地，步骤S1中，当所述热车参数未超过对应的预设值时，发出未进入步骤S2的显示信号。
[0053]如此，便于试验人员了解热车状态的进行，有利于后续对试验的调整等。
[0054]具体的方案中，通过二号灯显示是否进入步骤S2，具体配置成，二号灯处于亮灯状态，未进入步骤S2，二号灯处于熄灭状态，已进入步骤S2。
[0055]可以理解，实际中也可通过其他方式显示上述显示信号。
[0056]更具体地，为了避免试验人员混淆一号灯和二号灯，实际设置时，两者可以为不同颜色。
[0057]下面请一并结合图2，具体说明该热车状态监测方法的控制逻辑。
[0058]如图2所示，发动机热车时进入该控制程序；
[0059]初始时，一号灯(Lamp 1)处于熄灭状态，二号灯(Lamp 2)处于亮灯状态；
[0000]图中热Time_c，Epm_nEng_c，Temp_c，App_r_c分别表示额定点的热车时间、转速、排气温度、油门开度对应的预设值;T，Epm_nEng，SCR_tUcatUst，App_r分别表示发动机试验台架的热车时间、转速、排气温度、油门开度对应的测量值。
[0061]当这四个测量值符合设定条件时，触发开关Switch转换至第一位置，发出将二号灯(Lamp 2)切换为熄灭状态的信号，并同时开始计算发动机功率Power (测量值)与设定功率Power_c的误差，及发动机扭矩Trque (测量值)与设定扭矩Trque+c^^误差。
[0062]该控制程序中将上述两个误差均放大100倍后，与预设范围-2?2比较，若两者都处于预设范围，则输出相应信号至继电器，控制一号灯(Lamp 1)处于熄灭状态，并同时发出发动机进入试验循环(enter test)的信号，若两者至少有一者不处于预设范围，则输出相应信号至继电器，控制一号灯(Lamp 1)切换为亮灯状态，显然，此时不能进入试验循环。
[0063]该控制程序中，为确保实际可操作性和执行性，当T，Epm_nEng，SCR_tUcatUst，App_r不符合设定条件时，触发开关Switch转换至第二位置，此时用1000和0来替代功率、扭矩对应的误差，显然，该情形下，二号灯(Lamp 2)—直处于亮灯状态，并控制此时的一号灯(Lamp 1)处于熄灭状态，且不能进入试验循环。其中，功率、扭矩对应误差的替代值也可设为其他不符合条件的值，只要确保二号灯(Lamp 2)—直处于亮灯状态即可。
[0064]应当理解，实际应用时，本领域人员可以基于上述控制程序逻辑进行适当的变形。
[0065]本发明还提供了一种发动机排放试验方法，包括热车阶段和排放试验循环阶段；所述热车阶段通过上述热车状态监测方法监控，在接收发动机进入试验循环的信号后，发动机自动进入排放试验循环阶段。
[0066]由于所述热车状态监测方法具有上述技术效果，所以应用该方法的发动机排放试验方法也具有相应的技术效果，这里不再重复论述。
[0067]具体的方案中，在任何环境压力下，所述排放试验循环阶段，发动机的进气绝对压力保持一致，且发动机的排气绝对压力保持一致。
[0068]如此，可以确保在任何大气压下发动机的排放试验的条件一致，避免因试验环境的变化对试验结果造成影响，从而使得试验数据具有可比性，有利于对排放结果进行评估和有效性检测。
[0069]具体地，试验时，发动机进气绝对压力的一致性可通过监测当前大气压和调节进气量来保证。
[0070]请结合图3理解，图3为排放试验时发动机的结构示意图。
[0071]具体实施时，可以在发动机13的进气管12处设置变频风机11，该变频风机11通过当前大气压的不同而调节频率以改变进风量大小。
[0072]其中，可以人为监测当前大气压，并手动调节变频风机11的频率，当然也可以设置程序，使变频风机11能够根据接收到的当前大气压信息而自动调节频率。
[0073]具体地，试验时，发动机排气绝对压力的一致性可通过监测当前大气压和调节排气背压保持一致。
[0074]其中，排气背压可以通过设于排气管14的排气蝶阀15来调节。
[0075]以上对本发明所提供的发动机排放试验方法及热车状态监测方法均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.发动机排放试验的热车状态监测方法，其特征在于，包括下述步骤: 51、监测当前发动机的热车参数，当所述热车参数符合设定条件时，进入步骤S2; 52、计算当前发动机的功率与设定功率的误差和当前发动机的扭矩与设定扭矩的误差; 53、判断功率的误差和扭矩的误差是否均处于预设范围: 若是，发出发动机进入试验循环的信号； 若否，发出警示信号。2.根据权利要求1所述的热车状态监测方法，其特征在于，步骤S1中，当所述热车参数未超过对应的预设值时，发出未进入步骤S2的显示信号。3.根据权利要求2所述的热车状态监测方法，其特征在于，通过二号灯显示是否进入步骤S2，所述二号灯处于亮灯状态，表明未进入步骤S2，所述二号灯处于熄灭状态，表明已进入步骤S2。4.根据权利要求1-3任一项所述的热车状态监测方法，其特征在于，所述警示信号通过一号灯亮灯显不。5.根据权利要求1-3任一项所述的热车状态监测方法，其特征在于，步骤S3中，所述警示信号发出后，人工排查故障或调整发动机的控制参数，接着返回步骤S2。6.根据权利要求5所述的热车状态监测方法，所述控制参数包括进气流量、排气背压。7.根据权利要求1-3任一项所述的热车状态监测方法，其特征在于，所述热车参数包括热车时间、转速、排气温度及油门开度，其中，所述热车时间、所述转速和所述排气温度均超过对应的预设值，且所述油口开度等于预设值时，符合设定条件。8.发动机排放试验方法，包括热车阶段和排放试验循环阶段;其特征在于，所述热车阶段通过权利要求1-7任一项所述的热车状态监测方法监控，接收发动机进入试验循环的信号后，发动机自动进入排放试验循环阶段。9.根据权利要求8所述的发动机排放试验方法，其特征在于，在任何环境压力下，所述排放试验循环阶段，发动机的进气绝对压力保持一致，且发动机的排气绝对压力保持一致。10.根据权利要求9所述的发动机排放试验方法，其特征在于，发动机的进气绝对压力通过监测当前大气压和调节进气量保持一致。11.根据权利要求10所述的发动机排放试验方法，其特征在于，通过设于发动机进气管处的变频风机调节进气量。12.根据权利要求9所述的发动机排放试验方法，其特征在于，发动机的排气绝对压力通过监测当前大气压和调节排气背压保持一致。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机排放试验方法及热车状态监测方法，该热车状态监测方法包括下述步骤：S1、监测当前发动机的热车参数，当所述热车参数符合设定条件时，进入步骤S2；S2、计算当前发动机的功率与设定功率的误差和当前发动机的扭矩与设定扭矩的误差；S3、判断功率的误差和扭矩的误差是否均处于预设范围：若是，发出发动机进入试验循环的信号；若否，发出警示信号。该方法能够自动监测发动机的热车状态，并在热车完成后即可进入试验循环，既提高了发动机热车状态的判断，又确保了排放试验循环起始条件的一致性。
【IPC分类】G01M15/00
【公开号】CN105445029
【申请号】CN201510896811
【发明人】耿磊, 王军, 王孝莉, 王胜, 王奉双, 郑贯宇
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年12月7日