符合示例性实施例的装置和方法涉及使用基于软件的解决方案来检测电池源耗尽。更具体地，符合示例性实施例的装置和方法涉及识别作为电池耗尽的情况原因的电子控制单元(ecu)。
技术实现要素：
一个或多个示例性实施例提供了一种通过经由监测交通工具参数数据而识别错误地激活和关闭的ecu来检测电池耗尽的方法和装置。更具体地，一个或多个示例性实施例提供了一种通过基于从交通工具和交通工具队伍中分析的交通工具参数数据中的模式识别错误地激活和关闭的ecu来检测电池耗尽的方法和装置。
根据示例性实施例的方面，提供了用于检测电池耗尽的方法。该方法包括从多个电子控制单元(ecu)中收集关键的数据参数，基于关键数据参数从多个ecu中识别至少一个激活的ecu并存储所识别的至少一个ecu的ecu快照数据，基于ecu快照数据和关键数据参数来确定识别的至少一个ecu的激活，基于ecu快照数据中的至少一个、关键数据参数、识别的至少一个ecu的激活、电流消耗信息和交通工具队伍信息确定电池耗尽信息，以及输出确定的电池耗尽信息。
所识别的至少一个ecu的ecu快照数据存储可以包括：如果所识别的ecu的关键数据参数指示所识别的至少一个ecu的苏醒时间长于预定阈值时间，则存储所识别的至少一个ecu的第一时间戳事件的ecu快照数据；以及如果所识别的ecu的关键数据参数指示ecu中存在主动唤醒或者唤醒频率大于唤醒频率的预定阈值，则存储所识别的至少一个ecu的第二时间戳事件的ecu快照数据。第一时间戳事件可以包括防止ecu关闭的功能和关于防止ecu关闭的根本原因的信息中的至少一个，并且第二时间戳事件可以包括关于唤醒事件源的信息和关于唤醒事件的根本原因的信息中的至少一个。
收集关键数据参数可以包括：在确定功率模式已经转换到电源关闭设置之后，开始正常的电池使用范围计时器；并且响应于正常的电池使用计时器的时间进行，执行：响应于确定所述ecu唤醒是激活的，存储来自所述多个ecu之中的ecu的关键数据参数快照；响应于确定ecu的防止关闭事件是激活的，存储ecu的关键数据参数快照，并且渐减关闭顺序的检验计数器；以及响应于关闭顺序的检验计数器大于零而重新激活正常的电池使用计时器。
关键数据参数可以包括以下中至少一者：关于功率模式状态的信息、关于时间同步消息的信息、关于时间戳记录在ecu内的诊断故障码的信息、关于位于ecu内用于激活的软件功能的关闭禁止通知的信息、关于存储器故障的信息、关于由微处理器接收的输入/输出逻辑状态的信息、关于在ecu处测量的电池电压的信息、关于ecu处温度的信息、交通工具标识信息以及关于电池电压、电流或电荷的信息。
交通工具队伍信息可以包括以下中至少一者：交通工具队伍中的其他交通工具的电池耗尽信息、驾驶员行为信息、交通工具年龄信息和环境信息。
电流消耗信息可以包括从智能电池服务数据导出的交通工具电流消耗的信息。
所识别的至少一个ecu的激活可以包括所识别的至少一个ecu的当前激活和历史激活。
电池耗尽信息可以包括以下中至少一个：检测到电池放电的ecu的信息、检测到的交通工具电池耗尽的原因是ecu的外部还是ecu的内部的信息，以及识别电池耗尽的原因的信息。
根据另一示例性实施例的方面，提供了一种检测电池耗尽的装置。该装置包括：至少一个包括计算机可执行指令的存储器；以及至少一个处理器，其配置为读取并执行所述计算机可执行指令。计算机可执行指令使得至少一个处理器：从多个电子控制单元(ecu)收集关键数据参数、基于关键数据参数从多个ecu中识别至少一个激活的ecu并且存储所识别的至少一个ecu的ecu快照数据、基于关键数据参数确定所识别的至少一个ecu的激活、基于以下中至少一个来确定电池耗尽信息：ecu快照数据、关键数据参数、所识别的至少一个ecu的激活、电流消耗信息和交通工具队伍信息、并输出所确定的电池耗尽信息。
计算机可执行指令还可以通过以下步骤使至少一个处理器存储所识别的至少一个ecu的ecu快照数据：如果所识别的ecu的关键数据参数指示所识别的至少一个ecu苏醒的时间长于预定阈值时间，则存储所识别的至少一个ecu的第一时间戳事件的ecu快照数据；以及如果所识别的ecu的关键数据参数指示ecu中存在主动唤醒或者唤醒频率大于预定阈值唤醒频率，则存储所识别的至少一个ecu的第二时间戳事件的ecu快照数据。第一时间戳事件可以包括防止ecu关闭的功能和关于防止ecu关闭的根本原因的信息中至少一者，并且第二时间戳事件可以包括关于唤醒事件源的信息和关于唤醒事件的根本原因的信息中至少一者。
