一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴上的磁铁支架和主动磁铁；设置在机车轴箱外盖上的速度检测装置，速度检测装置中设置有转动轴和光断续器；转动轴一端伸入到主动磁铁内腔中，在转动轴一端上设置有从动磁铁，在转动轴另外一端上固接有中空圆凸台状的光栅托，光栅盘设置在光栅托的端面上，速度检测装置包括环形座体和端盖，转动轴和光栅托分别通过轴承一和轴承二转动连接在座体中，轴承一位于从动磁铁一侧，轴承二位于光栅盘一侧；在位于轴承一和轴承二之间的光栅托的外周面上设置有环形气封槽一，在位于轴承二和光栅盘之间的光栅托的外周面上设置有环形气封槽二。本实用新型能保证测速精度。
【专利说明】
一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种机车非接触光电转速传感器，尤其涉及一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器。
【背景技术】
[0002]机车转速传感器是机车安全运行控制装置的重要部件。目前，用于机车轮轴转速的转速传感器，采用三种传动方式，分别是:双十字轴传动方式，弹性联轴器传动方式和非接触磁传动方式。
[0003]机车转速传感器是机车安全运行控制装置的重要部件。目前，用于机车轮轴转速的机车非接触光电转速传感器，采用三种传动方式，分别是:双十字轴传动方式，弹性联轴器传动方式和非接触磁传动方式。
[0004]现有的机车非接触光电转速传感器包括设置在机车轮轴上的磁铁支架;设置在所述磁铁支架上的环形的主动磁铁;设置在机车轴箱外盖上的速度检测装置，所述速度检测装置中设置有转动轴和光断续器;转动轴通过两个转动轴轴承转动连接在速度检测装置中，转动轴的一端穿过机车轴箱外盖伸入到主动磁铁的空腔中，在伸入到主动磁铁空腔中的转动轴的一端上设置有环形的从动磁铁，在转动轴的另外一端上设置有光栅盘;所述主动磁铁与从动磁铁之间构成磁力耦合结构，在主动磁铁和从动磁铁之间还设置有防尘套。测速时，机车轮轴带动主动磁铁转动，由于主动磁铁与从动磁铁之间的磁力耦合作用，从而带动从动磁铁转动，从动磁铁又通过转动轴带动光栅盘转动，光栅盘通过与光断续器配合产生与机车转速相匹配的脉冲信号，经转换和计算后从而得到机车的转速数据。
[0005]在现有的非接触磁传动式机车非接触光电转速传感器中，当工作时，转动轴在高速转动下，轴承温升比较高，造成轴承的润滑油逐步发生气化，从而导致油气附着在光断续器中发光管与接收管表面，使光电信号的数据发生改变，从而影响了测速精度;另外，在长期的工作下，也容易导致光断续器的损坏，使得机车非接触光电转速传感器的故障率较高。
[0006]经过检索，暂未发现与本申请相同或相近的专利文献。
[0007]综上，如何设计一种新型的机车非接触光电转速传感器，使其能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面，保证测速精度同时避免油气导致光断续器损坏问题的发生，降低机车非接触光电转速传感器的故障率是急需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，其能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。
[0009]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为:一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴上的磁铁支架;设置在所述磁铁支架上的主动磁铁，主动磁铁为圆环状;设置在机车轴箱外盖上的速度检测装置，所述速度检测装置中设置有转动轴和光断续器;转动轴转动连接在速度检测装置中，转动轴的一端穿过机车轴箱外盖伸入到磁铁支架上的主动磁铁的内腔中，在伸入到主动磁铁内腔中的转动轴的一端上设置有从动磁铁，在转动轴的另外一端上设置有与光断续器相配合工作的光栅盘;所述主动磁铁与从动磁铁构成磁力耦合结构，在所述转动轴的另外一端的外周面上固接有中空的圆凸台状的光栅托，所述速度检测装置包括设置在机车轴箱外盖上的环形的座体和与所述座体连接的端盖，转动轴和光栅托分别通过与轴承一和轴承二相配合转动连接在座体中，从而使得转动轴转动连接在速度检测装置中，轴承一位于靠近从动磁铁一侧，轴承二位于靠近光栅盘一侧;转动轴的一端依次穿过轴承一、座体的一侧和机车轴箱外盖后伸入到磁铁支架上的主动磁铁的内腔中，转动轴的另外一端依次穿过轴承二、座体的另外一侧后伸入到端盖的内腔中；通过螺钉穿过压盖拧入到伸入端盖内腔中的转动轴另外一端的端部上，从而利用压盖将光栅盘压紧在光栅托的端面上;在位于轴承一和轴承二之间的光栅托的外周面上设置有环形气封槽一，在位于轴承二和光栅盘之间的光栅托的外周面上设置有环形气封槽二。
