专利名称：铁路客车电气综合控制柜的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路客车的综合控制装置，特别是一种测控铁路客车电气系统安全 运行的电气综合控制柜。
背景技术：
随着科学技术的不断发展和进步，监测控制系统已经越来越多地实现了自动化，铁路客 车也不例外，如今已经有专利公开了一种客车空调控制柜，但是，这样的控制柜仅仅是针对 单一的功能进行监测控制，并不能够实现整辆客车的所有电气系统的监测控制，而且，系统 中没有联网通讯功能，每个车厢都需要单独设置各自的监测控制系统，遇到故障问题或操作 的时候需要对每一个车厢进行监测设置，因而，每一个车厢都需要有人负责看管，操作复杂， 浪费劳动力。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供一种功能完善、扩展性强、可靠性高，人 工操作方便的铁路客车电气综合控制柜。
本实用新型的技术方案是 一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器PLC、信息显 示触摸屏SPT控制的供电电源转换控制模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明
供电模块，所述的铁路客车综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块通过网
关Gl与列车级LonWorks总线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。
优选的是所述的联网通讯模块中的网关G1与客车用电安全记录仪AQJLY通过RS232 进行数据通讯，客车用电安全记录仪AQJLY与适配器SPQ通过RS232进行数据通讯，适配 器SPQ与PLC外设端口连接，通过主控器PLC来控制本车厢和其他车厢的电气系统。
优选的是所述的供电电源转换模块是由两路380V的三相交流电源母线分别接到微型 断路器Q1、 Q2上，经过转换开关SA1、控制器PLC、触摸屏SPT和接触器KM1、 KM2的 配合控制实现供电电源母线的选择，为I路供电或II路供电，向车内空调、照明、电热、伴热交流负载供电，另外，在供电主回路上依次设置有交流漏电报警器JK1、电压传感器JK2、 电流传感器JK3， JK1、 JK2、 JK3测得的信号传送给控制器PLC模拟量采集部分进行分析处 理，并通过信息显示触摸屏SPT进行显示。
优选的是:所述的空调机组控制模块是三相交流电经过微型断路器Q11给空调机组供电， 弱风机主回路由接触器KMll、热继电器FRll、风机l弱风档构成，强风机主回路由接触器 KM12、热继电器FR12、风机1强风档构成，冷凝风机主回路由接触器KM14、热继电器FR14、 冷凝风机M14构成，压縮机1 —1主回路由KM16、过流继电器FA16、压縮机M16构成，压 縮机l一2主回路由KM17、过流继电器FA17、压縮机M17构成，预热器l一l主回路由Q13、 KM18、预热器DR11构成，预热器l一2主回路由Q14、 KM19、预热器DR12构成，其中， 在压縮机与预热器的主电路设置有电流传感器JK4， JK4将测得压縮机或预热器的三相电流 传送给控制器PLC进行分析计算，并通过信息显示屏SPT进行显示，控制电路由转换开关 SA2、控制器PLC、触摸屏SPT、微型断路器Q4、 Q41、 Q42组成，控制空调机组在自动、 手动或试验模式下选择不同的工况进行运转。
优选的是所述的空调机组控制模块至少能够控制一组空调机组。
优选的是所述的电源控制模块包括交流控制电路、整流电源模块、充电电源模块、直 流控制电源组成，其中，整流电源模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源， 在交流供电正常时整流模块向直流负载供电，整流模块的输出端接有电压传感器JK6， JK6 测得的信号传送给控制器PLC进行分析处理；充电电源模块是将单向交流220V转换成直流 48V向蓄电池充电，充电模块与蓄电池之间接有电压传感器JK8和电流传感器JK7， JK8和JK7 测得的蓄电池电压信号和充放电流信号传送给PLC进行分析处理；直流控制龟源是将直流 48V的电源转换成直流24V与直流12V的电源，直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、 安全记录仪供电，直流12V的电源，向各类传感器、变送器供电。
优选的是所述的照明供电模块是将三相交流电源通过微型断路器Q9、 QIO、 Q31，接 触器KM4、 KM5、 KM6等后连接到照明装置上，接触器KM4、 KM5、 KM6等与转换开关 SA3配合控制照明电路的停止或半灯或全灯。
本实用新型的有益效果是综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集 成化和系统化，可以根据预设参数实现自动控制，对整车电气系统参数进行实时监测、记录， 出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行
5记录、故障记录数据进行分析处理，充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，使整个 电气系统工作更加安全可靠，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故， 便于操作和维护。
图1为本实用新型的整个系统的结构框图2为本实用新型PLC主控器控制电路原理图3为本实用新型供电电源转换控制模块电路原理图4为本实用新型空调机组控制模块电路原理图5为本实用新型电源控制模块电路原理图6为本实用新型照明供电模块电路原理图7为本实用新型联网通讯模块电路原理图
具体实施方式
本实用新型的具体实施方式
如下
