本实用新型涉及汽车的联网测试以及诊断领域，具体涉及一种车联网的测试装置。
背景技术：
根据中国物联网校企联盟的定义，车联网(Internet of Vehicles)是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器；通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。通过车联网，汽车可以保持高速的行车速度，同时，道路上也不会有堵塞，事故的现象，从而解决城市交通问题。
目前，对车辆进行联网测试时需要静止车辆并使用导线将传统测试设备硬性连接到汽车的线路中，容易导致测量电路不稳定，测量的可靠性较低，且测试过程复杂，实时性不强。而且测试人员需要坐在静止在道路上的车辆内进行测试，对测试人员来说危险性较大。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种车联网的测试装置，该车联网的测试装置测试过程简单、可靠性高、实时性强，同时不需要测试人员坐在待测车辆上进行测试，保证测试人员的安全。
为解决以上技术问题，本实用新型实施例提供一种车联网的测试装置，包括：
设置在待测车辆上的路况信息采集模块、车辆状态信息采集模块以及控制器；
所述路况信息采集模块与所述控制器连接；
所述车辆状态信息采集模块具有用于与设置在所述待测车辆上的驱动模块连接的车速采集端、用于与设置在所述待测车辆上的舵机模块连接的转向采集端以及与所述控制器连接的输出端；
上位机，所述上位机与所述控制器无线连接，所述上位机设有用于显示当前路况信息的显示模块。
优选地，所述车联网的测试装置还包括设置在所述待测车辆上与所述控制器连接的数据发射器以及设置在所述上位机上的数据接收器，所述数据发射器与所述数据接收器无线连接。
优选地，所述路况信息采集模块包括摄像头。
优选地，车辆状态信息采集模块包括运动状态传感器。
优选地，所述数据发射器和所述数据接收器的无线连接方式包括wifi连接、 3G网络连接、4G网络连接、GPRS连接或LTE连接。
优选地，所述控制器为K60微控制器。
优选地，所述车联网的测试装置还包括设置在所述待测车辆上与所述控制器连接的电源模块。
优选地，所述车联网的测试装置还包括与所述上位机无线连接的用于显示当前路况信息的显示设备。
优选地，所述显示设备为移动智能终端。
相对于现有技术，本实用新型实施例提供的一种车联网的测试装置，包括设置在待测车辆上的路况信息采集模块、车辆状态信息采集模块以及控制器；所述路况信息采集模块与所述控制器连接；所述车辆状态信息采集模块具有用于与设置在所述待测车辆上的驱动模块连接的车速采集端以及用于与设置在所述待测车辆上的舵机模块连接的转向采集端，所述车辆状态信息采集模块的输出端与所述控制器连接；上位机，所述上位机与所述控制器无线连接，所述上位机设有用于显示当前路况信息的显示模块。所述车联网的测试装置测试过程简单、可靠性高、实时性强，不需要测试人员坐在待测车辆上进行测试，保证测试人员的安全。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的一种车联网的测试装置的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，其是本实用新型一实施例所提供的一种车联网的测试装置的示意图，所述车联网的测试装置包括：
设置在待测车辆上的路况信息采集模块1、车辆状态信息采集模块2以及控制器3；
所述路况信息采集模块1与所述控制器3连接；
在本实施例中，所述路况信息采集模块1用于采集当前路况信息并将采集到的当前路况信息发送到所述控制器3。
所述车辆状态信息采集模块2具有用于与设置在所述待测车辆上的驱动模块连接的车速采集端、用于与设置在所述待测车辆上的舵机模块连接的转向采集端以及与所述控制器3连接的输出端；
在本实施例中，所述驱动模块用于控制所述待测车辆的车速，所述舵机模块用于控制所述待测车辆的转向。所述车辆状态信息采集模块2与所述驱动模块连接用于采集所述待测车辆的当前车速信息；所述车辆状态信息采集模块2 与所述舵机模块连接用于采集所述待测车辆的当前转向信息。所述车辆状态信息采集模块2用于将采集到的所述待测车辆的当前车速信息和当前转向信息发送到所述控制器3。