[0010]优选的，光栅托包括轴向伸出部和凸缘，轴承一内圈的内周面与转动轴的外周面相接触，且轴承一内圈的一端端面和光栅托的轴向伸出部的一端端面相接触，轴承二内圈的内周面与光栅托的凸缘的外周面相接触;环形气封槽一设置在所述轴向伸出部的外周面上，环形气封槽二设置在所述凸缘的外周面上且环形气封槽一的设置数量多于环形气封槽一的设置数量。
[0011]优选的，在机车非接触光电转速传感器中还设置有从动磁铁定位装置，从动磁铁定位装置包括设置在从动磁铁一端处的前环形定位片和设置在从动磁铁另外一端处的后环形定位片，前环形定位片与从动磁铁一端端面相接触，后环形定位片与从动磁铁另外一端端面相接触且转动轴穿过后环形定位片的中心孔使得后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上;在转动轴一端端面上开有螺纹孔，通过紧固螺钉穿过前环形定位片的中心孔和从动磁铁的一端拧入到转动轴一端端面上的螺纹孔中，从而利用前环形定位片将从动磁铁压紧在后环形定位片上，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构。
[0012]优选的，机车非接触光电转速传感器还包括定位套一和定位套二，定位套一固接在位于前环形定位片和后环形定位片之间的转动轴的外周面上，定位套二套接在位于所述后环形定位片和轴承一之间的转动轴的外周面上，从动磁铁套接在定位套一的外周面上，定位套一的一端与后环形定位片的一侧相接触，定位套二的一端与后环形定位片的另外一侧相接触，定位套二的另外一端与轴承一的内圈端面相接触，通过定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上。
[0013]优选的，所述前环形定位片包括圆环状的前定位片底部和设置在圆环状前定位片底部的外周面上的斜边部一，圆环状前定位片底部的中心孔为沉孔，紧固螺钉的头部沉入到所述沉孔中，所述前环形定位片的斜边部一和从动磁铁一端端面相接触。
[0014]优选的，所述后环形定位片包括圆环状的后定位片底部和设置在圆环状后定位片底部的外周面上的斜边部二，圆环状后定位片底部的中心孔为直孔，转动轴的直径和圆环状后定位片底部中心孔的直径相匹配，转动轴穿过圆环状后定位片底部的中心孔，所述后环形定位片的斜边部二和从动磁铁另外一端端面相接触。
[0015]本实用新型的有益效果在于:本实用新型通过结构设计，利用环形气封槽所带动旋转气流与座体的内腔壁之间形成密闭，阻止轴承升温气化后产生的油气朝光栅盘一侧扩散，能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。将环形气封槽一和环形气封槽二分别设置在光栅托的轴向伸出部上和光栅托的凸缘上且将环形气封槽一的数量设置得多于环形气封槽二的数量，进一步保证了气封效果。利用前、后环形定位片相配合对从动磁铁进行定位，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，因此能保证工作时在转动轴高速旋转的工况下，从动磁铁不会从转动轴上脱落甩出，从而避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。利用定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上，能保证在组装时更加方便快捷。将紧固螺钉的头部沉入到前环形定位片的沉孔中，使得紧固螺钉的头部不会外露于前环形定位片，从而不会与机车非接触光电转速传感器中的其他部件发生碰撞，进一步避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。通过斜边部一和倒角部一的过面与面接触以及通过斜边部二和倒角部二的面与面接触，这样更有利于前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，进一步避免了工作时从动磁铁脱落造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例沿转动轴轴向的剖视结构示意图；
[0017]图2为图1中去掉防尘套后位于转动轴处的局部剖视结构示意图；
[0018]图3为图2中位于从动磁铁处的局部剖视结构示意图；
[0019]图4为本实用新型实施例中前环形定位片沿其轴向的剖视结构示意图；
[0020]图5为本实用新型实施例中后环形定位片沿其轴向的剖视结构示意图；
[0021]图中:1.磁铁支架，2.主动磁铁，3.速度检测装置，311.座体，312.端盖，4.转动轴，5.光断续器，6.从动磁铁，611.倒角部一，612.倒角部二，7.光栅盘，8.防尘套，9.光栅托，10.轴承一，11.轴承二，12.螺钉，13.压盖，14.环形气封槽一，15.环形气封槽二，16.前环形定位片，161.前定位片底部，162.斜边部一，17.后环形定位片，171.后定位片底部，172.斜边部二，18.螺纹孔，19.紧固螺钉，20.定位套一，21.定位套二，22.沉孔，23.直孔。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。
