一种发动机气缸气压检测装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机气缸气压检测装置，属于发动机检测设备领域。该装置包括：气缸密封杆内部设置有第一导气管；气缸连接装置设置在气缸密封杆外部；四通阀体与气缸密封杆的顶部连接；压力传感器设置在四通阀体的第二阀门上；气体接入装置设置在四通阀体的第三阀门上；针阀杆设置在四通阀体的第四阀门上；数据采集装置与压力传感器电连接。该装置通过在四通阀体上设置的气体接入装置与高压气源连接，高压气源产生的高压气体通过气体接入装置进入第一导气管，其流向与气缸气体流向相反，从而可以清洁导气管内的积碳等附着物，解决了发动机燃烧积碳影响压力传感器检测准确度的问题，并且延长了压力传感器的使用寿命。
【专利说明】
_种发动机气)缸气)压检测装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及发动机检测设备领域，特别涉及一种发动机气缸气压检测装置。 【背景技术】
[0002]发动机气缸气压检测装置采集多缸发动机气缸气压，可以实现发动机的压缩压力和最高爆破压力的实时测量。
[0003]现有技术中，发动机气缸气压检测装置在采集检测气缸气压的同时，由于发动机燃烧积碳，其导气管内也会吸附积碳等附着物，从而影响气缸气压检测准确度。
[0004]综上所述，现有技术中，存在发动机气缸气压检测装置的导气管内吸附积碳等附着物后，影响气缸气压检测准确度的问题。【实用新型内容】
[0005]本实用新型实施例提供一种发动机气缸气压检测装置，可以解决现有技术中，存在发动机气缸气压检测装置的导气管内吸附积碳等附着物后，影响气缸气压检测准确度的问题。
[0006]本实用新型实施例提供一种发动机气缸气压检测装置，包括:气缸密封杆、气缸连接装置、四通阀体、压力传感器、气体接入装置、针阀杆和数据采集装置；[〇〇〇7]所述气缸密封杆内部设置有第一导气管；
[0008]所述气缸连接装置设置在所述气缸密封杆外部，并且所述气缸连接装置围绕所述气缸密封杆的轴向设置；
[0009]所述四通阀体与所述气缸密封杆的顶部连接，并且所述四通阀体的第一阀门与所述第一导气管连通；
[0010]所述压力传感器设置在所述四通阀体的第二阀门上；[〇〇11]所述气体接入装置设置在所述四通阀体的第三阀门上;所述气体接入装置内部设置有第二导气管，所述第二导气管延伸入所述四通阀体内部，并且所述第二导气管截面面积小于所述第三阀门截面面积；
[0012]所述针阀杆设置在所述四通阀体的第四阀门上；
[0013]所述数据采集装置与所述压力传感器电连接。
[0014]较佳地，所述气缸密封杆顶端截面面积小于所述气缸密封杆底端截面面积。
[0015]较佳地，所述气缸连接装置的顶部设置有锁紧手轮。
[0016]较佳地，所述压力传感器与所述四通阀体之间设置有压力传感器座。
[0017]较佳地，所述针阀杆与所述四通阀体之间设置有针阀杆座。
[0018]较佳地，所述四通阀体与所述气缸密封杆之间设置有散热装置;所述散热装置内部设置有第三导气管，并且所述第一导气管、所述第三导气管和所述第一阀门依次连通。
[0019]本实用新型实施例中，提供一种发动机气缸气压检测装置，该装置通过在四通阀体上设置的气体接入装置与高压气源连接，高压气源产生的高压气体通过气体接入装置进入第一导气管，其流向与气缸气体流向相反，从而可以清洁导气管内的积碳等附着物，解决了发动机燃烧积碳影响压力传感器检测准确度的问题，并且延长了压力传感器的使用寿命。【附图说明】
[0020]图1为本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置剖面结构示意图。 [0021 ]图2为本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置立体结构示意图。
[0022]图3为本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置与气缸连接结构示意图。[〇〇23] 附图标记说明:[〇〇24]101-气缸密封杆，101-1-第一导气管，102-气缸连接装置，102-1-锁紧手轮，103-四通阀体，104-压力传感器，104-1-压力传感器座，105-气体接入装置，106-针阀杆，106-1-针阀杆座，107-数据采集装置，108-散热装置，108-1-第三导气管，201-气缸缸体，201-1-压力测量端。【具体实施方式】
[0025]下面结合附图，对本实用新型的一个【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。
[0026]图1为本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置剖面结构示意图。 图2为本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置立体结构示意图。图3为本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置与气缸连接结构示意图。如图1、图2和图3所示，该装置包括:气缸密封杆101、气缸连接装置102、四通阀体103、压力传感器104、气体接入装置105、针阀杆106和数据采集装置107。
[0027]具体地，气缸密封杆101内部设置有第一导气管101-1，第一导气管101-1的一端与气缸缸体201连通，第一导气管101-1的另一端与四通阀体103的第一阀门和四通阀体103的第二阀门依次连通。
[0028]较佳地，气缸密封杆101的上部杆截面面积小于气缸密封杆101的下部杆截面面积，有利于实现压力测量端201-1的密封。
[0029]具体地，气缸连接装置102设置在气缸密封杆101外部，并且气缸连接装置102围绕气缸密封杆101的轴向设置，通过气缸连接装置102将气缸密封杆101与气缸缸体201连接在一起。
[0030]需要说明的是，气缸连接装置102采用气缸连接螺母。
[0031]较佳地，气缸连接装置102的顶部设置有锁紧手轮102-1，可以方便有效的拧动气缸连接装置102。
[0032]具体地，四通阀体103与气缸密封杆101的顶部连接，并且四通阀体103的第一阀门与第一导气管101-1连通。