计算机可执行指令还可以通过以下步骤使至少一个处理器收集关键数据参数：在确定功率模式已经转换到电源关闭设置之后，开始正常的电池使用范围计时器，并且响应于正常电池使用计时器的时间进行，执行：响应于确定所述ecu唤醒是激活的，为所述多个ecu之中的ecu存储关键数据参数快照；存储ecu的关键数据参数快照，并且渐减关闭顺序检验计数器以响应于确定用于ecu的防止关闭事件是激活的；以及响应于关闭顺序检验计数器大于零而重启正常的电池使用计时器。
关键数据参数可以包括以下中至少一者：关于功率模式状态的信息、关于时间同步消息的信息、关于时间戳记录在ecu内的诊断故障码的信息、关于位于ecu内用于激活的软件功能的关闭禁止通知的信息、关于存储器故障的信息、关于由微处理器接收的输入/输出逻辑状态的信息、关于在ecu处测量的电池电压的信息、关于ecu处温度的信息、交通工具标识信息以及关于电池电压、电流或电荷的信息。
交通工具队伍信息可以包括以下中至少一个：交通工具队伍中的其他交通工具的电池耗尽信息、驾驶员行为信息、交通工具年龄信息和环境信息。
电流消耗信息可以包括关于从智能电池服务数据导出的交通工具电流消耗的信息。
所识别的至少一个ecu的激活可以包括所识别的至少一个ecu的当前和历史激活。
电池耗尽信息可以包括以下信息中至少一个：与检测到电池放电的ecu有关的信息、与检测到的交通工具的电池耗尽的原因是ecu的外部还是ecu的内部有关的信息、以及识别电池耗尽的原因的信息。
根据另一个示例性实施例的方面，一种包括计算机可执行指令的非瞬时计算机可读介质，所述计算机可执行指令可由处理器执行以执行用于检测电池耗尽的方法。该方法包括响应于正常的电池使用计时器的时间进行，在确定功率模式已经转换到电源关闭的设置之后，开始正常的电池使用范围计时器，执行：响应于确定ecu唤醒是激活的，存储多个ecu中的ecu的关键数据参数快照；响应于确定用于ecu的防止关闭事件是激活的，存储ecu的关键数据参数快照，并且渐减关闭顺序检验计数器；以及响应于关闭顺序检验计数器大于零而重启正常的电池使用计时器。
关键数据参数可以包括以下信息中至少一者：关于功率模式状态的信息、关于时间同步消息的信息、关于时间戳记录在ecu内的诊断故障码的信息、关于具有用于激活软件功能的ecu的关闭禁止通知的信息、关于存储器故障的信息、关于由微处理器接收的输入/输出逻辑状态的信息、关于在ecu处测量的电池电压的信息、关于ecu处温度的信息、交通工具标识信息以及关于电池电压、电流或电荷的信息。
从示例性实施例的以下详细描述和附图中，示例性实施例的其他目的、优点和新颖特征将变得更加明显。
附图说明
图1示出了根据示例性实施例的检测电池耗尽的装置的框图；
图2示出了根据示例性实施例的用于检测电池耗尽的方法的流程图；
图3示出了根据示例性实施例的一方面的用于收集信息以检测电池耗尽的方法的流程图；
图4示出了根据示例性实施例的用于检测电池耗尽的方法的流程图；和
图5示出了包括移动交通工具通信系统的操作环境的图示，该操作环境可以用于收集信息以实施检测电池耗尽的装置和方法。
具体实施方式
现在将参考附图的图1-图5详细描述检测电池耗尽的装置和方法，其中附图中相同的附图标记始终表示相同的元件。
以下公开将使本领域技术人员能够实践本发明构思。然而，这里公开的示例性实施例仅仅是示例性的，并不将本发明构思限制于本文描述的示例性实施例。此外，每个示例性实施例的特征或方面的描述通常应当被认为可用于其他示例性实施例的方面。
还应理解的是，在此文中陈述的第一元件“连接到”、“附接到”、“形成在...上”或“布置在……上”第二元件，第一元件可以直接连接到、直接形成在第二元件上或者直接布置在第二元件上，或者在第一元件和第二元件之间可以存在中间元件，除非陈述第一元件“直接”连接到、附接到第二元件、形成在第二元件上或布置在第二元件上。另外，如果第一元件配置为从第二元件“发送”或“接收”信息，除非指示第一元件“直接”向或从第二元件发送或接收信息，否则第一元件可以经由总线发送或接收信息、或经由网络发送或接收信息、或经由中间元件发送或接收信息直接向第二元件发送或从第二元件接收信息。
