一种匀速噪声的噪声源分离方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及噪声检测领域，尤其设及一种匀速噪声的噪声源分离方法。
【背景技术】
[0002] 随着当今汽车市场的发展，NVH(Noise,噪声;V化^1:;[0]1，振动;化^11]1633，声振粗 糖度)性能的好坏逐步成为人们购买汽车时考量的一个重要因素，而车内匀速噪声又是评 价整车NVH性能的一个重要因素。
[0003] 匀速行驶车内噪声主要包含传递到车内的动力总成噪声、轮胎噪声、风噪、路噪。 现有匀速噪声的分离方法主要是依靠 NVH工程师的经验，有频谱分析法、主观评价法等，但 频谱分析法及主观评价方法主要依靠工程师的经验，且不能够得出匀速噪声所包含的动力 总成噪声、轮胎噪声、风噪、路噪的具体贡献量。如图1所示，某车型IOOkmA匀速行驶时的车 内噪声频谱图，从频谱图中可W看出车内噪声在80化、700化中屯、频率附近偏高，只能凭经 验初步判断80化为路噪、700化为动力总成噪声，但是不能够得出路噪、动力总成噪声所占 车内噪声的比值。现有的频谱分析法、主观评价法主要依靠 NVH工程师的经验，主观性比较 强，结论的精准取决于NVH工程师的个人能力，且不能够得出匀速噪声所包含的动力总成噪 声、轮胎噪声、风噪、路噪的具体贡献量，不能针对性的、快速有效的进行整车匀速行驶车内 噪声的整改优化。
【发明内容】
[0004] 本发明提供一种匀速噪声的噪声源分离方法，能有效对汽车匀速行驶产生的噪声 源进行分离，进而精确得到各种噪声相对比值，从而能快速有效地针对整车NVH性能进行优 化，提高汽车的性能和舒适性。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供W下技术方案：
[0006] -种匀速噪声的噪声源分离方法，包括：
[0007] 获取室外在设定速度下匀速行驶的路试车内声压级的测试值L [000引获取室外在空档焰火滑行的所述路试车内声压级的测试值^;
[0009] 获取半消声室内车带穀在设定速度下匀速行驶的所述路试车内声压级的测试值 L2；
[0010] 获取半消声室内在空档焰火且穀带车匀速行驶的所述路试车内声压级的测试值 13;
[0011] 根据所述路试车内声压级的测试值L、^、L2及L3,通过计算获得分离的噪声声压级 和噪声能量贡献比；
[0012] 根据所述噪声声压级和所述噪声能量贡献比，确定主要噪声源。
[0013] 优选的，所述噪声声压级包括:轮胎噪声声压级&、动力总成噪声声压级S2、风噪声 压级S3及路噪声压级S4;
[0014] 所述路试车内声压级的测试值L等于所述轮胎噪声声压级Si、所述动力总成噪声 声压级S2、所述风噪声压级S3及所述路噪声压级S4之和；
[0015] 所述路试车内声压级的测试值^等于所述轮胎噪声声压级Si、所述风噪声压级S3 及所述路噪声压级S4之和；
[0016] 所述路试车内声压级的测试值L2等于所述轮胎噪声声压级Si、所述动力总成噪声 声压级S2及所述路噪声压级S4之和；
[0017] 所述路试车内声压级的测试值L3等于所述轮胎噪声声压级&。
[001引优选的，
[0019] 所述动力总成噪声声压级S2,由公式S;二1〇1如〇| I")计算得出；
[0020] 所述风噪声压级53，由公5^
[0021] 所述路噪声压级54，由公；1^ 计算得出。
[0022] 优选的，所述噪声能量贡献比包括:轮胎噪声能量贡献比KU动力总成噪声能量贡 献比K2、风噪声能量贡献比K3及路噪声能量贡献比K4;
[0023] 所述轮胎噪声能量贡献比Kl，由公式
计算得出；
[0024] 所述动力总成噪声能量贡献比K2,由公式?
