一种轨道交通车辆烟火报警主机的制作方法

本实用新型涉及轨道交通车辆消防领域，具体涉及一种轨道交通车辆烟火报警主机。

背景技术：

列车、地铁等轻轨运输线为现代都市和长途出行带来了极大的便利，但是地铁或者火车等大规模运输乘客的大型交通工具，其安全性是极为重要的问题。承载旅客的列车作为大众化交通工具，担负着确保旅客列车安全的重要使命。面对旅客列车人员密集，活动空间小、相对封闭和高速运动的不利条件及不确定因素，有效确保旅客列车消防安全，是必须应对和做好的重点工作。但是除了上述所提及的列车消防隐患外，列车上不稳定的环境因素、人员杂乱不稳定因素都是影响消防安全的重要因素，如何构造适用于列车可靠稳定的消防安全产品也是现有技术中亟需解决的实际问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轨道交通车辆烟火报警主机，并使之具有广泛的兼容性，操作简单，运行稳定的特点。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种轨道交通车辆烟火报警主机，所述烟火报警主机采用板卡式结构，其包括：机箱1；电源板卡2；主控板卡3；显示卡4；所述电源板卡2，具有3针脚连接器，车辆系统供电线插入连接器提供电源；所述主控板卡3包括：主控制器31、探头回路32、系统内通讯网络33、以太网维护端口34、I/O接口35；所述显示卡4，为液晶显示器；所述主控制器31包括：ASIC芯片311；所述系统内通讯网络33包括系统总线312、通讯接口313、MVB网络接口314；所述系统总线312、通讯接口313为2个标准D-SUB连接器，一公一母；所述探头回路32包括探头总线321、回路接口322；所述探头总线321、回路接口322使用同一六针脚连接器；所述MVB网络接口314使用2个标准D-SUB连接器，一公一母；所述以太网维护端口34具有四针脚连接器；所述I/O接口35具有五针脚连接器。

进一步地，所述机箱1为19英寸标准机箱。

进一步地，所述电源板卡2，采用菲尼克斯MSTB2.5/3系列连接器，带有防错插功能，DC110V输入。

进一步地，所述液晶显示器采用4.3英寸，彩色LCD液晶屏，分辨率480×272像素。

进一步地，所述轨道交通车辆烟火报警主机可设置一台，构成单主机系统或者列车两端各设置一台构成双主机系统。

进一步地，所述ASIC芯片311集成滤波算法滤除探测中的瞬时抖动。

进一步地，所述单主机系统中主机与烟火探测器的连接采用回环结构。

进一步地，所述双主机系统中两台轨道交通车辆烟火报警主机采用主/从方式工作，从机保持热备。

本实用新型的有益效果是：提供一种轨道交通车辆烟火报警主机，烟火报警主机的目的是给予列车快速、准确的火灾隐患预警，但同时又力争将误报警的几率降到最低。按功能拆分的模块化板卡，并且经过了抗震性能测试、抗电磁干扰性能测试、抗高温严寒性能测试等，能够符合铁路、城市轨道交通等一系列车辆火灾防护的需求。它拥有广泛的兼容性，操作简单，运行稳定。高可靠性的设备：采用SIL2等级的核心部件，确保系统的高可靠性，方便使用维护：系统具有自诊断、自检测功能，系统容易检测、维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的主机主面板示意图；

图2为本实用新型的主机单元构成示意图

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1和2所示，一种轨道交通车辆烟火报警主机，所述烟火报警主机采用板卡式结构，其包括：机箱1；电源板卡2；主控板卡3；显示卡4；所述电源板卡2，具有3针脚连接器，车辆系统供电线插入连接器提供电源；所述主控板卡3包括：主控制器31、探头回路32、系统内通讯网络33、以太网维护端口34、I/O接口35；所述显示卡4，为液晶显示器；所述主控制器31包括：ASIC芯片311；所述系统内通讯网络33包括系统总线312、通讯接口313、MVB网络接口314；所述系统总线312、通讯接口313为2个标准D-SUB连接器，一公一母；所述探头回路32包括探头总线321、回路接口322；所述探头总线321、回路接口322使用同一六针脚连接器；所述MVB网络接口314使用2个标准D-SUB连接器，一公一母；所述以太网维护端口34具有四针脚连接器；所述I/O接口35具有五针脚连接器。

进一步地，所述机箱1为19英寸标准机箱。

进一步地，所述电源板卡2，采用菲尼克斯MSTB2.5/3系列连接器，带有防错插功能，DC110V输入。

进一步地，所述液晶显示器采用4.3英寸，彩色LCD液晶屏，分辨率480×272像素。

进一步地，所述轨道交通车辆烟火报警主机可设置一台，构成单主机系统或者列车两端各设置一台构成双主机系统。

进一步地，所述ASIC芯片311集成滤波算法滤除探测中的瞬时抖动。

进一步地，所述单主机系统中主机与烟火探测器的连接采用回环结构。

进一步地，所述双主机系统中两台轨道交通车辆烟火报警主机采用主/从方式工作，从机保持热备。

具体实施例一：以马来西亚无人驾驶车项目为例进行说明。

本产品首先为满足马来西亚无人驾驶项目而设计，同时兼顾同类需求的烟火报警系统。系统有两种典型一种是在头车和尾车各安装一台主机。另一种应用是在单节车箱安装主机。马来西亚无人驾驶车项目，新造车70列，6节编组。KVLRT3项目使用的列车采用六辆编组(＝T–M1–M2–M2–M1–T＝)，四动两拖受流器受流的C型电动客车，该项目车辆分为三种基本类型：T、M1、M2，其中T车为带司机台拖车，M1、M2车为带受流器和回流装置的动车，车辆设自动车钩和半永久牵引杆。