贯穿本公开，可以将所公开的一个或多个元件组合成单个设备或组合成一个或多个设备。另外，可以在单独的设备上提供单个的元件。
电子控制单元(ecu)控制诸如乘用车、摩托车、卡车、运动型多用途车(suv)、休闲车(rv)、海运船、飞机等的交通工具的各种部件的操作。取决于交通工具的状态，ecu可以是激活的或不激活的，例如睡眠或处于低功耗模式。例如，如果交通工具发动机未运行，则控制发动机的ecu可以不激活。然而，控制对交通工具的访问的ecu可以是激活的，因为当发动机不运转时，仍然可能需要进/出交通工具。
可以将不激活的或者不需要激活的ecu置于睡眠模式，由此减少由ecu引起的电池电流消耗，并且最小化对电池上的保留电荷的影响。如果交通工具级执行需要ecu的功能，则ecu可以接收内部或外部唤醒事件并按要求进入激活模式。通常，ecu或与ecu通信的部件的错误即使不需要激活ecu也会使ecu保持苏醒或激活，导致“电池耗尽事件”。如果ecu在短时间内处于激活状态，则也有可能即使电池放电很严重，但仍然可能不会导致电池耗尽事件。例如，ecu仍然可以在低功率模式下运行并且还支持交通工具启动条件。
为了解决不希望的电池放电的问题，诊断电池放电的一种方法涉及牵拉单独的熔断器以隔离和识别故障的ecu或引起电池耗尽的部件。诊断电池放电的另一种方法涉及存储和分析ecu内部参数数据，以在电池放电导致“电池耗尽事件”之前检测指示交通工具内的ecu或部件的不当激活的信息模式。分析存储在ecu中的信息可以允许在交通工具发生电池耗尽事件后追溯地分析交通工具发生电池耗尽事件的原因。诊断电池耗尽的另一种方法可以包括分析诸如控制器局域网等的交通工具网络上的消息或事件，并且检测导致电池耗尽的模式、部件或ecu。
“电池耗尽事件”可以是在电池功率的消耗降至低于支持交通工具功能所需的阈值的事件。例如，由于ecu的行为、硬件故障等，电池耗尽事件可以是电池放电状况中的最后一步，ecu的行为、硬件故障等消耗不符合期望的电流量，从而耗尽交通工具启动条件所需的电池电荷。交通工具中的电池耗尽事件可能导致需要助推启动交通工具。相反，如果没有发生电池耗尽事件，则仍然可能从交通工具点火状态启动交通工具。根据设计，不应该达到电池耗尽事件，除非由于异常或硬件故障条件。
图1示出根据示例性实施例的用于检测电池耗尽的设备100的框图。如图1所示，根据示例性实施例的用于检测电池耗尽的装置100包括控制器101、电源供应器102、存储器103、输出104、电池信息输入106、ecu信息输入107以及通信设备108。然而，用于检测电池耗尽的装置不限于上述配置，并且其可以配置为包括附加元件和/或省略一个或多个前述元件。用于检测电池耗尽的装置100可以被实施为交通工具的一部分或作为独立的部件。
控制器101控制用于检测电池耗尽的装置100的整体操作和功能。控制器101可以控制用于检测电池耗尽的装置100的存储器103、输出104、电池信息输入106、ecu信息输入107和通信设备108中的一个或多个。控制器101可以包括以下中的一个或多个：处理器、微处理器、中央处理单元(cpu)、图形处理器、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、状态机、电路以及硬件、软件和固件部件的组合。
控制器101配置为发送和/或接收来自用于检测电池耗尽的装置100的存储器103、输出104、电池信息输入106、ecu信息输入107和通信设备108中的一个或多个的信息。该信息可以经由总线或网络发送和接收，或者可以直接从以下中的一个或多个中读取或写入：用于检测电池耗尽的装置100的存储器103、输出104、电池信息输入106、ecu信息输入107和通信设备108。合适的网络连接的示例包括控制器区域网络(can)、媒体导向系统传输(most)、本地互连网络(lin)、局域网(lan)以及其他适当的连接，例如因特网。
电源供应器102向检测电池耗尽的装置100的控制器101、存储器103、输出104、电池信息输入106、ecu信息输入107和通信设备108中的一个或多个提供电力。电源供应器102可以包括电池、插座、电容器、太阳能电池、发电机、风能设备、交流发电机等中的一个或多个。
