一种模拟道路温度场的车辙控温模具的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于沥青路面性能评价设备技术领域，具体来说，涉及到一种模拟道路温度场的车辙控温模具。
【背景技术】
[0002]我国公路交通事业迅速发展，为推动现代化建设做出了巨大贡献。但随着公路交通量的增加、车辆轴载的增大和渠化交通的形成，我国沥青路面的病害问题也愈发突出。部分高等级公路甚至在开放交通两三年内即出现泛油、开裂、车辙等损坏现象。其中，车辙更是这些病害中问题最尖锐、危害最严重的一种，其明显降低了路面服务寿命，影响了交通安全。随着高速公路建成使用，在行车荷载、长大纵坡、气温、行车速度等因素的作用下，道路的行驶质量和服务能力逐渐下降。近年来，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。
[0003]车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候(高温)等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。在发达国家，沥青路面车辙是沥青路面设计中的一项重要控制指标。在我国，沥青路面的永久变形尚未成为路面结构设计指标，但混合料的高温性能动稳定度是必须检测的指标。为此，我国制订了相应的沥青混合料高温性能评价标准，旨在提高沥青路面高温稳定性，降低车辙的危害。
[0004]目前，国内很多研宄致力于实现高温性能的结构和材料一体化设计，车撤预估及控制是目前道路界的研宄重点。然而，现用的全厚式试模基本是在300mm X 300mm X 50mm厚的标准试模的基础上改进而成，但没考虑全厚式车辙板在不同外部条件下的温度场对沥青路面抗车辙性能的影响；也有部分研宄人员考虑了温度场的存在，在试模底部采用动态浸水的方法使底部温度降温，但温度可控性差；还有部分研宄人员采用密封底模的办法实现底模的恒温控制，但对可变环境温度场的要求无法准确实现。因此，现行标准却难以适应不同环境特点和交通特性时的沥青路面抗车辙要求，或存在温度可控性差的问题，从而无法有效地指导沥青路面的设计与施工。
【发明内容】
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可在变换环境中精确模拟道路温度场的车辙控温模具。
[0006]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述车辙控温模具包括上盖板1、下盖板2、侧板3、恒温箱4和微型水泵5 ;所述侧板3共有四块，首尾相接构成方框；所述方框通过螺丝在其上下分别固定有上盖板1、下盖板2 ;所述方框在相对的两块侧板上各设有三个孔，分别构成三个进水孔10和三个出水孔11 ;所述三个进水孔10先各自连接一根软管7，再汇合成为一根管，最后通过微型水泵5与恒温箱4相连。
[0007]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述侧板3与上盖板1、下盖板2的结合处设有密封条9。
[0008]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述三个出水孔11先各自连接一根软管7，再汇合成为一根管。
[0009]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述上盖板1、下盖板
2、侧板3均由钢板制成。
[0010]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述车辙控温模具的长和宽为300mmX 300mm，总厚度为16mm。
[0011]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述上盖板I和下盖板2的长和宽均为300mm，厚度均为3mm。
[0012]本实用新型所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述侧板3的高为10mnin
[0013]所述侧板3外部和内部加设隔热材料。
[0014]所述隔热材料选自隔热棉、隔热纸、毛毡。
[0015]试验时，不同厚度的车辙试模放置于控温模具表面，通过若干时间后，车辙试模底部与控温模具通过热交换达到相同的温度，从而实现不同厚度的车辙试模底部的精确控温。车辙试模顶部的控温通过热空气与试件表面热交换实现，试模两侧加隔热材料，保证温度从上、下进入试件。
[0016]与现有技术相比，本实用新型所述的模拟道路温度场的车辙控温模具有以下优点:1)可起制冷的作用，底模温度可通过恒温箱任意调节；2)可用于不同厚度的车辙试模之下，应用范围广，质量轻，工作劳动强度小；3)不影响车辙试件成型，完全与车辙试模分离，设计结构简单、成本低廉、制作方便。
【附图说明】
