动力电池的绝缘检测电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了动力电池的绝缘检测电路，所述电路的桥式阻抗网络包括总正端对地电阻Rg1、总负端对地电阻Rg2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一可控开关管TV1及第二可控开关管TV2，所述电阻R3及第一可控开关管TV1组成串联支路后与总正端对地电阻Rg1并联连接；所述电阻R4及第二可控开关管TV2组成串联支路后与总正端对地电阻Rg2并联连接，所述第一可控开关管TV1的控制端、第二可控开关管TV2的控制端分别与电池管理系统的第一信号控制端、第二信号控制端对应连接。所述电路结构简单，且实现成本低，可分别定量近似计算出总正端对地电阻Rg1及总负端对地电阻Rg2的阻值，互不影响，且实现成本低、操作简单。
【专利说明】
动力电池的绝缘检测电路
技术领域
[0001]本实用新型涉及动力电池技术领域，更具体地说，是涉及动力电池的绝缘检测电路。
【背景技术】
[0002]随着电动汽车的应用越来越广泛，电动汽车的安全性成为不可忽视的问题。而为电动汽车提供动力的动力电池对地的绝缘性是电动汽车安全性能最重要的方面之一。现有技术中，对电动汽车的动力电池对地的绝缘性检测采用的方法通常为采用总电压在“直流正极母线与底盘”和“直流负极母线与底盘”之间的分压来表征直流母线相对于汽车底盘的绝缘程度。但上述检测方法无法判别正、负母线对底盘绝缘性能同步降低的情况，且对直流正、负母线对底盘绝缘电阻差异较大的情况会出现绝缘性能下降的误判断。因此，现有的动力电池绝缘检测可靠性差，准确度低。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种动力电池的绝缘检测电路，电路结构简单，且可分别定量近似计算出总正端对地电阻Rgl及总负端对地电阻Rg2的阻值。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下:
[0005]动力电池的绝缘检测电路，包括:
[0006]动力电池，由多个单体电芯组合而成，
[0007]电流采集模块，检测动力电池总线上的电流，并传输至电池管理系统的第一信号输入端，
[0008]电压采集模块，用于采集总正端及总负端之间的电压，并传输至电池管理系统的第二信号输入端，
[0009]桥式阻抗网络，包括总正端对地电阻Rg 1、总负端对地电阻Rg2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一可控开关管TVl及第二可控开关管TV2，所述电阻R3及第一可控开关管TVl组成串联支路后与总正端对地电阻Rgl并联连接;所述电阻R4及第二可控开关管TV2组成串联支路后与总正端对地电阻Rg2并联连接，所述第一可控开关管TVl的控制端、第二可控开关管TV2的控制端分别与电池管理系统的第一信号控制端、第二信号控制端对应连接。
[0010]作为优选方式，所述第一可控开关管TVl的控制端串联第一电阻Rl后接电池管理系统的第一信号控制端。
[0011]作为优选方式，所述第二可控开关管TV2的控制端串联第二电阻R2后接电池管理系统的第二信号控制端。
[0012]作为优选方式，所述电流采集模块采用分流器。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0014]本实用新型提供的电路结构简单，且可分别定量近似计算出总正端对地电阻Rgl及总负端对地电阻Rg2的阻值。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本实用新型实施例中动力电池的绝缘检测电路的原理图。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]实施例1
[0019]本实用新型的实施例1提供了一种动力电池的绝缘检测电路。参考图1，所述动力电池的绝缘检测电路包括:动力电池、电流采集模块、电流采集模块及桥式阻抗网络。
[0020]所述动力电池由多个单体电芯以一定的串并联方式组合而成，为电动汽车提供动力源。
[0021]所述电流采集模块串联在总回路中，用于检测动力电池总线上的电流，并将采集的电流传输至电池管理系统(BMS)的第一信号输入端C。在本实施例中，所述电流采集模块采用分流器。