存储器103配置为存储信息并检索由用于检测电池耗尽的装置100使用的信息。存储器103可以由控制器101控制以存储和检索诸如交通工具参数数据中的一个或多个等的信息，交通工具参数数据诸如ecu关键数据参数、交通工具队伍信息、电池耗尽信息、电流消耗信息、ecu激活信息和ecu快照信息。存储器103还可以包括计算机指令，该计算机指令被配置为由处理器执行以执行用于检测电池耗尽的装置100的功能。
关键数据参数的信息可以包括以下信息中的至少一者：关于功率模式状态的信息、关于时间同步消息的信息、关于时间戳记录在ecu内的诊断故障码的信息、关于具有用于激活软件功能的ecu的关闭禁止通知的信息、关于存储器故障的信息、关于由微处理器接收的输入/输出逻辑状态的信息、关于在ecu处测量的电池电压的信息、关于ecu处温度的信息、交通工具标识信息以及关于电池电压、电流或电荷的信息。根据一个示例，关于功率模式状态的信息可以包括指示电池充电是否激活的关于交通工具点火系统的信息，并且如果电池充电是激活的，则可能不用担心电池耗尽事件。
交通工具队伍信息可以包括以下信息中的一者或多者：交通工具队伍中的其他交通工具的电池耗尽信息、驾驶员行为信息、交通工具服役期信息和环境信息。例如，电池耗尽信息可以包括从智能电池服务数据导出的信息。智能电池服务可以提供用于在交通工具内确定(恢复之后)发生电池耗尽事件的功能。该确定用作卸载数据的触发器，以隔离可能造成耗尽的ecu。这种智能电池服务可以通知控制器或服务器启动分析以识别恢复后的电池耗尽电事件的原因。
电流消耗信息可以包括关于从智能电池服务数据导出的交通工具的当前消耗的信息。电池耗尽信息可以包括以下信息中的一个或多个：关于检测到电池放电的ecu的信息、关于检测到的交通工具的电池耗尽的原因是ecu的外部还是ecu的内部的信息以及识别电池耗尽的原因的信息。关于所识别的至少一个ecu的激活的信息可以包括所识别的至少一个ecu的当前和历史激活。
ecu快照信息可以包括来自ecu存储器的信息的快照或在故障激活或检测到电池耗尽时存储的网络激活的快照。该信息可以存储在ecu中或从ecu获取并存储在诸如服务器或计算机之类的中央位置，所述中央位置分析信息以检测电池耗尽事件和电池耗尽的源头。
存储器103可以包括以下中一个或多个：软盘、光盘、cd-rom(光盘只读存储器)、磁光盘、rom(只读存储器)、ram(随机存取存储器)、eprom(可擦除可编程只读存储器)、非易失性存储器、eeprom(电可擦除可编程只读存储器)、磁卡或光卡、闪存、高速缓冲存储器以及适用于存储机器可执行指令的其他类型的介质/机器可读介质。
输出104以一种或多种形式输出信息，包括：视觉/听觉和/或触觉形式。输出104可以由控制器101控制以向用于检测电池耗尽的装置100的用户提供输出。输出104可以包括以下中的一个或多个：扬声器、显示器、透明显示器、位于中央的显示器、平视显示器、挡风玻璃显示器、触觉反馈设备、振动设备、触觉回馈设备、抽头反馈装置、全息显示器、仪表灯，指示灯等。输出104可以输出包括可听通知、光通知和显示通知中的一个或多个通知。通知或输出可以包括关于导致电池耗尽的一个或多个ecu的信息。此外，通知或输出还可以包括指示故障是在ecu内部还是在ecu外部和/或故障的根本原因的信息。根据一个示例，输出104还可以输出与交通工具部件的激活相关联的交通工具总线苏醒或机械i/o控制输出。
电池信息输入106被配置为向用于检测电池耗尽的装置100提供电池信息。电池信息输入106可以接收关于电池电压、电流、交通工具电池的充电或状态的信息和/或指示ecu的硬件和/或连接器电路本地的故障事件的故障信息。
ecu信息输入107被配置为从ecu接收信息。例如，ecu信息输入107可以接收关键参数数据，该关键参数数据包括以下信息中的一个或多个：关于功率模式状态的信息、关于时间同步消息的信息、关于时间戳记录在ecu内的诊断故障码的信息、关于具有用于激活软件功能的ecu的关闭禁止通知的信息、关于存储器故障的信息、关于由微处理器接收的输入/输出逻辑状态的信息、关于在ecu处测量的电池电压的信息、关于ecu处温度的信息、交通工具标识信息以及关于电池电压、电流或电荷的信息。