烟火报警系统功能的设计，有两个基础的出发点：第一：烟火报警系统的目的是给予列车快速、准确的火灾隐患预警，但同时又力争将误报警的几率降到最低。第二：烟火报警系统必须达到SIL2要求。系统控制的主机采用标准19英寸机箱，按功能拆分的模块化板卡，并且经过了抗震性能测试、抗电磁干扰性能测试、抗高温(严寒)性能测试等，能够符合铁路、城市轨道交通等一系列车辆火灾防护的需求。它拥有广泛的兼容性，操作简单，运行稳定。当烟火报警系统发现车内或车外发生火灾时，系统通过MVB网络向TMS和OCC发送火警信号。并由OCC判断后续应急措施。系统采用可编址的总线型探测器，所有前端探测设备均带有唯一的地址。每个探测器发生火警，系统均可准确定位。基于上述功能，火警系统将整列车划分为不同的区域，并能准确的定位哪个区域发生火灾。烟火报警系统包括两级火警分区，一级火警分区状态信息上报TMS，二级火警分区状态仅在FACU上显示。当一级分区内的任意一个二级分区发生火警时，一级分区状态判定为火警。二级区域内可能有一个探测器或多个探测器。当只有一个探测器的时候，探测器报告火警，则此二级区域为火警；当有多个探测器时，有两个或两个以上的探测器报火警时，此二级区域为火警。只有一个探测器报警时，为“预警”状态。预警状态只在主机上显示，不上报给TMS。当二级区域中的探测器存在故障，但仍有正常探测器存在的时候，报告为非安全故障，所剩余的探测器依照上述的规则进行报警。

烟火报警主机采用板卡式结构，所有板卡插放在一台19英寸标准机箱中。包括以下功能的板卡：

电源板卡：系统供电，110Vdc输入；

主控板卡：主控制器、探头回路、系统内通讯网络、以太网维护端口、I/O接口；

显示卡：4.3寸显示器；

A、电源板卡

菲尼克斯MSTB2.5/3系列连接器，带有防错插功能，DC110V输入；110Vdc电源输入。

B、主控板卡

系统总线，通讯接口

使用2个标准D-SUB连接器，一公一母。系统内部总线。

探头总线，回路接口

使用1个菲尼克斯MSTB 2,5/6系列连接器。

MVB网络接口

使用2个标准D-SUB连接器，一公一母。

标准MVB接口。

维护网络，以太网接口

使用一个菲尼克斯M12工业网口。

I/O接口

菲尼克斯MSTB2.5/5系列连接器，可编程干接点信号输出端口。其中3针(COM)为公共端，1针为火警输出，低电平有效。5针为故障输出，高电平有效。

C、显示卡

火灾报警控制器显示屏采用4.3英寸，彩色LCD液晶屏，分辨率480×272像素。

显示系统状态，故障信息，火警信息，系统操作。

D、指示灯定义

绿色LED电源指示灯

红色LED火灾指示灯

黄色LED故障指示灯

黄色LED屏蔽指示灯

黄色LED自检指示灯

绿色LED CAN1通讯指示灯

绿色LED CAN2通讯指示灯

绿色LED MVB通讯指示灯

单主机系统结构：在每节车厢安装一台系统主机，主机与探测器的连接可以采用回环结构；车厢之间不需要贯穿线；在车厢内部通过MVB总线或IO节点与列控连接。

烟火报警系统包含两台烟火报警控制主机，两台烟火报警控制主机采用主/从方式工作，从机保持热备。主机负责对探测器的管理，从机监测主机是否在正常的管理探测器。主从机同时接收并分析、显示探测器及其对应保护区域的状态。当主机管理探测器的功能失效后，从机会在30s内启动对探测器的管理。烟火报警系统包含两条总线，一条回路总线用于连接所有前端探测设备，一条通讯总线用于共连接两台烟火报警控制主机。为主的烟火报警主机负责监控全部前端探测器状态，并通过通讯总线将探测器状态信息共享给从机，以保持两台烟火报警控制主机内部记录的一致性。为从的烟火报警控制主机也可以通过通讯总线向主机发送操作命令，实现两台主机都可以操作和查看烟火报警系统。

本实用新型的有益效果是：提供一种轨道交通车辆烟火报警主机，烟火报警主机的目的是给予列车快速、准确的火灾隐患预警，但同时又力争将误报警的几率降到最低。按功能拆分的模块化板卡，并且经过了抗震性能测试、抗电磁干扰性能测试、抗高温(严寒)性能测试等，能够符合铁路、城市轨道交通等一系列车辆火灾防护的需求。它拥有广泛的兼容性，操作简单，运行稳定。高可靠性的设备：采用SIL2等级的核心部件，确保系统的高可靠性，方便使用维护：系统具有自诊断、自检测功能，系统容易检测、维修。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。