成形部内浸入。由此，不需要将线束的合成树脂埋设于树脂成形部，而能够将与传感器元件连接的电线和除此以外的电线束起而形成为一根线束。这种线束能够实现元件数量的减少及车辆的制造工序中的工序数的减少等带来的成本减少。
[0039]另外，在本发明的情况下，通过将插入有与传感器元件连接的电线的防水部件固定于树脂成形部来防止水分向内部浸入，在使线束中包含的多根电线分支并进行连接的情况下，能够防止水分等沿着电线而浸入。
【附图说明】
[0040]图1是用于说明具有本实施方式的轮速传感器的线束的结构的示意图。
[0041]图2是表示轮速传感器的外观的立体图。
[0042]图3是表示轮速传感器的外观的侧视图。
[0043]图4是表示轮速传感器的内部结构的侧剖视图。
[0044]图5是表示霍尔IC的结构的示意图。
[0045]图6是表示外装部成形前的轮速传感器的外观的立体图。
[0046]图7是表示实施方式2的轮速传感器的内部结构的侧剖视图。
[0047]图8是实施方式3的轮速传感器的外观图。
[0048]图9是实施方式3的轮速传感器的分解立体图。
[0049]图10是实施方式3的轮速传感器的分解立体图。
[0050]图11是表示实施方式3的轮速传感器的内部结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0051](实施方式I)
[0052]下面，基于表示该实施方式的附图具体地说明本发明。图1是用于说明具有本实施方式的轮速传感器的线束的结构的示意图。图示的线束7的一端上连接有轮速传感器1轮速传感器I以和与车辆的车轮(省略图示)一起旋转的转子9相对的方式不动地固定于车辆的适当部位。轮速传感器I形成为圆棒或方棒等棒状的外形，其一端侧埋入有霍尔IC20(参照图4?图6)，两根电线7a从相反端侧延伸出来。
[0053]线束7通过将一端连接有轮速传感器I的两根电线7a和其他多根电线7b束起并进行树脂覆盖等，形成为一根线。其他电线7b与配置于轮速传感器I附近的其他电子部件等连接。作为其他电子部件，例如可以构成为将电动停车制动器的控制设备等与电线7b连接。在线束7的两端部上，树脂被覆被除去，电线7a及7b露出。在露出的电线7a及7b的一端如上所述连接有轮速传感器I及其他电子部件等，另一端连接有连接器8。连接器8用于连接到搭载于车辆的控制装置等。
[0054]转子9在图1中仅图示了一部分，但实际上形成为环状或圆板状等形状。转子9以N极和S极在周方向上交互连续的方式起磁。在由于车辆的行驶而车轮旋转的情况下，转子9与车轮一起旋转，转子9的与轮速传感器I相对的部分的磁性在N极和S极之间连续地变化。轮速传感器I检测到伴随着该变化的磁通变量，将与检测到的磁通相应的信号向通过线束7连接的车辆的控制装置等输出。车辆的控制装置能够根据来自轮速传感器I的输出信号算出车辆的轮速，用于ABS等的控制。
[0055]图2是表示轮速传感器I的外观的立体图。图3是表示轮速传感器I的外观的侧视图。图4是表示轮速传感器I的内部结构的侧剖视图。轮速传感器I具有由合成树脂一体成形的外装部10。外装部10具有角部分被倒角的形成为大致长方体的前端部分11、形成为大致圆柱形的第一圆柱部分12及直径大于第一圆柱部分12的形成为大致圆柱形的第二圆柱部分13。外装部10形成为前端部分11、第一圆柱部分12及第二圆柱部分13按照该顺序连结的方式。另外，在下文中，将轮速传感器I的前端部分11侧称为前侧，将第二圆柱部分13侧称为后侧。在第二圆柱部分13的外周面的后侧端部设有凸缘部14。轮速传感器I以前端部分11和转子9相对的方式固定于车辆。
[0056]在外装部10的第一圆柱部分12设有用于将轮速传感器I固定到车辆的固定部件15。固定部件15是大致椭圆形的板体，在长边方向的一侧形成有大致圆形的贯通孔16。固定部件15在长边方向的另一侧形成有同样的贯通孔，在使第一圆柱部分12插通的状态下固定于外装部10。另外，固定部件15既可以是作为其它部件制造并固定于外装部10的结构，也可以是与外装部10 —体成形的结构。轮速传感器I穿过固定部件15的贯通孔16通过螺纹固定等方法固定于车辆的适当部位。
[0057]在外装部10的前端部分11及第一圆柱部分12的内部埋设有由合成树脂制的保持器30保持的霍尔IC20。另外，在外装部10的第二圆柱部分13的内部埋设有与霍尔IC20连接的两根电线7a、安装于该电线7a的防水部件40及覆盖该防水部件40的被覆部件50。另外，防水部件40及被覆部件50以其一部分从外装部10的后端面露出的方式埋设。