ecu信息输入107提供可以由控制器101经由总线、存储103或通信设备108接收的信息。ecu信息输入107可以通过对一个或多个ecu的持续监视、触发条件(例如电池耗尽事件)、数据的预定卸载来提供数据。根据一个示例，每个ecu内的控制算法执行启动监视和关闭监视功能，该功能指令所有唤醒事件和源被记录以供将来分析。另外，关闭管理器可以控制ecu内的所有功能，以在达到交通工具电源模式关闭状态之后使得ecu继续操作。
通信设备108可以由用于检测电池耗尽的设备100使用以根据各种通信方法与各种类型的外部装置进行通信。通信设备108可以用于发送/接收以下中的一个或多个：从用于检测电池耗尽的装置100的控制器101进/出的电池耗尽信息、交通工具队伍信息、关键数据参数、当前消耗信息、ecu激活信息和ecu快照信息。
通信设备108可以包括各种通信模块，例如以下模块中的一个或多个：远程信息处理单元、广播接收模块、近场通信(nfc)模块、gps接收器、有线通信模块或无线通信模块。广播接收模块可以包括地面广播接收模块，其包括用于接收地面广播信号的天线、解调器和均衡器等。nfc模块是根据nfc方法与位于附近距离处的外部装置通信的模块。gps接收器是从gps卫星接收gps信号并检测当前位置的模块。有线通信模块可以是通过诸如局域网、控制器区域网络(can)或外部网络的有线网络接收信息的模块。无线通信模块是通过使用诸如ieee802.11协议、wimax、wi-fi或ieee通信协议的无线通信协议连接到外部网络并且与外部网络通信的模块。无线通信模块还可以包括移动通信模块，其访问移动通信网络并且根据诸如第三代(3g)、第三代合作伙伴计划(3gpp)、长期演进(lte)、蓝牙、evdo、cdma、gprs、edge或zigbee的各种移动通信标准执行通信。
用于检测电池耗尽的装置100的控制器101还可以被配置为从多个电子控制单元(ecu)收集关键数据参数；根据所述关键数据参数从多个ecu中识别至少一个激活的ecu，并且存储所识别的至少一个ecu的ecu快照数据；基于关键数据参数确定所识别的至少一个ecu的激活；基于ecu快照数据、关键数据参数、所识别的至少一个ecu的激活、当前消耗信息和交通工具队伍信息中的至少一个来确定电池耗尽信息；并输出确定的电池耗尽信息。
用于检测电池耗尽的装置100的控制器101可以被配置成在确定功率模式已经转变到电力关闭设置之后开始正常的电池使用范围计时器(例如，允许交通工具内的所有ecu根据设计意图开始其关闭过程进入低功率状态，该模式中发动机不运转，或者该模式中停止电池充电，等等)，并且响应于正常的电池使用计时器的时间进行，执行以下操作中的一个或多个：响应于确定所述ecu唤醒是激活的，为多个ecu中的ecu存储关键数据参数快照；存储ecu的关键数据参数快照，并且渐减关闭顺序检验计数器，以响应于确定用于ecu的防止关闭事件是激活的；以及响应于关闭顺序检验计数器大于零而重启正常的电池使用计时器。响应于关闭顺序检验计数器大于零而重启正常的电池使用计时器可被执行以允许存储来自保持激活的ecu的关键数据参数的多个样本并且确定可能导致电池耗尽事件的电池放电情况的进展。
电池使用计时器指示已经达到交通工具电源关闭状态之后的预定时间段，在该预定时间段内预计电流消耗超过阈值或正常。换而言之，如果在预定时间段之后电流消耗保持在阈值以上，则可能发生电池耗尽事件。例如，可以预期，在点火关闭或断电事件之后，电池将提供电力或保持激活持续预定的时间段。但是，如果电池保持激活或在该预定时间段之后继续耗电，则可能发生电池耗尽事件。为了最小化数据存储要求，可以基于电池使用计时器取得关键数据参数的多个样本，以确定ecu保持激活的进程和其内部参数导致电池耗尽事件。
如果所识别的ecu的关键数据参数指示识别的至少一个ecu的苏醒时间长于预定的阈值时间，那么用于检测电池耗尽的装置100的控制器101还可以被配置成存储所识别的至少一个ecu的第一时间戳事件的ecu快照数据；以及，如果所识别的ecu的关键数据参数指示在ecu中存在主动唤醒或唤醒频率高于预定的阈值唤醒频率，则存储所识别的至少一个ecu的第二时间戳事件的ecu快照数据。
