多功能汽车电压调节器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多功能汽车电压调压器，包括电压调节器装置，所述电压调节器装置包括处理芯片、MOS驱动器器件和外接元器件，所述处理芯片包括比较器、逻辑处理单元、调节频率控制单元、状态判断电路、伪信号甄别电路和激磁控制电路，所述处理芯片分别连接MOS驱动器器件和外接元器件，所述比较器连接逻辑处理单元，所述逻辑处理单元分别连接状态判断电路和伪信号甄别电路。本实用新型具有优良的电压调节性能，且电路集成结构简单，不需要任何隔离措施；具有高的芯片利用率和成品率；温度稳定性好，有利于在高温下工作；同时具有对发电系统工况检测和处理的功能。
【专利说明】多功能汽车电压调节器【技术领域】
[0001]本实用新型属于电压调节器【技术领域】，尤其是一种多功能汽车电压调节器。
[0002]【背景技术】
[0003]随着微电子技术在汽车控制系统中的广泛应用，汽车总成中电子系统的作用显得愈来愈重要，这种发展态势对汽车发电系统提出了更高的要求。除了高性能的发电机及可靠的整流装置外，还必须配备有高品质的电压调节器，为此，许多学者十分注重新型电子电压调节器的研究与开发，特别致力于多功能或智能型集成式电压调节器的研究与开发。
[0004]汽车发电机的系统工作环境十分恶劣，相应的，对电压调节器的要求相当苛刻，除要求电压调节器具有优良的电压调节性能外，还有许多特殊的要求，如强的耐振性，宽的工作温度范围，耐化学腐蚀以及能承受在超负荷状态下的高压、大电流冲击和点火引起的脉冲冲击等，另外，由于汽车发电系统中的一些故障造成发电电压过高或发电设备中断等失控现象时，将危及到发电设备、用电设备，甚至汽车运行的安全，因此要求电压调节器具有对发电系统工况进行检测和适当处理的功能。
[0005]
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，设计一种具有优良的电压调节性能，且电路集成结构简单，不需要任何隔离措施；具有高的芯片利用率和成品率；温度稳定性好，有利于在高温下工作；同时具有对发电系统工况检测和处理的功能的多功能汽车电压调节器。
[0007]本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的:`[0008]一种多功能汽车电压调压器，包括电压调节器装置，所述电压调节器装置包括处理芯片、MOS驱动器器件和外接元器件，所述处理芯片包括比较器、逻辑处理单元、调节频率控制单元、状态判断电路、伪信号甄别电路和激磁控制电路，所述处理芯片分别连接MOS驱动器器件和外接元器件，所述比较器连接逻辑处理单元，所述逻辑处理单元分别连接状态判断电路和伪信号甄别电路。
[0009]而且，所述的处理芯片还包括指示灯控制电路，且指示灯控制电路分别连接伪信号甄别电路和激磁控制电路。
[0010]有益效果
[0011]1、本实用新型具有优良的电压调节性能，且电路集成结构简单，不需要任何隔离措施；具有高的芯片利用率和成品率；温度稳定性好，有利于在高温下工作；同时具有对发电系统工况检测和处理的功能。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型结构连接框图。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图对本实用新型实施例做进一步详述:[0014]一种多功能汽车电压调节器，包括电压调节器装置，所述电压调节器装置包括处理芯片、MOS驱动器器件和外接元器件，所述处理芯片包括比较器、逻辑处理单元、调节频率控制单元、状态判断电路、伪信号甄别电路和激磁控制电路，所述处理芯片分别连接MOS驱动器器件和外接元器件，所述比较器连接逻辑处理单元，所述逻辑处理单元分别连接状态判断电路和伪信号甄别电路。所述的处理芯片还包括指示灯控制电路，且指示灯控制电路分别连接伪信号甄别电路和激磁控制电路。
