一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置及其方法与流程

1.本发明属于轨道交通车辆场景试验调试领域，尤其涉及一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置及其方法。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.全自动场景试验为轨道交通车辆出厂前的例行试验，基于现有的全自动场景试验硬件条件，由于地面无任何通信设备，无法实现软件调试。发明人发现，传统的轨道交通车辆全自动场景试验的调试过程为：利用车载erm模拟信号设备(也就是，车辆数据及事件记录器)向车载网络发出信号网络指令，车载erm模拟信号设备输出的电气指令通过在车辆侧信号设备连接器加压或短接实现，这样使得传统全自动场景试验的调试过程操作复杂且存在一定的安全隐患。


技术实现要素：

4.为了解决上述背景技术中存在的技术问题，本发明的提供一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置及其方法，其能够达到各场景试验的试验条件，使试验更加安全快捷。
5.为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
6.本发明的第一个方面提供一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置。
7.在一个或多个实施例中，一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置，其包括接口控制部和网络模拟及电气控制部；
8.所述网络模拟及电气控制部用于接入车载网络；所述网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件；所述接口控制部用于连接车辆侧信号连接器；
9.所述网络模拟及电气控制部用于接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，同时向接口控制部发出电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
10.在一个或多个实施例中，一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置，其包括网络模拟及电气控制部和手动操作部；
11.所述网络模拟及电气控制部用于接入车载网络；所述网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件；所述网络模拟及电气控制部用于接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令；
12.所述手动操作部用于连接车辆侧信号连接器，手动操作电气开关产生电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
13.本发明的第二个方面提供一种基于如上述所述的轨道交通车辆全自动场景试验调试装置的调试方法。
14.在一个或多个实施例中，一种基于如上述所述的轨道交通车辆全自动场景试验调
试装置的调试方法，其包括：
15.由网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，同时向接口控制部发出电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
16.在一个或多个实施例中，一种基于如上述所述的轨道交通车辆全自动场景试验调试装置的调试方法，其包括：
17.由网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令；
18.手动操作电气开关产生电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.(1)本发明的网络模拟及电气控制部接入车载网络，网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件，接口控制部连接车辆侧信号连接器，网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，同时向接口控制部发出电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作，达到各场景试验的试验条件，避免了人工复杂操作模拟场景试验的试验条件，使试验更加自动化、更加安全快捷，同时该试验装置操作方便，节约了人力。
21.(2)本发明的网络模拟及电气控制部接入车载网络，网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件，网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，利用手动操作部替换接口控制部，手动操作电气开关产生电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作，通过人工手动操作实现了模拟信号设备内部触点短接的目的，达到各场景试验的试验条件，使试验更加安全快捷。
22.本发明附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
23.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
24.图1是本发明实施例的轨道交通车辆全自动场景试验调试装置结构示意图；
25.图2是本发明实施例的手动操作部结构示意图；
26.图3是本发明实施例的全自动场景试验调试流程图。
具体实施方式
27.下面结合附图与实施例对本发明作进一步说明。
28.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
29.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式
也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
30.实施例一
31.参照图1，本实施例的一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置，其包括接口控制部和网络模拟及电气控制部。
32.本实施例的所述网络模拟及电气控制部用于接入车载网络；所述网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件；所述接口控制部用于连接车辆侧信号连接器。
33.所述网络模拟及电气控制部用于接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，同时向接口控制部发出电气控制指令(比如：触点短接等)，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
34.在一个实施例中，所述接口控制部和网络模拟及电气控制部之间通过有线相互通信。例如：接口控制部和网络模拟及电气控制部之间通过数据线相互通信，这样能够保证信号的稳定传输。
