本发明专利涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机控制器性能测试系统。
背景技术：
当前，在能源和环保的双重压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向，必将带来新一轮的迅猛发展，作为新能源汽车的关键动力控制器，其应用的可靠性、稳定性、安全性是其中的重点。
汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，传统汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车以其高效节能、优越的性能、零排放的优势日益受到全球汽车工业的关注与支持。如今，新能源汽车将代替传统燃油汽车已经成为全球共识，这势必将成为新世纪的风口产品。
技术实现要素：
本发明专利要解决的技术问题目的在于提供一种新能源汽车电机控制器性能测试系统，用以解决新能源汽车动力控制器在实际应用中可靠性、稳定性及安全性得不到保障的问题。
为了实现上述目的，本发明专利采用的技术方案为：
一种新能源汽车电机控制器性能测试系统，由主电机系统和对托电机系统组成；
所述主电机系统包括：
整流电路，与三相380v交流电源连接，用于将三相380v交流电源整流得到540v的直流母线电压；
电机控制器，与所述整流电路连接，用于控制主电机；
主电机，与所述电机控制器连接；
所述对托电机系统包括：
变频器，用于控制对托电机；
对托电机，与所述主电机及所述变频器相连，用于作为所述主电机的反向托动力。
进一步地，所述主电机系统还包括：
水循环冷却系统，与所述电机控制器及所述主电机连接，用于给所述电机控制器及所述主电机降温散热。
进一步地，所述对托电机系统还包括：
能量回收装置，与所述变频器及三相380交流电源相连，用于将所述变频器的能量反馈回三相380v交流电网中。
本发明专利与传统的技术相比，有如下优点：
本发明专利设计的测试系统用以测试和模拟设备在实际应用中的运行情况，极大地提高了产品的性能和质量。
附图说明
图1是本发明专利实施例提供的一种新能源汽车电机控制器性能测试系统结构图。
具体实施方式
以下是本发明专利的具体实施例并结合附图，对本发明专利的技术方案作进一步的描述，但本发明专利并不限于这些实施例。
本发明专利实施例提供了一种新能源汽车电机控制器性能测试系统，如图1所示，由主电机系统10和对托电机系统20组成。
主电机系统10包括：
整流电路11，与三相380v交流电源连接，用于将三相380v交流电源整流得到540v的直流母线电压；
电机控制器12，与整流电路11连接，用于控制主电机13；
主电机13，与电机控制器12连接；
水循环冷却系统14，与电机控制器12及主电机13连接，用于给电机控制器12及主电机13降温散热。
对托电机系统20包括：
变频器21，用于控制对托电机22；
对托电机22，与主电机13及变频器21相连，用于作为主电机13的反向托动力；
能量回收装置23，与变频器21及三相380v交流电源相连，用于将变频器21的能量反馈回三相380v交流电网中。
本发明专利实施例提供了一种全新的新能源电机控制器的测试系统，可以很好地满足开发和应用人员对产品的调试及检测，及时有效地发现问题解决问题。本发明专利实施例提供的系统，可以对电机控制器的实际应用仿真场景进行完善的模拟，检测每一项的电机控制器功能。
本发明专利实施例提供一种新能源汽车电机控制器性能测试系统，是由主电机系统10及对托电机系统20组成；
其中，主电机系统10由整流电路11、电机控制器12、主电机13及水循环冷却系统14组成。
具体的，
整流电路11是三相380v交流电源输入经过整流桥整流之后，得到540v直流母线电压，再经过电容滤波后给主电机控制器12供电，同时给开关电源供电，再从开关电源中引出主电机13及水循环冷却系统14的控制电源。
电机控制器12是本测试系统的测试设备，因此在设计时考虑了它在系统的安装的方便性及安装接口的多样性。它在得到高压电源的情况下，接收到主控系统的控制命令，然后吸合内部的接触器，进入运行模式。电机控制器12与主控系统通过can总线的方式联通，实时交互信息。
主控系统负责通讯连接电主电机系统和托电机系统的控制、接收各电源系统的电流变化信号、控制各分系统的加载电阻的通断和控制水循环冷却系统。
主电机13是现今新能源汽车最常用及可靠的同步电机，它受电机控制器12控制。
水循环冷却系统14是给主电机13及电机控制器12进行降温散热，冷却液通过循环水泵加压进入耐压水管，流入主电机13，再从主电机13流入电机控制器12入口，电机控制器12出口返回到水循环冷却系统14中，形成一个闭合的循环系统。当冷却液温度过高时，主控系统会检测到水温参数，启动散热风扇加快冷却液的冷却。
对托电机系统20由变频器21、对托电机22及能量回馈装置23组成。
具体的，三相380v交流电源输入变频器21，通过变频器21的工作给对托电机22一定的工作状态，模拟新能源汽车在实际运行中遇到的上坡、坑洼、碰撞以及平路摩擦的而运行方式。
对托电机22处于实用性的考虑采用普通的异步电机，作为主电机13的反向托动力来使用。
能量回收装置23是由于对托电机22基本运行在被带动的运行模式，因此对托电机22始终处于发电状态，会引起变频器21的母线电压抬升，因此暗转能量回收装置23回收变频器21母线的能量反馈回三相380v交流电网中，以达到节约能源的目的。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明专利精神作举例说明。本发明专利所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明专利的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。