[0015]结合图1，阐述本实用新型的工作原理:
[0016]电压调节器装置由一块专门设计和制作的处理芯片、一个MOS驱动器器件以及用于采样稳压、吸收高压等一些外接元器件构成。处理芯片中的比较器、逻辑处理单元及调节频率控制单元构成中心调节电路，其他部分为辅助功能电路；比较器用于对设定的调节电压和发电机输出电压(或蓄电池电压)进行比较，比较结果送逻辑处理单元，逻辑处理单元接受比较输出信号、状态判断电路的输出信号以及伪信号甄别单元的输出信号，综合这些信号发出激磁驱动或激磁中止信号，状态判断电路是一个多功能判断电路，它除了具有对驱动管与发电机激磁回路故障的判断功能，还可以对发电系统电压异常(包括超负荷高压冲击)，发电机主枢回路工作异常以及发电机内出现异常高温进行检测判断，并发出相应的信号。伪信号甄别电路用于鉴别判断信号的真伪性，消除电路的误动作现象；激磁控制电路输入信号为启动开关信号与发电机中性点电位信号，用于实现激磁与启动同步动作的控制；指示灯控制电路的输入信号来自伪信号甄别电路和激磁控制电路的输出；指示灯控制电路有两方面的作用:它既能指示发电系统是否进入发电状态，也可以指示发电工作是否正常；另外，处理芯片中振荡电路提供电路逻辑运行所需的时钟信号。
[0017]电压调节器装置、发电机定子(主枢)线圈和转子(激磁)线圈、三相桥式整流器共同构成发电系统。以及连接发电系统的发电状态指示灯、蓄电池、用电负荷、点火-启动开关K1、K2。本实施例多功能集成式电压调节器的发电系统中的Kl和Κ2并不是相互独立的两个开关，而是相继动作的开关链。电压调节器装置为六端口装置:1端提供激磁电流，2和3端分别为负极端与正极端，4端为指示灯驱动端，5端为启动开关控制端，6端为发电机主枢线组中性点控制端。当Kl合上时，蓄电池支电压送到点火系统和其他负载，并送到电压调节器3端正极端，作为启动准备。此时电压调节器装置不提供激磁电流，但可提供指示灯驱动信号，表示发电机发电系统未进入启动发电状态；当Κ2紧随Kl而合上时，启动机及发电机动作，电压调节器装置产生激磁电流，发电机在发动机带动下进入发电状态，节点迅速建立一定数值的电压，反馈至电压调节器装置以维持电压调节器装置工作。当发电电压达到某一设定数值时，电压调节器装置4端指示灯驱动端中止对指示灯的驱动，指示灯熄灭，表示发电机已进入正常发电状态。以上过程为汽车点火启动过程。启动状态一旦建立，Κ2断开，启动机停止工作，汽车进入运行状态，发电机进入发电状态，电压调节器装置相继进入正常调节状态。当汽车停止运行(包括人为停车和发电机异常熄火)时，即使Kl仍未断开，由于发电机停止转动，节点电位消失，电压调节器装置会立即中止激磁电流，并发出指示灯驱动信号，提示发电机已停止发电。
[0018]需要强调的是，本实用新型所述的实施例是说明性的，而不是限定性的，因此本实用新型并不限于【具体实施方式】中所述的实施例，凡是由本领域技术人员根据本实用新型的技术方案得出的其他实施方式，同样属于本实用新型保护的范围。
【权利要求】
1.一种多功能汽车电压调压器，其特征在于:包括电压调节器装置，所述电压调节器装置包括处理芯片、MOS驱动器器件和外接元器件，所述处理芯片包括比较器、逻辑处理单元、调节频率控制单元、状态判断电路、伪信号甄别电路和激磁控制电路，所述处理芯片分别连接MOS驱动器器件和外接元器件，所述比较器连接逻辑处理单元，所述逻辑处理单元分别连接状态判断电路和伪信号甄别电路。
2.根据权利要求1所述的多功能汽车电压调节器，其特征在于:所述的处理芯片还包括指示灯控制电路，且指示灯控制电路分别连接伪信号甄别电路和激磁控制电路。
【文档编号】G05F1/46GK203630654SQ201320657188
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年10月24日 优先权日:2013年10月24日
【发明者】王淼, 王红 申请人:王淼, 王红