[0022]所述电压采集模块用于采集总正端及总负端之间的电压，并将采集的电压传输至电池管理系统的第二信号输入端D。
[0023]所述桥式阻抗网络包括:总正端对地电阻Rg1、总负端对地电阻Rg2、第一电阻Rl、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一可控开关管TVl及第二可控开关管TV2。所述电阻R3及第一可控开关管TVl组成串联支路后与总正端对地电阻Rgl并联连接;所述电阻RlS第二可控开关管TV2组成串联支路后与总正端对地电阻Rg2并联连接，所述第一可控开关管TVl的控制端串联第一电阻Rl后接电池管理系统的第一信号控制端A，所述第二可控开关管TV2的控制端串联第二电阻R2后接电池管理系统的第二信号控制端B。所述第三电阻R3、第四电阻R4均为小电阻，例如，第三电阻R3、第四电阻R4均为毫欧姆级或欧姆级的电阻。而总正端对地、总负端对地的阻值绝缘性好时区域无限大，即使绝缘性较差时，阻值也满足:所述总正端对地电阻Rgl>>10*第三电阻R3，总负端对地电阻Rg2>>10*第四电阻R4。
[0024]当电池管理系统(BMS)通过第一信号控制端A闭合第一可控开关管VTl，且通过第二信号控制端B断开第二可控开关管VT2时，记此时总正端与总负端之间的电压UOl及总电流1l，此时第一可控开关管VTl的阻值可忽略不计，其中，
[0025]Uol = Il*(Rg2+Rgl*R3/(Rgl+R3)) (I)
[0026]由于总正端对地电阻Rgl>>10*第三电阻R3，故总负端对地电阻Rg2 ? Uol/Il_R3。
[0027]当电池管理系统(BMS)通过第一信号控制端A断开第一可控开关管VTl，且通过第二信号控制端B闭合第二可控开关管VT2时，记此时总正端与总负端之间的电压U02及总电流102，此时第二可控开关管VT2的阻值可忽略不计，其中，
[0028]Uo2 = I2*(Rgl+Rg2*R4/(Rg2+R4)) (2)
[0029]由于总负端对地电阻Rg2>>10*第四电阻R4，故总正端对地阻值Rgl ? Uo2/I2_R4。
[0030]本实用新型提供了一种动力电池的绝缘检测电路，电路结构简单，且可分别定量近似计算出总正端对地电阻Rgl及总负端对地电阻Rg2的阻值，互不影响，实现成本低、操作简单。
[0031]在此需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以在存储于一计算机可读取存储介质中，所述的存储介质，如R0M/RAM、磁盘、光盘等。
[0032]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.动力电池的绝缘检测电路，其特征在于，包括: 动力电池，由多个单体电芯组合而成， 电流采集模块，检测动力电池总线上的电流，并传输至电池管理系统的第一信号输入端， 电压采集模块，用于采集总正端及总负端之间的电压，并传输至电池管理系统的第二信号输入端， 桥式阻抗网络，包括总正端对地电阻Rg 1、总负端对地电阻Rg2、第三电阻R3、第四电阻R4、第一可控开关管TVl及第二可控开关管TV2，所述电阻R3及第一可控开关管TVl组成串联支路后与总正端对地电阻Rgl并联连接;所述电阻R4及第二可控开关管TV2组成串联支路后与总正端对地电阻Rg2并联连接，所述第一可控开关管TVl的控制端、第二可控开关管TV2的控制端分别与电池管理系统的第一信号控制端、第二信号控制端对应连接。2.根据权利要求1所述的动力电池的绝缘检测电路，其特征在于，所述第一可控开关管TVl的控制端串联第一电阻Rl后接电池管理系统的第一信号控制端。3.根据权利要求1所述的动力电池的绝缘检测电路，其特征在于，所述第二可控开关管TV2的控制端串联第二电阻R2后接电池管理系统的第二信号控制端。4.根据权利要求1所述的动力电池的绝缘检测电路，其特征在于，所述电流采集模块采用分流器。
【文档编号】G01R31/14GK205539348SQ201620115629
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月4日
【发明人】徐文赋, 任素云, 何云超
【申请人】惠州市蓝微新源技术有限公司