计算得出；
[0025] 所述风噪声能量贡献比K3,由公;十算得出；
[0026] 所述路噪声能量贡献比K4,由公;计算得出。
[0027] 优选的，所述根据所述噪声声压级和所述噪声能量贡献比，确定主要噪声源，具体 包括W下：
[0028] 获取在相同测试条件下路试车与标杆车的噪声声压级和噪声能量贡献比；
[0029] 比较路试车与标杆车的轮胎噪声声压级、动力总成噪声声压级、风噪声压级及路 噪声压级，获取噪声声压级差值；
[0030] 如果所述噪声声压级差值大于0,则所述噪声能量贡献比最大的噪声源为最主要 噪声源。
[0031] 优选的，所述噪声声压级差值包括:轮胎噪声声压级差值、动力总成噪声声压级差 值、风噪声压级差值及路噪声压级差值；
[0032] 所述轮胎噪声声压级差值等于所述路试车的轮胎噪声声压级减去所述标杆车的 轮胎噪声声压级；
[0033] 所述动力总成噪声声压级差值等于所述路试车的动力总成噪声声压级减去所述 标杆车的动力总成噪声声压级；
[0034] 所述风噪声压级差值等于所述路试车的风噪声压级减去所述标杆车的风噪声压 级；
[0035] 所述路噪声压级差值等于所述路试车的路噪声压级减去所述标杆车的路噪声压 级。
[0036] 优选的，所述声压级由公式
获取，其中，Lp是声压级，P是实际声压， Po是参考声压，P日的取值为2 X 1〇-中日。
[0037] 优选的，所述噪声声压级由公式
庚取，其中，Lpi为第一 声源的声压级，Lp2为第二声源的声压级，Lx为所述第一声源和所述第二声源叠加后的声压 级。
[0038] 可见，本发明提供一种匀速噪声的噪声源分离方法，通过设置不同测试条件获取 车内声压级，并根据公式计算出各噪声声压级和各噪声贡献比，实现将汽车匀速行驶产生 的噪声源进行分离，从而能快速有效地针对整车NVH性能进行优化，降低整车噪声，提高汽 车的性能和舒适性。
【附图说明】
[0039] 为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作 简单地介绍。
[0040] 图1:现有技术采用的车内噪声频谱图示意图；
[0041] 图2:本发明提供的一种匀速噪声的噪声源分离方法流程图。
【具体实施方式】
[0042] 为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施 方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
[0043] 针对当前整车车内噪声的降噪分析，摆脱仅依靠经验判断噪声源的单一手段，本 发明提供一种匀速噪声的噪声源分离方法，通过设置不同的测试条件对噪声声压级进行计 算，把噪声源中的动力总成噪声、轮胎噪声、风噪、路噪进行分离，从而能快速有效地针对整 车NVH性能进行优化，降低整车噪声，提高汽车的性能和舒适性。
[0044] 如图2所示，为本发明提供的一种匀速噪声的噪声源分离方法流程图，该分离方法 具体步骤包括：
[0045] SI:获取室外在设定速度下匀速行驶的路试车内声压级的测试值L
[0046] S2:获取室外在空档焰火滑行的所述路试车内声压级的测试值。；
[0047] S3:获取半消声室内车带穀在设定速度下匀速行驶的所述路试车内声压级的测试 值L2;
[004引S4:获取半消声室内在空档焰火且穀带车匀速行驶的所述路试车内声压级的测试 值L3;
[0049] S5:根据所述路试车内声压级的测试值L、b、L2及L3,通过计算获得分离的噪声声 压级和噪声能量贡献比；
[0050] S6:根据所述噪声声压级和所述噪声能量贡献比，确定主要噪声源。
[0051] 具体地，匀速行驶的整车车内的噪声能量特征可分为:轮胎噪声、动力总成噪声、 风噪、路面激励四种。噪场能量的测量主要通过噪声强度(声压级)测量，常通过在前排驾驶 员内耳处及后排左侧乘员内耳处布置声音传感器，通过数据采集系统进行数据的获取声压 级，具体测量方法可参考GB/T18697-2002《声学汽车车内噪声测量方法》。同时，车辆匀速行 驶所选取的室外场地可为户外开阔平坦渐青路面，车速一般可选取40km/h、60km/h、80km/ 11、1001〇11/11、1201〇11/11。需要说明的是，当车带穀时，由于试验用的转穀与地面不接触，车相对 于路面处于相对静止，此时风噪声可忽略；当穀带车时，整车空档焰火，由转穀带动整车匀 速行驶，此时仅有轮胎噪声。
[0052]进一步，所述噪声声压级包括:轮胎噪声声压级&、动力总成噪声声压级S2、风噪声 压级S3及路噪声压级S4。所述路试车内声压级的测试值L等于所述轮胎噪声声压级Si、所述 动力总成噪声声压级S2、所述风噪声压级S3及所述路噪声压级S4之和;所述路试车内声压级 的测试值^等于所述轮胎噪声声压级Si、所述风噪声压级S3及所述路噪声压级S4之和;所述 路试车内声压级的测试值L2等于所述轮胎噪声声压级Si、所述动力总成噪声声压级S2及所 述路噪声压级S4之和;所述路试车内声压级的测试值L3等于所述轮