35.在另一实施例中，所述接口控制部和网络模拟及电气控制部之间通过无线网络相互通信。这样能够不受硬件设备闲置，节省了硬件资源同时保障信号的高效传输。
36.在图1中，所述接口控制部包括第一通信模块、第一控制模块和电气接口模块；所述第一通信模块用于接收网络模拟及电气控制部发出的电气控制指令并转发至第一控制模块；所述第一控制模块用于解析电气控制指令并将解析结果发送至电气接口模块，以达到模拟信号设备发送电气硬线指令的目的。
37.其中，第一通信模块可为can网络模块或是其他现有的通信模块，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
38.需要说明的是，第一控制模块和电气接口模块均为现有结构，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
39.其中，第一控制模块解析电气控制指令的方法可采用现有技术来实现，此处不再详述。
40.在具体实施中，所述网络模拟及电气控制部包括第二通信模块、第二控制模块和第三通信模块，所述第二控制模块用于接收场景试验指令来配置试验场景，经第二通信模块向车载网络发出网络指令，同时经第三通信模块向接口控制部发出电气控制指令。
41.在本实施例中，第二通信模块、第二控制模块和第三通信模块均为现有结构，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
42.在一些实施例中，所述网络模拟及电气控制部还包括场景试验指令输入模块，其用于导入各场景试验配置文件至第二控制模块。
43.其中，场景试验指令输入模块可采用触摸屏来实现。
44.此处可理解的是，场景试验指令输入模块也可采用按键阵列等其他现有信号输入模块来实现，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
45.在其他实施例中，所述网络模拟及电气控制部还包括显示模块，所述显示模块用于第二控制模块分别与第二通信模块和第三通信模块的通信状态及试验进度信息。
46.其中，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置显示模块的具体结构，此处不再累述。
47.本实施例的轨道交通车辆全自动场景试验调试装置的调试方法，其包括：
48.由网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，同时向接口控制部发出电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
49.参照图3，将接口控制部与车辆侧信号连接器连接并通电，判断网络模拟及电气控制部与接口控制部之间通信是否正常，若是，则继续判断网络模拟及电气控制部与车载网络通信是否正常，若是则进行全自动场景试验；若网络模拟及电气控制部与接口控制部之间通信不正常，则进行设备检修。
50.若网络模拟及电气控制部与车载网络通信不正常，也进行设备检修；设备检修后再将接口控制部与车辆侧信号连接器连接并通电，继续判断网络模拟及电气控制部与接口控制部之间通信是否正常。
51.本实施例的网络模拟及电气控制部接入车载网络，网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件，接口控制部连接车辆侧信号连接器，网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，同时向接口控制部发出电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作，达到各场景试验的试验条件，避免了人工复杂操作模拟场景试验的试验条件，使试验更加自动化、更加安全快捷，同时该试验装置操作方便，节约了人力。
52.实施例二
53.本实施例提供了一种轨道交通车辆全自动场景试验调试装置，其包括网络模拟及电气控制部和手动操作部；
54.所述网络模拟及电气控制部用于接入车载网络；所述网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件；所述网络模拟及电气控制部用于接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令；
55.所述手动操作部用于连接车辆侧信号连接器，手动操作电气开关产生电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
56.其中，第一通信模块可为can网络模块或是其他现有的通信模块，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
57.需要说明的是，第一控制模块和电气接口模块均为现有结构，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
58.在本实施例中，所述网络模拟及电气控制部包括第二控制模块和第二通信模块，所述第二控制模块用于接收场景试验指令来配置试验场景，经第二通信模块向车载网络发出网络指令。
59.在本实施例中，第二通信模块和第二控制模块均为现有结构，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
60.在一些实施例中，所述网络模拟及电气控制部还包括场景试验指令输入模块，其用于导入各场景试验配置文件至第二控制模块。
61.其中，场景试验指令输入模块也可采用触摸屏来实现。
62.此处可理解的是，场景试验指令输入模块也可采用按键阵列等其他现有信号输入模块来实现，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置，此处不再累述。
63.在其他实施例中，所述网络模拟及电气控制部还包括显示模块，所述显示模块用于第二控制模块与第二通信模块的通信状态及试验进度信息。
64.其中，本领域技术人员可根据实际情况来具体设置显示模块的具体结构，此处不再累述。
65.如图2所示，本实施例的所述手动操作部为各个试验场景对应的电气控制指令开关阵列，比如jk1
‑
1、jk1
‑
2、jk1
‑
3、jk1
‑
4、
…
等阵列开关。
66.本实施例的轨道交通车辆全自动场景试验调试装置的调试方法，其包括：
67.由网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令；
68.手动操作电气开关产生电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作。
69.本实施例的网络模拟及电气控制部接入车载网络，网络模拟及电气控制部中预存有各个试验场景的配置条件，网络模拟及电气控制部接收场景试验指令来配置试验场景，模拟车载信号设备向车载网络发出网络指令，利用手动操作部替换接口控制部，手动操作电气开关产生电气控制指令，以控制车辆侧信号连接器产生相应动作，通过人工手动操作实现了模拟信号设备内部触点短接的目的，达到各场景试验的试验条件，使试验更加安全快捷。
70.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。