[0023]实施例:如图1至图3所示，一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴(图中未示出)上的磁铁支架I;设置在所述磁铁支架I上的主动磁铁2，主动磁铁2为圆环状;设置在机车轴箱外盖(图中未示出)上的速度检测装置3，所述速度检测装置3中设置有转动轴4和光断续器5;转动轴4转动连接在速度检测装置3中，转动轴4的一端穿过机车轴箱外盖伸入到磁铁支架上的主动磁铁2的内腔中，在伸入到主动磁铁2内腔中的转动轴4的一端上设置有从动磁铁6，在转动轴4的另外一端上设置有与光断续器5相配合工作的光栅盘7;所述主动磁铁2与从动磁铁6构成磁力親合结构，在主动磁铁2和从动磁铁6之间还设置有防尘套8，在所述转动轴4的另外一端的外周面上固接有中空的圆凸台状的光栅托9，所述速度检测装置3包括设置在机车轴箱外盖(图中未示出)上的环形的座体311和与所述座体311连接的端盖312，转动轴4和光栅托9分别通过与轴承一 10和轴承二 11相配合转动连接在座体311中，从而使得转动轴4转动连接在速度检测装置3中，轴承一 10位于靠近从动磁铁6—侧，轴承二 11位于靠近光栅盘7—侧;转动轴4的一端依次穿过轴承一 10、座体311的一侧和机车轴箱外盖后伸入到磁铁支架上的主动磁铁2的内腔中，转动轴4的另外一端依次穿过轴承二11、座体311的另外一侧后伸入到端盖312的内腔中；通过螺钉12穿过压盖13拧入到伸入端盖312内腔中的转动轴4另外一端的端部上，从而利用压盖13将光栅盘7压紧在光栅托9的端面上;在位于轴承一 10和轴承二 11之间的光栅托9的外周面上设置有环形气封槽一 14，在位于轴承二 11和光栅盘7之间的光栅托9的外周面上设置有环形气封槽二 15。防尘套8通过螺纹连接在座体311的另外一侧上。环形气封槽一 14和环形气封槽二 15均是沿转动轴4的周向设置的。在工作时，环形气封槽一内空气的流速会随着光栅托的旋转速度逐步提高，当机车速度达到(80KM/小时)以上时，轴承温度升高，这时环形气封槽一所带动旋转气流的流速也生高并会在离心力下与座体的内腔壁之间形成密闭，从而阻止了轴承一升温气化后产生的油气朝光栅盘一侧扩散，同理，环形气封槽二所带动旋转气流的流速也生高并会在离心力下与座体的内腔壁之间形成密闭，从而阻止了轴承二升温气化后产生的油气朝光栅盘一侧扩散，转速越高密闭的效果越强。因此，本实施例能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。
[0024]光栅托9包括轴向伸出部和凸缘，轴承一10内圈的内周面与转动轴4的外周面相接触，且轴承一 10内圈的一端端面和光栅托9的轴向伸出部的一端端面相接触，轴承二 11内圈的内周面与光栅托9的凸缘的外周面相接触;环形气封槽一 14设置在所述轴向伸出部的外周面上，环形气封槽二 15设置在所述凸缘的外周面上且环形气封槽一 14的设置数量多于环形气封槽一 15的设置数量。这是因为凸缘的直径大于轴向伸出部的直径，凸缘处的线速度大于轴向伸出部处的线速度，因此，将环形气封槽一的数量设置得多于环形气封槽二的数量，能进一步保证气封效果。在本实施例中，环形气封槽一 14设置有三道，环形气封槽二 15设置有一道。
[0025]如图1至图3所示，在机车非接触光电转速传感器中还设置有从动磁铁定位装置，从动磁铁定位装置包括设置在从动磁铁6—端处的前环形定位片16和设置在从动磁铁6另外一端处的后环形定位片17，前环形定位片16与从动磁铁6—端端面相接触，后环形定位片17与从动磁铁6另外一端端面相接触且转动轴4穿过后环形定位片17的中心孔使得后环形定位片17套接固定在转动轴4的外周面上;在转动轴4 一端端面上开有螺纹孔18，通过紧固螺钉19穿过前环形定位片16的中心孔和从动磁铁6的一端拧入到转动轴一端端面上的螺纹孔18中，从而利用前环形定位片16将从动磁铁6压紧在后环形定位片17上，使得前环形定位片16、从动磁铁6、后环形定位片17和转动轴4形成一体结构。前环形定位片16位于靠近主动磁铁2—侧，后环形定位片17位于靠近光栅盘7—侧。前环形定位片16和后环形定位片17均采用不锈钢材料制成。本实施例利用前、后环形定位片相配合对从动磁铁进行定位，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，因此能保证工作时在转动轴高速旋转的工况下，从动磁铁不会从转动轴上脱落甩出，从而避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0026]机车非接触光电转速传感器还包括定位套一20和定位套二 21，定位套一 20固接在位于前环形定位片16和后环形定位片17之间的转动轴4的外周面上，定位套二 21套接在位于所述后环形定位片17和轴承一 10之间的转动轴4的外周面上，从动磁铁6套接在定位套一20的外周面上，定位套一20的一端与后环形定位片17的一侧相接触，定位套二21的一端与后环形定位片17的另外一侧相接触，定位套二21的另外一端与轴承一 10的内圈端面相接触，通过定位套一 20和定位套二 21将后环形定位片17套接固定在转动轴4的外周面上。