[0058]图5是表示霍尔IC20的结构的示意图。如图5的上部所示，霍尔IC20具有:具有多面体形的外装的磁电转换件21、在该磁电转换件21的外装的一面上突出设置的两根板状的金属端子22及与该两根金属端子22连接的电容器23。磁电转换件21是将磁场的变化转换成电信号并从金属端子22输出的元件。两个金属端子22均形成为长方形的板状，以其一的侧面彼此相对的方式从磁电转换件21的一面大致平行地突出。电容器23具有大致长方体形的外装，跨过两个金属端子22的一个平面侧而设置。
[0059]霍尔IC20在轮速传感器I的制造工序中将金属端子22折弯，被保持器30收纳并保持。如图5的下部所示，霍尔IC20在从磁电转换件21突出的金属端子22的根部部分折弯成大致直角，从该折弯位置开始到设置有电容器23的位置为止之间向斜向折弯。这两处的折弯朝向金属端子22的设有电容器23的一个平面侧的相反侧进行。
[0060]图6是表示外装部10成形前的轮速传感器I的外观的立体图。保持器30是保持图5的下部所示的折弯状态来保持霍尔IC20的部件。保持器30由合成树脂等成形而成，由底座部分31及盖部分32这两个部件构成。在底座部分31中收纳折弯的霍尔IC20，并安装盖部分32，从而将霍尔IC20保持于保持器30。底座部分31及盖部分32通过爪形状的卡合等而固定(或者也可以通过粘接或焊接等方法进行固定)。另外，保持器30上形成有在将轮速传感器I的外装部10成形时用于相对于金属模具等进行定位的凹凸，还承担着霍尔IC20的定位的作用。
[0061]保持器30构成为在保持霍尔IC20的状态下，霍尔IC20的金属端子22的前端部分露出。电线7a分别通过钎焊等连接到霍尔IC20的两个金属端子22。两根电线7a分别是利用合成树脂覆盖金属线而形成的电线，将前端部的合成树脂的被覆去除而钎焊于霍尔IC20的金属端子22。另外，在两根电线7a上，在向霍尔IC20连接之前，安装有防水部件40及被覆部件50。
[0062]防水部件40形成为大致圆柱形，朝向轴向大致平行地形成有两个贯通孔。防水部件40的两个贯通孔分别用于使电线7a插通。在防水部件40的外周面上，在相比轴向的中央靠前侧的位置上，绕着一周形成有槽部41。如图4所示，在防水部件40的外周面，在形成有槽部41的位置的后侧，设有绕着一周的两个突起部42。另外，在防水部件40的两个贯通孔的内周面上，在适当部位设置有两个绕着一周的突起部43。防水部件40的外周面的突起部42是用于通过提高与被覆部件50的内周面的紧贴程度来防止水分等从防水部件40及被覆部件50的间隙浸入的。同样地，防水部件40的内周面的突起部43是用于通过提高与电线7a的紧贴程度来防止水分等从防水部件40及电线7a的间隙浸入的。
[0063]被覆部件50形成为大致圆筒形，在其内部插入有防水部件40，覆盖防水部件40的外周面。被覆部件50形成有切去其前端侧的一部分的形态的切口部51。另外，如图4所示，在被覆部件50的前侧端的内周面上，朝向内侧突出设置有突出部52。在防水部件40插入于被覆部件50内的情况下，突出部52与防水部件40的槽部41卡合。由此，在外装部10的树脂成形等时，防水部件40朝向轴向后侧的移动得以防止。另外，通过在被覆部件50上形成切口部51，能够使防水部件40易于插通到设有突出部52的被覆部件50内。
[0064]在被覆部件50的外周面的后侧端附近设有绕着一周的凸缘部53。凸缘部53是在进行外装部10的树脂成形时将被覆部件50及防水部件40定位并固定于金属模等的。因此，防水部件40及被覆部件50的后侧的一部分从外装部10的后表面露出。另外，在被覆部件50的外周面，在轴向的大致中央，设有多个并列设置有绕着一周的突起的防滑部54。防滑部54埋入于外装部10内，与构成外装部10的合成树脂卡合，防止被覆部件50及防水部件40从外装部10脱落。
[0065]另外，如图2?图4所示，轮速传感器I具备安装于外装部10的后侧的罩部件60。罩部件60形成为从前侧向后侧缩径的大致筒形，由弹性材料成形。在罩部件60的前侧，以其端部向内侧折弯的方式绕着一周设有卡定部61。通过将电线7b插通于罩部件60的内部，覆盖在外装部10的后表面露出的防水部件40及被覆部件50，进而覆盖外装部10的后部，使卡定部61卡合于设置在外装部10的后端的凸缘部14上来安装罩部件60。通过安装罩部件60，能够缓和外部对于从外装部10露出的防水部件40及被覆部件50等的冲击等，并且能够防止水分等的浸入。
[0066]轮速传感器I的外装部10例如通过尼龙等合成树脂成形。保持器30例如通过尼龙等合成树脂成形。防水部件40例如利用硅等成形。被覆部件50例如利用尼龙等成形。罩部件60例如利用橡胶等成形。另外，覆