[0017]图1:无盖板时车辙控温模具示意图；图2:上盖板示意图；图3:上盖板、下盖板及侧板组合图；上盖板-1、下盖板_2、侧板_3、恒温箱-4、微型水泵-5、螺丝孔-6、软管-7、密封条_9、进水孔-10、出水孔-11。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体的实施例对本实用新型所述的模拟道路温度场的车辙控温模具做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
[0019]实施例1
[0020]—种模拟道路温度场的车辙控温模具，所述车辙控温模具为一空心扁平密封模具，具体包括上盖板1、下盖板2、侧板3、恒温箱4和微型水泵5 ;所述侧板3共有四块，首尾相接构成方框；所述方框通过螺丝在其上下分别固定有上盖板1、下盖板2 ;所述方框在相对的两块侧板上各设有三个孔，分别构成三个进水孔10和三个出水孔11 ;所述三个进水孔10先各自连接一根软管7，再汇合成为一根管，最后通过微型水泵5与恒温箱4相连；所述侧板3与上盖板1、下盖板2的结合处设有密封条9 ;所述三个出水孔11先各自连接一根软管7，再汇合成为一根管；所述上盖板1、下盖板2、侧板3均由钢板制成；所述车辙控温模具的长和宽为300mmX 300mm，总厚度为16mm ;所述上盖板I和下盖板2的长和宽均为300mm，厚度均为3_ ;所述侧板3的高为10_ ;侧板3外部和内部加设隔热棉。
[0021]试验时，不同厚度的车辙试模放置于控温模具表面，通过若干时间后，车辙试模底部与控温模具通过热交换达到相同的温度，从而实现不同厚度的车辙试模底部的精确控温。车辙试模顶部的控温通过热空气与试件表面热交换实现，试模两侧加隔热棉，保证温度从上、下进入试件。
[0022]与现有技术相比，本实用新型所述的模拟道路温度场的车辙控温模具有以下优点:1)可起制冷的作用，底模温度可通过恒温箱任意调节；2)可用于不同厚度的车辙试模之下，应用范围广，质量轻，工作劳动强度小；3)不影响车辙试件成型，完全与车辙试模分离，设计结构简单、成本低廉、制作方便。
【主权项】
1.一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述车辙控温模具包括上盖板(I)、下盖板⑵、侧板⑶、恒温箱⑷和微型水泵(5);所述侧板(3)共有四块，首尾相接构成方框；所述方框通过螺丝在其上下分别固定有上盖板(1)、下盖板(2);所述方框在相对的两块侧板上各设有三个孔，分别构成三个进水孔(10)和三个出水孔(11);所述三个进水孔(10)先各自连接一根软管(7)，再汇合成为一根管，最后通过微型水泵(5)与恒温箱(4)相连。
2.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述侧板(3)与上盖板(I)、下盖板(2)的结合处设有密封条(9)。
3.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述三个出水孔(11)先各自连接一根软管(7)，再汇合成为一根管。
4.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述上盖板⑴、下盖板⑵、侧板⑶均由钢板制成。
5.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述车辙控温模具的长和宽为300mmX 300mm，总厚度为16mm。
6.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述上盖板(I)和下盖板(2)的长和宽均为300mm，厚度均为3mm。
7.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述侧板⑶的高为1mm0
8.根据权利要求1所述的一种模拟道路温度场的车辙控温模具，其特征在于，所述侧板(3)外部和内部加设隔热材料。
【专利摘要】本实用新型涉及一种模拟道路温度场的车辙控温模具。其包括上盖板、下盖板、侧板、恒温箱和微型水泵；所述侧板共有四块，首尾相接构成方框；所述方框通过螺丝在其上下分别固定有上盖板、下盖板；所述方框在相对的两块侧板上各设有三个孔，分别构成三个进水孔和三个出水孔；所述三个进水孔先各自连接一根软管，再汇合成为一根管，最后通过微型水泵与恒温箱相连。与现有技术相比，本车辙控温模具有以下优点：1)可起制冷的作用，底模温度可通过恒温箱任意调节；2)可用于不同厚度的车辙试模之下，应用范围广，质量轻，工作劳动强度小；3)不影响车辙试件成型，完全与车辙试模分离，设计结构简单、成本低廉、制作方便。
【IPC分类】G01N1-28, G01N33-42
【公开号】CN204286892
【申请号】CN201420719149
【发明人】王瑞林
【申请人】山西省交通科学研究院
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年11月25日