[0033]较佳地，四通阀体103与气缸密封杆101之间设置有散热装置108,可以有效的对发动机气缸气压检测装置进行散热，起到保护作用，延长寿命，测量稳定。[〇〇34]需要说明的是，散热装置108内部设置有第三导气管108-1，并且第一导气管101-1、第三导气管108-1和第一阀门依次连通。[〇〇35]具体地，压力传感器104设置在四通阀体103的第二阀门上。[〇〇36] 较佳地，压力传感器104与四通阀体103之间设置有压力传感器座104-1，用于将压力传感器104稳定的设置在四通阀体103的第二阀门上，并且有效的实现了压力传感器104 与四通阀体103的密封。[〇〇37]需要说明的是，气缸缸体201中的气体依次通过第一导气管101-1、第三导气管 108-1、第一阀门和第二阀门直接作用在压力传感器104上，压力传感器104用于测量气缸缸体201中的气体气压。[〇〇38]具体地，气体接入装置105设置在四通阀体103的第三阀门上;气体接入装置105内部设置有第二导气管，第二导气管延伸入四通阀体103内部，并且第二导气管截面面积小于第三阀门截面面积。[〇〇39]需要说明的是，气体接入装置105，一方面通过第二导气管接入高压气体，另一方面实现第二导气管与四通阀体103的密封。
[0040]具体地，针阀杆106设置在四通阀体103的第四阀门上，针阀杆106的一端可活动的设置在四通阀体103内部，针阀杆106的另一端设置有手把。
[0041]需要说明的是，针阀杆106活动设置在四通阀体103内部，当插入第二导气管中时， 实现气体接入装置105的密封，当与第二导气管分离时，将高压气源中的高压清洁气体接头第二导气管。
[0042]需要说明的是，针阀杆106上设置的手把位于四通阀体103外部，可以方便有效的实现针阀杆106的拧入拧出第二导气管。[〇〇43] 较佳地，针阀杆106与四通阀体103之间设置有针阀杆座106-1，针阀杆座106-1用于将针阀杆106稳定的设置在四通阀体103的第四阀门上，并且有效的实现了针阀杆106与四通阀体103之间的密封。
[0044]具体地，数据采集装置107与压力传感器104通过电缆线连接，数据采集装置107用于通过压力传感器104采集气缸缸体201中的气体压力值，并且对采集到的压力值进行处理，同时通过显示装置显示。
[0045]本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置，其原理是，首先开启检测仪电源，打开四通阀体103的各个阀门，之后把被检测发动机得气缸缸体201的压力测量端201-1处的密封盖打开，通过气缸连接装置102将气缸密封杆101与气缸缸体201连接在一起，当气缸连接装置102与压力测量端201-1连接时，带动气缸密封杆101向压力测量端201-1内孔密封面挤压实现密封，气缸缸体201产生的气体经导压管传到压力传感器104,从而实现对气缸缸体201内燃油燃烧产生的气体压力的检测。
[0046]进一步，发动机气缸压力采集测量完成后，关闭电源，将气缸密封杆101和气缸缸体201分离;之后打开四通阀体103的各个阀门，将气体接入装置105与高压气源连接，启动高压气源，使高压清洁气体输入到导气管中，高压清洁气体的输入方向与检测发动机测量气流方向相反，从而清除掉测量管路中的积碳等附着物。[〇〇47]综上所述，本实用新型实施例提供的一种发动机气缸气压检测装置，该装置通过在四通阀体上设置的气体接入装置与高压气源连接，高压气源产生的高压气体通过气体接入装置进入第一导气管，其流向与气缸气体流向相反，从而可以清洁导气管内的积碳等附着物，解决了发动机燃烧积碳影响压力传感器检测准确度的问题，并且延长了压力传感器的使用寿命。
[0048]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是，本实用新型实施例并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机气缸气压检测装置，其特征在于，包括:气缸密封杆(101)、气缸连接装置 (102)、四通阀体(103)、压力传感器(104)、气体接入装置(105)、针阀杆(106)和数据采集装 置(107);所述气缸密封杆(101)内部设置有第一导气管(101-1);所述气缸连接装置(102)设置在所述气缸密封杆(101)外部，并且所述气缸连接装置 (102)围绕所述气缸密封杆(101)的轴向设置；所述四通阀体(103)与所述气缸密封杆(101)的顶部连接，并且所述四通阀体(103)的 第一阀门与所述第一导气管(101-1)连通；所述压力传感器(104)设置在所述四通阀体(103)的第二阀门上；所述气体接入装置(105)设置在所述四通阀体(103)的第三阀门上;所述气体接入装置 (105)内部设置有第二导气管，所述第二导气管延伸入所述四通阀体(103)内部，并且所述 第二导气管截面面积小于所述第三阀门截面面积；所述针阀杆(106)设置在所述四通阀体(103)的第四阀门上；所述数据采集装置(107)与所述压力传感器(104)电连接。2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气缸密封杆(101)顶端截面面积小于所 述气缸密封杆(101)底端截面面积。3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述气缸连接装置(102)的顶部设置有锁紧 手轮(102_1)。4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述压力传感器(104)与所述四通阀体(103) 之间设置有压力传感器座(104-1)。5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述针阀杆(106)与所述四通阀体(103)之间 设置有针阀杆座(106-1)。6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述四通阀体(103)与所述气缸密封杆(101) 之间设置有散热装置(108);所述散热装置(108)内部设置有第三导气管(108-1)，并且所述 第一导气管(101-1)、所述第三导气管(108-1)和所述第一阀门依次连通。
【文档编号】G01L23/00GK205620081SQ201620441487
【公开日】2016年10月5日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】赵雪至
【申请人】赵雪至