一种用于汽车模态试验的试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车模态试验器械，尤其是涉及一种用于汽车模态试验的试验台。
【背景技术】
[0002]汽车白车身对整车性能有很大影响，白车身生产出来后，需要对其进行一系列实验，例如模态实验，实验地点与生产地点是不同的，这就需要将白车身运输到实验地点。在实验过程中常常需要使得车身处于自由状态，但是完全的自由状态是得不到的，实验人员常常将汽车进行弹性支撑或者弹性悬吊。本专利一种便捷的车身运输车，并且在车上通过空气弹簧，使得运输车的整个支撑具有一定弹性。以上特性决定本运输车不仅能够对不同的车身进行运输，而且能够直接在该运输车上进行一系列实验。空气弹簧是可变刚度的，进而使得整个运输车支撑也是可变刚度的，使得整个运输车能够满足不同支撑刚度要求的实验，极大的提高了实验效率，节约实验成本。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于汽车模态试验的试验台。
[0004]本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现:
[0005]一种用于汽车模态试验的试验台，包括矩形底座，该底座一端设有与底座短边平行并可沿底座长边方向滑动的滑板，该滑板上设有两个可沿滑板滑动的用于支撑汽车车身的支撑架，所述底座另一端设有两个可沿底座短边方向滑动的用于支撑汽车车身的支撑架，所述底座底部还设有多个万向轮，所述万向轮上设有制动踏板。
[0006]所述底座包括依次连接的前支撑板、矩形梁和后支撑板。
[0007]所述前支撑板两边设有用于滑板滑动的第一螺栓滑槽，所述滑板上设有多个第一螺栓，所述滑板通过第一螺栓与第一螺栓滑槽连接并可沿第一螺栓滑槽滑动。
[0008]所述滑板和后支撑板上均设有用于引导支撑架滑动的第二螺栓滑槽，所述支撑架上设有多个第二螺栓，所述支撑架通过第二螺栓与第二螺栓滑槽连接并可沿第二螺栓滑槽滑动。
[0009]所述前支撑板为中空的矩形框架。
[0010]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0011]I)本实用新型的滑板以及四个可滑动的支撑架可以实现对四个支撑架相对位置的调节，从而对不同尺寸与外形的汽车车身都有较好的适用性，配置的多个万向轮提高了运输过程中的方向灵活度，并且在每个万向轮上都有制动踏板，通过制动踏板可方便的固定整个运输车的位置。
[0012]2)底座包括依次连接的前支撑板、矩形梁和后支撑板，可以实现底座的拆解加工。
[0013]3)采用前支撑板两边设有用于滑板滑动的第一螺栓滑槽的方式实现支撑架的纵向调节，可以减小加工难度，减小成本，并且结构也较稳定。
[0014]4)采用第二螺栓滑槽的方式实现支撑架的横向调节，可以减小加工难度，减小成本，并且结构也较稳定。
[0015]5)前支撑板为中空的矩形框架可以降低底座自重，同时也降低了成本。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构示意图；
[0017]图2为空气弹簧的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例四中附加框的结构示意图；
[0019]图4为汽车白车身置于试验台上的示意图；
[0020]其中:1、矩形梁，2、前支撑板，3、后支撑板，4、滑板，5、支撑架，6、支撑板，7、空气弹簧，8、第二螺栓，9、第一螺栓，10、万向轮，11、第一螺栓滑槽，12、第二螺栓滑槽，13、附加框，71、上支撑板，72、橡胶气囊，73、下支撑板，74、单向充气阀，75、充气阀连接螺纹孔，76、盲孔，77、空气弹簧连接螺栓。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0022]实施例一:
[0023]一种用于汽车模态试验的试验台，如图1所示，包括矩形底座，该底座一端设有与底座短边平行并可沿底座长边方向滑动的滑板4，该滑板4上设有两个可沿滑板4滑动的用于支撑汽车车身的支撑架5，底座另一端设有两个可沿底座短边方向滑动的用于支撑汽车车身的支撑架5，底座底部还设有多个万向轮10，万向轮10上设有制动踏板，踩下制动踏板，则万向轮10被锁死，整个试验台的位置被固定。
[0024]底座包括依次连接的前支撑板2、矩形梁I和后支撑板3，矩形梁I中空，两端分别与前支撑板2和后支撑板3焊接在一起，矩形梁I和后支撑板3平齐，本实施例中万向轮共设有6个，其中四个位于底座的四个角上，两个分布在靠近前支撑板2上靠近矩形梁I处。前支撑板2两边设有用于滑板4滑动的第一螺栓滑槽11，滑板4上设有多个第一螺栓9，滑板4通过第一螺栓9与第一螺栓滑槽11连接并可沿第一螺栓滑槽11滑动，第一螺栓滑槽11为通孔结构，滑板4沿第一螺栓滑槽11滑至合适位置时，可通过拧紧第一螺栓9固定。
[0025]滑板4和后支撑板3上均设有用于引导支撑架5滑动的第二螺栓滑槽12，支撑架5上设有多个第二螺栓8，支撑架5通过第二螺栓8与第二螺栓滑槽12连接并可沿第二螺栓滑槽12滑动，前支撑板2的下表面与矩形梁I的下表面平齐，上表面低于矩形梁I的上表面，滑板4固定于前支撑板2上后，滑板4的上表面与矩形梁I上表面平齐，第二螺栓滑槽12为通孔结构，支撑架5沿第二螺栓滑槽12滑至合适位置时，可通过拧紧第二螺栓8固定。
[0026]使用时，将万向轮10的制动踏板踩死，锁死万向轮，进而锁死整个试验台。
[0027]松掉第二螺栓8，得益于第二螺栓滑槽12的设计，支撑架5可以沿着第二螺栓滑槽12的方向左右移动，根据将要被运载与实验的车身的宽度调整支架的相对位置，找到合适的宽度，拧紧第二螺栓8，固定支撑架5的位置，需要注意的是四个支撑架5宽度方向的对称中心线要尽量与试验台整体的宽度方向的对称中心线重合，保证运输车整体的稳定性。
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