为使定位套一 20固接在转动轴4上，可在定位套一 20和转动轴4相接触的部位(即定位套一的内周面)涂抹一层胶粘剂层。为保证连接得更加稳固，也可在从动磁铁6和定位套一20相接触的部位(即定位套一的外周面)上涂抹一层胶粘剂层。采用上述结构利用定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上，能保证在组装时更加方便快捷。
[0027]如图3和图4所示，所述前环形定位片16包括圆环状的前定位片底部161和设置在圆环状前定位片底部161的外周面上的斜边部一 162，斜边部一 162在圆环状前定位片底部161的外周面上设置有一整圈，斜边部一 162和圆环状前定位片底部161是一体的，圆环状前定位片底部161的中心孔为沉孔22，紧固螺钉19的头部沉入到所述沉孔22中，所述前环形定位片的斜边部一 162和从动磁铁6—端端面相接触，此时，前定位片底部161和从动磁铁6—端端面之间留有间隙。组装好后，斜边部一是从前定位片底部朝从动磁铁一端端面倾斜的。当工作时，紧固螺钉的头部不会外露于前环形定位片，从而不会与机车非接触光电转速传感器中的其他部件发生碰撞，进一步避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0028]如图3和图5所示，所述后环形定位片17包括圆环状的后定位片底部171和设置在圆环状后定位片底部171的外周面上的斜边部二 172，斜边部二 172在圆环状后定位片底部171的外周面上设置有一整圈，斜边部二 172和圆环状后定位片底部171是一体的，圆环状后定位片底部171的中心孔为直孔23，转动轴4的直径和圆环状后定位片底部中心孔的直径相匹配，转动轴4穿过圆环状后定位片底部171的中心孔，所述后环形定位片的斜边部二 172和从动磁铁6另外一端端面相接触，此时，后定位片底部171和从动磁铁6另外一端端面之间留有间隙。组装好后，斜边部二是从后定位片底部朝从动磁铁另外一端端面倾斜的。
[0029]如图3至图5所示，位于从动磁铁6—端端部的外周面处设置为倒角部一611，位于从动磁铁6另外一端端部的外周面处设置为倒角部二 612;通过前环形定位片的斜边部一162和倒角部一 611相接触从而使得前环形定位片16与从动磁铁6—端端面相接触;通过后环形定位片的斜边部二 172和倒角部二 612相接触从而使得后环形定位片17与从动磁铁6另外一端端面相接触。采用上述结构，当组装好后，斜边部一和倒角部一是通过面与面相接触的，斜边部二和倒角部二也是通过面与面相接触的，这样更有利于前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，进一步避免了工作时从动磁铁脱落造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0030]综上，本实用新型通过结构设计，利用环形气封槽所带动旋转气流与座体的内腔壁之间形成密闭，阻止轴承升温气化后产生的油气朝光栅盘一侧扩散，能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。将环形气封槽一和环形气封槽二分别设置在光栅托的轴向伸出部上和光栅托的凸缘上且将环形气封槽一的数量设置得多于环形气封槽二的数量，进一步保证了气封效果。利用前、后环形定位片相配合对从动磁铁进行定位，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，因此能保证工作时在转动轴高速旋转的工况下，从动磁铁不会从转动轴上脱落甩出，从而避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。利用定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上，能保证在组装时更加方便快捷。将紧固螺钉的头部沉入到前环形定位片的沉孔中，使得紧固螺钉的头部不会外露于前环形定位片，从而不会与机车非接触光电转速传感器中的其他部件发生碰撞，进一步避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。通过斜边部一和倒角部一的过面与面接触以及通过斜边部二和倒角部二的面与面接触，这样更有利于前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，进一步避免了工作时从动磁铁脱落造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0031]以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