第一时间戳事件可以包括防止ecu关闭的功能和关于防止ecu关闭的根本原因的信息中的至少一者。例如，第一时间戳事件可以是由ecu评估的事件，以确定激活的关闭防止事件并记录相关的信息。第二时间戳事件可以包括关于唤醒事件源的信息和关于唤醒事件的根本原因的信息中的至少一个。
图2示出根据示例性实施例的用于检测电池耗尽的方法的流程图。图2所示的方法可以由用于检测电池耗尽的装置100执行，或者可以被编码到计算机可读介质中作为可由计算机执行以执行该方法的指令。
参考图2，在操作s210中收集来自多个电子控制单元(ecu)的关键数据参数。在一个示例中，可以通过读取发送到ecu或从ecu发出的消息或者通过读取ecu的存储器来收集关键数据参数。基于关键数据参数，可以在操作s220中从多个ecu中识别至少一个激活的ecu，并且可以存储和评估所识别的至少一个ecu的ecu快照数据。
在操作s230中，可以基于ecu快照数据和关键数据参数来确定所识别的至少一个ecu的激活。在操作s240中，可以基于ecu快照数据、关键数据参数、所识别的至少一个ecu的激活、电流消耗信息和交通工具队伍信息中的一者或多者来确定电池耗尽信息。在操作s250中可以输出所确定的电池耗尽信息。电池耗尽信息可以通过无线或有线网络或其他类型的连接提供给诊断工具或其他计算设备，或者可以显示在显示器上。
图3示出了根据示例性实施例的一个方面的用于收集信息以检测电池耗尽的方法的流程图。可以由用于检测电池耗尽的装置100执行图3的方法，或者可以将图3的方法编码为计算机可读介质作为可由计算机执行的指令以执行该方法。
参考图3，在操作s310中确定电力模式是否已经转换到电力关闭设置。如果确定电力模式已经转换到电力关闭设置(操作s310-是)，则在操作s320中开始正常的电池使用范围计时器。
在操作s330中确定正常的电池使用计时器的时间是否已经过去。响应于正常的电池使用计时器的时间进行(操作s330-是)，在操作s340中存储用于多个ecu之中的ecu的关键数据参数快照以响应于确定ecu唤醒是激活的。在操作s350中，存储ecu的关键数据参数快照，并且响应于确定用于ecu的关闭防止事件是激活的，渐减关闭顺序检验计数器。在操作s360中，响应于关闭顺序检验计数器大于零，重启正常的电池使用计时器。图4示出了根据示例性实施例的一个方面的用于检测电池耗尽的方法的流程图。可以由用于检测电池耗尽的装置100执行图4的方法，或者可以将图4的方法编码为计算机可读介质作为可由计算机执行的指令以执行该方法。
参考图4，在操作410中收集来自多个电子控制单元(ecu)的关键数据参数。在一个示例中，可以通过读取发送到ecu或从ecu接收的消息或者通过读取ecu的存储器来收集关键数据参数。基于关键数据参数，在操作s420中可以从多个ecu中识别至少一个激活的ecu并存储所识别的至少一个ecu的ecu快照数据。
在操作s430中，可以基于ecu快照数据、关键数据参数、电流消耗信息和交通工具队伍信息中的一个或多个来确定电池耗尽信息。在操作s440中可以输出所确定的电池耗尽信息。输出的电池耗尽信息可以通过无线或有线网络或其他类型的连接提供给诊断工具或其他计算设备，或者可以显示在显示器上。
图5示出了包括移动交通工具通信系统510的操作环境的图示，并且该操作环境可以用于实施本文公开的检测电池耗尽的装置和方法。
参考图5，示出了包括移动交通工具通信系统510并且可以用于实施用于检测电池耗尽的装置和方法的操作环境。通信系统510可以包括交通工具512、一个或多个无线载波系统514、陆地通信网络516、计算机518和呼叫中心520中的一个或多个。应该理解的是，所公开的用于检测电池耗尽的装置和方法可以与任何数量的不同系统一起使用，并且不特别受限于此处所示的操作环境。以下段落简单地概述了这样的通信系统510；然而，这里未示出的其他系统也可以使用所公开的用于检测电池耗尽的装置和方法。
所示实施例将交通工具512描绘为乘用车，但是应该理解，也可以使用任何其他交通工具，包括摩托车、卡车、运动型多用途车(suv)、休闲车(rv)、海运船、飞机等。图1中所示的用于检测电池耗尽的装置100的一个或多个元件可以并入交通工具512中。