上位机4，所述上位机4与所述控制器3无线连接，所述上位机设有用于显示当前路况信息的显示模块41。
在本实施例中，所述上位机4用于接收所述控制器3发送的当前路况信息、当前车速信息以及当前转向信息等数据，并对这些数据进行分析处理以获得待测车辆的最佳行驶路线。需要注意的是，所述上位机4还用于获取与车联网连接的其他车辆所采集的路况信息、车速信息以及转向信息等数据；其他车辆同样可以获取所述待测车辆所采集的当前路况信息、当前车速信息以及当前转向信息；以此实现与车联网连接的车辆的数据共享。进一步地，所述上位机4用于根据所接收到的当前数据(包括所述待测车辆所采集的数据以及其他车辆所述采集的数据)进行分析处理以获得待测车辆的最佳行驶路线，以保证所述待测车辆在道路上的高速行驶，同时避免道路堵塞以及事故发生，从而解决城市交通问题。所述上位机上电时，还可以通过所述显示模块41显示当前的待测车辆行驶的工况。
由于所述控制器3和所述上位机4无线连接，测试人员可以远程对所述待测车辆进行联网测试，从而不需要坐在所述待测车辆上进行测试，保证测试人员的安全；同时避免由于使用导线将测试设备硬性连接到所述待测车辆的线路中导致的测量电路不稳定，测量的可靠性较低的问题。所述车联网的测试装置的测试过程简单，实时性强。
在一种可选的实施例中，所述车联网的测试装置还包括设置在所述待测车辆上与所述控制器3连接的数据发射器5以及设置在所述上位机4上的数据接收器42，所述数据发射器5与所述数据接收器42无线连接。
在一种可选的实施例中，所述路况信息采集模块1包括摄像头。
在一种可选的实施例中，车辆状态信息采集模块2包括运动状态传感器。
在一种可选的实施例中，所述数据发射器5和所述数据接收器42的无线连接方式包括wifi连接、3G网络连接、4G网络连接、GPRS连接或LTE连接。
在一种可选的实施例中，所述控制器3为K60微控制器。具体地，所述K60 微控制器采用Kinetis系列K60微控制器，Kinetis系列K60微控制器具有很好的数据处理能力以及丰富的模拟、通信和定时控制外设资源，并提供多种闪存容量和输入输出引脚数量。
在一种可选的实施例中，所述车联网的测试装置还包括设置在所述待测车辆上与所述控制器3连接的电源模块。
在一种可选的实施例中，所述车联网的测试装置还包括与所述上位机4无线连接的用于显示当前路况信息的显示设备。
在本实施例中，所述显示设备可以是远程记录显示器，所述远程记录显示器与所述上位机无线连接，以实现测试人员远程观看所述待测车辆的当前路况信息。
在一种可选的实施例中，所述显示设备为移动智能终端。所述移动智能终端可以是手机、平板电脑等IOS或安卓智能设备，所述移动智能终端通过APP 与所述上位机无线连接，以方便测试人员实时远程观看所述待测车辆的当前路况信息。
所述车联网的测试装置配置多种路况信息显示设备，使用的灵活性强，测试人员可以根据自身需求和喜好选择合适的路况信息显示设备。测试人员还可以远程对待测车辆进行全天候的测试与诊断。一般来说，所述车联网的测试装置以ms周期进行数据的采样，存储，分析，诊断。
相对于现有技术，本实用新型实施例提供的一种车联网的测试装置，包括设置在待测车辆上的路况信息采集模块1、车辆状态信息采集模块2以及控制器 3；所述路况信息采集模块1与所述控制器3连接；所述车辆状态信息采集模块 2具有用于与设置在所述待测车辆上的驱动模块连接的车速采集端以及用于与设置在所述待测车辆上的舵机模块连接的转向采集端，所述车辆状态信息采集模块2的输出端与所述控制器3连接；上位机4，所述上位机4与所述控制器3 无线连接，所述上位机4设有用于显示当前路况信息的显示模块41。所述车联网的测试装置测试过程简单、可靠性高、实时性强，不需要测试人员坐在待测车辆上进行测试，保证测试人员的安全。
以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。