【主权项】
1.一种具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴上的磁铁支架;设置在所述磁铁支架上的主动磁铁，主动磁铁为圆环状;设置在机车轴箱外盖上的速度检测装置，所述速度检测装置中设置有转动轴和光断续器;转动轴转动连接在速度检测装置中，转动轴的一端穿过机车轴箱外盖伸入到磁铁支架上的主动磁铁的内腔中，在伸入到主动磁铁内腔中的转动轴的一端上设置有从动磁铁，在转动轴的另外一端上设置有与光断续器相配合工作的光栅盘;所述主动磁铁与从动磁铁构成磁力耦合结构，其特征在于:在所述转动轴的另外一端的外周面上固接有中空的圆凸台状的光栅托，所述速度检测装置包括设置在机车轴箱外盖上的环形的座体和与所述座体连接的端盖，转动轴和光栅托分别通过与轴承一和轴承二相配合转动连接在座体中，从而使得转动轴转动连接在速度检测装置中，轴承一位于靠近从动磁铁一侧，轴承二位于靠近光栅盘一侧;转动轴的一端依次穿过轴承一、座体的一侧和机车轴箱外盖后伸入到磁铁支架上的主动磁铁的内腔中，转动轴的另外一端依次穿过轴承二、座体的另外一侧后伸入到端盖的内腔中；通过螺钉穿过压盖拧入到伸入端盖内腔中的转动轴另外一端的端部上，从而利用压盖将光栅盘压紧在光栅托的端面上;在位于轴承一和轴承二之间的光栅托的外周面上设置有环形气封槽一，在位于轴承二和光栅盘之间的光栅托的外周面上设置有环形气封槽二。2.根据权利要求1所述的具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:光栅托包括轴向伸出部和凸缘，轴承一内圈的内周面与转动轴的外周面相接触，且轴承一内圈的一端端面和光栅托的轴向伸出部的一端端面相接触，轴承二内圈的内周面与光栅托的凸缘的外周面相接触;环形气封槽一设置在所述轴向伸出部的外周面上，环形气封槽二设置在所述凸缘的外周面上且环形气封槽一的设置数量多于环形气封槽一的设置数量。3.根据权利要求1所述的具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:在机车非接触光电转速传感器中还设置有从动磁铁定位装置，从动磁铁定位装置包括设置在从动磁铁一端处的前环形定位片和设置在从动磁铁另外一端处的后环形定位片，前环形定位片与从动磁铁一端端面相接触，后环形定位片与从动磁铁另外一端端面相接触且转动轴穿过后环形定位片的中心孔使得后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上;在转动轴一端端面上开有螺纹孔，通过紧固螺钉穿过前环形定位片的中心孔和从动磁铁的一端拧入到转动轴一端端面上的螺纹孔中，从而利用前环形定位片将从动磁铁压紧在后环形定位片上，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构。4.根据权利要求3所述的具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:机车非接触光电转速传感器还包括定位套一和定位套二，定位套一固接在位于前环形定位片和后环形定位片之间的转动轴的外周面上，定位套二套接在位于所述后环形定位片和轴承一之间的转动轴的外周面上，从动磁铁套接在定位套一的外周面上，定位套一的一端与后环形定位片的一侧相接触，定位套二的一端与后环形定位片的另外一侧相接触，定位套二的另外一端与轴承一的内圈端面相接触，通过定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上。5.根据权利要求3所述的具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:所述前环形定位片包括圆环状的前定位片底部和设置在圆环状前定位片底部的外周面上的斜边部一，圆环状前定位片底部的中心孔为沉孔，紧固螺钉的头部沉入到所述沉孔中，所述前环形定位片的斜边部一和从动磁铁一端端面相接触。6.根据权利要求5所述的具有气封结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:所述后环形定位片包括圆环状的后定位片底部和设置在圆环状后定位片底部的外周面上的斜边部二，圆环状后定位片底部的中心孔为直孔，转动轴的直径和圆环状后定位片底部中心孔的直径相匹配，转动轴穿过圆环状后定位片底部的中心孔，所述后环形定位片的斜边部二和从动磁铁另外一端端面相接触。
【文档编号】G01P3/36GK205484394SQ201620264614
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】任新钧
【申请人】株洲九方路用装备实业有限公司