可以与图1的通信设备108通信的联网设备之一是无线设备，诸如智能电话557等。智能电话557可以包括计算机处理能力、能够使用短程无线协议558进行通信的收发器以及可视智能电话显示器559。在一些实施方式中，智能电话显示器559还包括触屏图形用户界面和/或能够接收gps卫星信号并基于该信号生成gps坐标的gps模块。图1所示的用于检测危险交通工具的装置100的一个或多个元件可以并入到智能电话557中。
通信设备108的gps模块可以从gps卫星的星座560接收无线电信号，基于交通工具上的地图细节或通过目标点或地标来识别交通工具的位置。通信设备108可以从这些信号中确定用于向交通工具驾驶员提供导航和其他位置相关服务的交通工具的位置，并且还有助于关键数据参数的记录，以使用gps信息来分析交通工具电池耗尽事件。导航信息可以由输出104(或交通工具内的其他显示器)呈现，或者可以以口头方式呈现，例如在提供逐个转弯导航时所呈现的。可以使用专用的交通工具自带导航模块来提供导航服务，或者可以经由通信设备108完成一些或所有导航服务。为了向交通工具提供导航地图、地图注释(目标点、餐馆等)、路线计算等、可以将位置信息发送到远程位置。可以将位置信息提供给呼叫中心520或其他远程计算机系统，例如计算机518，用于诸如交通工具管理等的其他目的。此外，新的或更新的地图数据可以由通信设备从呼叫中心520下载。
交通工具512可以包括电子硬件组件形式的车辆系统模块(vsm)，其位于整个交通工具中并且通常接收来自一个或多个传感器的输入并且使用感测到的输入来执行诊断、监测、控制、报告和/或其他功能。每个vsm可以通过通信总线连接到其他vsm以及控制器101，并且可以被编程为运行交通工具系统和子系统诊断测试。控制器101可以被配置为发送和接收来自vsm的信息并且控制vsm以执行交通工具的功能。作为示例，一个vsm可以是控制发动机操作的诸如燃料点火和点火正时等的各方面的ecu，另一个vsm可以是外部传感器模块，其被配置为从诸如相机、雷达、lidar和激光器等的外部传感器接收信息，另一个vsm可以是调节交通工具动力系的一个或多个部件的操作的动力系控制模块，而另一个vsm可以是主体控制模块，其控制整个交通工具上的各种电气部件，如交通工具的电动门锁和前灯。根据示例性实施例，电子控制单元配备有提供无数实时数据的车载诊断(obd)特征，诸如从包括交通工具排放传感器的各种传感器接收的数据，并且提供标准化的一系列诊断故障代码(dtc)，使技术人员能够快速识别和纠正交通工具内部的故障。如本领域技术人员所理解的那样，上述的vsm仅是一些可以在交通工具512中使用的模块的示例，因为也可以使用许多其他模块。
无线载波系统514可以是包括多个手机信号塔570(仅示出一个)、一个或多个移动交换中心(msc)572以及连接无线载波系统514和地面网络516所需的任何其他网络部件的蜂窝状电话系统。每个手机信号塔570包括发送天线和接收天线以及基地台，来自不同手机信号塔的基地台直接或者通过诸如基地台控制器等的中间设备连接到msc572。蜂窝系统514可以实施任何合适的通信技术，例如包括诸如amps等的模拟技术，或诸如cdma(例如，cdma2000或1xev-do)或gsm/gprs(例如4glte)等的较新的数字技术。如本领域技术人员将理解的，各种手机信号塔/基地台/msc安排是可能的并且可以与无线系统514一起使用。例如，基地台和手机信号塔可以位于同一地点，也可以彼此远离，每个基地台可以负责单个手机信号塔或单个基地台可以服务各种手机信号塔，并且各种基地台可以耦合到单个msc，此处仅列举几个可能的安排。
除了使用无线载波系统514之外，可以使用卫星通信形式的不同的无线载波系统来提供与交通工具的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星562和上行链路传送站564来完成。单向通信可以是，例如，卫星无线电服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由发射台564接收，打包上传，然后发送到卫星562，卫星562将节目播放给用户。双向通信可以是，例如，使用卫星562来中继交通工具512和站564之间的电话通信的卫星电话服务。如果使用，则可以使用该卫星电话作为无线载波系统514的补充或代替。
