：本发明旋转机构底部的基座固定在定盘上，保证治具在实验时不发生位移。依靠高强度方钢传动杆两侧的不同滑轨实现乘用车两侧稳定杆与实验设备的连接。本发明通过进行高强度方钢传动杆大量的耐久实验。操作简单容易上手，制作原材料成本低廉；并节省大量工时，做到省时省力。
30.当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本发明公开。
附图说明
31.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
32.图1是本发明实施例提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置俯视图。
33.图2是本发明实施例提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置仰视图。
34.图3是本发明实施例提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置右视图。
35.图4是本发明实施例提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置轴测图。
36.图5是本发明实施例提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置主视图。
37.图6是本发明实施例提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置左视图。
38.图中：1、高强度方钢传动杆；2、高强度旋转机构；3、横向可调基座；4、零部件连接端滑轨；5、设备连接端滑轨。
具体实施方式
39.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
40.本发明采用高强度方钢传动杆作为机械力传动的介质，在方钢传动杆的底部中间位置安装了高强度旋转机构，从而实现了y轴360度可调节；传动杆两侧的不同滑轨用于乘用车两侧稳定杆与实验设备的连接；旋转机构安装有可横向可调基座，可以实现在定盘、或者铸铁夹具上面固定。实验时设备通过方钢传动杆将x轴作用力传导给乘用车两侧稳定杆达到耐久实验目的，从而保证实验精准，数据更加接近于实车使用效果。
41.具体的，本发明提供一种乘用车稳定杆耐久性检测方法，包括：
42.采用高强度方钢传动杆作为机械力传动的介质，在所述高强度方钢传动杆的底部中间位置安装高强度旋转机构，进行y轴360度可调节；
43.通过所述高强度方钢传动杆两侧的不同滑轨与乘用车两侧稳定杆、实验设备连接；
44.通过所述实验设备将所述高强度方钢传动杆x轴作用力传导给乘用车两侧稳定杆，进行所述稳定杆耐久性测试。
45.在本发明一优选实施例中，所述旋转机构通过安装在定盘(如图4)、或者铸铁夹具上面的横向可调基座，阻止高强度方钢传动杆进行稳定杆耐久性检测中发生位移。
46.在本发明一优选实施例中，所述实验设备包括加振机，进行稳定杆耐久性检测中，模拟实际环境中的振动外界条件。
47.如图1-图6所示，本发明提供一种乘用车稳定杆耐久性检测装置，包括：
48.高强度方钢传动杆1，用于作为机械力传动的介质，将x轴作用力传导给乘用车零部件；所述零部件包括两侧稳定杆和实验设备；
49.高强度旋转机构2，安装在所述高强度方钢传动杆的底部中间位置，用于进行y轴360度可调节；
50.横向可调基座3，连接在高强度旋转机构2下端，用于调节高强度旋转机构x轴方向位置；
51.零部件连接端滑轨4，安装在高强度方钢传动杆1同一侧不同两端，用于与乘用车零部件连接；
52.设备连接端滑轨5，安装在高强度方钢传动杆1不同于零部件连接端滑轨4的一侧，用于与实验设备连接。
53.下面结合实验数据对本发明的积极效果作进一步描述。
54.现有技术中，2t振动耐久实验机无法实现乘用车两侧稳定杆同时进行耐久实验作动。为解决上述问题，本发明提供一种治具(乘用车稳定杆耐久性检测装置)。
55.该治具满足了耐久实验条件：
56.负荷荷重：方向盘轴力
±
2.2kn；
57.负荷方向：车辆上下方向；
58.负荷部位：轮毂轴盘中心。
59.实验次数：4.75万回；频率：0.5hz。
60.在实验中，利用本发明提供的乘用车稳定杆耐久性检测装置与车身连接、与实验设备连接、与稳定杆连接。实验效果良好。
61.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
62.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围应由所附的权利要求来限制。