陆地网络516可以是连接到一个或多个陆线电话并将无线载波系统514连接到呼叫中心520的陆基电信网络。例如，地面网络516可以包括公共交换电话网络(pstn)，诸如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信和因特网基础设施的公共交换电话网络(pstn)。可以通过使用标准有线网络、光纤或其它光网络、有线网络、电力线、其他无线网络或其任何组合实施陆地网络516的一个或多个分段，其他无线网络诸如无线局域网(wlan))或提供宽带无线接入(bwa)的网络。此外，呼叫中心520不需要经由陆地网络516连接，而是可以包括无线电话设备使得其可以直接与诸如无线载波系统514的无线网络通信通信。
计算机518可以是通过诸如因特网之类的专用或公共网络可访问的多个计算机中的一个。每个这样的计算机518可以用于一个或多个目的，比如交通工具可以经由通信设备108和无线载波514访问网络服务器。其他这种可访问计算机518可以是，例如：服务中心计算机，其中可以通过通信设备108从交通工具上载诊断信息和其他交通工具数据；交通工具所有者或其他用户为了访问或接收交通工具数据或设置或配置用户偏好或控制交通工具的功能等目的而使用的客户端计算机；通过与交通工具512或呼叫中心520或通过两者进行通信，来从第三方资源库或向第三方资源库提供交通工具数据或其他信息。计算机518还可以用于提供诸如dns服务或网络地址服务器之类的因特网连接，其中网络地址服务器使用dhcp或其他合适的协议来向交通工具512分配ip地址。
呼叫中心520被设计为向交通工具电子设备提供多个不同的系统后端功能，并且根据这里示出的示例性实施例，呼叫中心520通常包括一个或多个交换机580、服务器582、数据库584、现场顾问586以及自动语音应答系统(vrs)588。这些不同的呼叫中心组件可以经由有线或无线局域网590彼此耦合。可以是专用交换分机(pbx)交换机的交换机580对入射信号进行路由，使得语音传输通常通过常规电话被发送到实况顾问586，或者使用voip被发送到自动语音应答系统588。实况顾问电话也可以使用图5中的虚线所示的voip。经由交换机580的voip和其他数据通信经由连接在交换机580和网络590之间的调制解调器(未示出)来实施。数据传输经由调制解调器传递到服务器582和/或数据库584。数据库584可以存储诸如用户身份验证信息、交通工具标识符、档案记录、行为模式和其他相关的用户信息的账户信息。数据传输也可以通过诸如802.11x、gprs等的无线系统来进行。尽管所示实施例已经描述为将与使用实况顾问586的人工呼叫中心520结合使用，但是应当理解的是，呼叫中心可以改为使用vrs588作为自动化顾问，或者可以一起使用vrs588和实况顾问586。
移动交通工具通信系统510可以用于将ecu激活信息、电池耗尽信息、关键数据参数的信息、电流消耗信息、电池耗尽信息和ecu激活信息从交通工具队伍传输到计算机或服务器。所传输的信息可以由计算机、服务器或分析人员分析以确定交通工具中的电池耗尽，并且可以与交通工具队伍内的其他未经历电池耗尽事件的交通工具进行比较，并且还可以相对于预期/正常模式行为提供参考点。此外，呼叫中心的助理可以使用该信息来确定电池耗尽，并且可以提供关于纠正措施的建议以解决电池耗尽。
本文公开的过程、方法或算法可以交付给处理设备、控制器或包括任何现有的可编程电子控制设备或专用电子控制设备的计算机或由其实施。类似地，所述过程、方法或算法可被存储为可由控制器或计算机以多种形式执行的数据和指令，所述多种形式包括但不限于永久存储在诸如rom设备等的不可写存储介质上的信息以及可变地存储在可写存储介质上的信息，可写存储介质诸如软盘、磁带、cd、ram设备以及其他磁和光介质。过程、方法或算法也可以在软件可执行对象中实施。或者，过程、方法或算法可以使用合适的硬件组件得以整体或部分地实现，合适的硬件组件诸如专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、状态机、控制器或其他硬件组件或设备、或者硬件，软件和固件组件的组合。
以上参照附图描述了一个或多个示例性实施例。上文描述的示例性实施例应该仅被认为是描述性的而不是为了限制的目的。而且，示例性实施例可以在不脱离由所附权利要求限定的本发明构思的精神和范围的情况下进行修改。