一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器PLC、信息显示触摸屏SPT控制的供电电 源转换控制模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块，所述的铁路客车 综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块通过网关Gl与列车级LonWorks总 线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。所述的联网通讯模块中的网关Gl与客车用电安 全记录仪AQJLY通过RS232进行数据通讯，客车用电安全记录仪AQJLY与适配器SPQ通 过RS232进行数据通讯，适配器SPQ与PLC外设端口连接，通过主控器PLC来控制本车厢 和其他车厢的电气系统。所述的供电电源转换模块是由两路380V的三相交流电源母线分别 接到微型断路器Q1、 Q2上，经过转换开关SA1、控制器PLC、触摸屏SPT和接触器KM1、 KM2的配合控制实现供电电源母线的选择，为I路供电或II路供电，向车内空调、照明、电 热、伴热交流负载供电，另外，在供电主回路上依次设置有交流漏电报警器JK1、电压传感 器JK2、电流传感器JK3， JK1、 JK2、 JK3测得的信号传送给控制器PLC模拟量采集部分进 行分析处理，并通过信息显示触摸屏SPT进行显示。所述的空调机组控制模块是三相交流电 经过微型断路器Q11给空调机组供电，弱风机主回路由接触器KMll、热继电器FRll、风机l弱风档构成，强风机主回路由接触器KM12、热继电器FR12、风机l强风档构成，冷凝风 机主回路由接触器KM14、热继电器FR14、冷凝风机M14构成，压縮机1_1主回路由KM16、 过流继电器FA16、压縮机M16构成，压縮机1_2主回路由KM17、过流继电器FA17、压 縮机M17构成，预热器1一1主回路由Q13、 KM18、预热器DR11构成，预热器1一2主回 路由Q14、 KM19、预热器DR12构成，其中，在压縮机与预热器的主电路设置有电流传感器 JK4， JK4将测得压縮机或预热器的三相电流传送给控制器PLC进行分析计算，并通过信息 显示屏SPT进行显示，控制电路由转换开关SA2、控制器PLC、触摸屏SPT、微型断路器 Q4、 Q41、 Q42组成，控制空调机组在自动、手动或试验模式下选择不同的工况进行运转。 所述的空调机组控制模块至少能够控制一组空调机组。所述的电源控制模块包括交流控制电 路、整流电源模块、充电电源模块、直流控制电源组成，其中，整流电源模块是将交流220V 电源转换成直流48V的模块化电源，在交流供电正常时整流模块向直流负载供电，整流模块 的输出端接有电压传感器JK6， JK6测得的信号传送给控制器PLC进行分析处理；充电电源 模块是将单向交流220V转换成直流48V向蓄电池充电，充电模块与蓄电池之间接有电压传 感器JK8和电流传感器JK7, JK8和JK7测得的蓄电池电压信号和充放电流信号传送给PLC 进行分析处理；直流控制电源是将直流48V的电源转换成直流24V与直流12V的电源，直 流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全记录仪供电，直流12V的电源，向各类传感器、 变送器供电。所述的照明供电模块是将三相交流电源通过微型断路器Q9、 QIO、 Q31，接触 器KM4、 KM5、 KM6等后连接到照明装置上，接触器KM4、 KM5、 KM6等与转换开关SA3 配合控制照明电路的停止或半灯或全灯。
结合附凰说明本实用新型的结构及工作原理-
一、结合图2和图3说明供电电源转换控制模块的工作原理。
综合控制柜的电源由两路电源母线中的其中一路提供，通过转换开关SA1分"自动"和 "试验I路"、"试验II路"。
1.正常使用情况下，转换开关SA1置于"自动"位
合上蓄电池控制微型断路器Q30， PLC、传感器工作电源DY工作，分别给PLC、显示触 摸屏、传感器提供24V、 24V、 12V电源。此时，扩展I/O单元的输出点1402为0N，中间 继电器KA5线圈得电，其常开触点闭合，PLC运行指示灯HL5绿灯亮。① I路、II路均有电时，合上微型断路器Q1、 Q2， PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢 选择I路供电、偶数号车厢选择II路供电，输出点(1400、 1401)为ON，中间继电器KA6、 KA7线圈得电，其常开触点KA6、 KA7闭合，使得接触器KM1、 KM2线圈得电，KM1、 KM2 在主回路中的常开触点闭合，主回路有电，因I路、II路均有电，KA1、 KA2线圈得电，其 常开触点闭合，输入信号到PLC的输入点(0610、 0611);转换开关SA1 (3、 4)输入信号 到PLC的输入点(0603); KM1、 KM2的常开触点闭合后输入信号到PLC的输入点(0601、 0602);显示屏显示"I路、II路有电"、"自动供电"、"I路或II路供电"相应的文字信息； 同时KM1、 KM2的常开触点闭合后使得电源指示灯HL1、 HL2绿灯亮。
② 如果I路有电、II路无电，则KA1线圈得电，KA2线圈不得电，PLC输入点0610有信 号，输入点0611无信号，所有车厢PLC通过检测使得输出点(1400)为ON， KA6线圈得 电，KM1线圈得电，自动选择I路供电，由PLC控制的负载减半运行，同时反馈信号给PLC 的输入点，在显示屏上显示相应信息。此时如果II路重新供电，KA2线圈得电，输入点0611 有信号，则偶数车厢PLC通过检测使得输出点(1401)为ON， KA7线圈得电，KM2线圈得 电，可重新选择II路供电。
③ 如果II路有电、I路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择II路供电，负载减半运行， 同时在显示屏上提示相应信息。此时如果I路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选 择I路供电。
如果I路、II路均无电，KA1、 KA2线圈均不得电，PLC的输入点(0610、 0611)无信 号，PLC通过检测延时3min自动进入休眠状态，显示触摸屏无显示，手触显示触摸屏后可以 将其唤醒，延时约3min无操作，将再次进入休眠状态。如果I路或II路供电后，PLC的输入 点(0610、 0611)有信号，显示触摸屏将自动唤醒，且按照上述步骤选择供电。
i路、n路均有电，奇数号车厢i路供电、偶数号车厢n路供电的情况下，如果i路(n
路)电源出现故障，KA1 (KA2)线圈失电，PLC自动转换到另一路电源供电，同时负载减 半运行。当故障排除后，重新合上Ql (Q2)开关供电或通过显示触摸屏先按下"停电源" 触摸开关停止供电，再按下"启电源"触摸开关重新供电后，PLC自动转换回原供电回路， 通过PLC检测后，负载恢复全载运行。两路供电回路重新供电时，PLC将自动转换到原供电 回路。
⑦在一路有电，另一路无电，所有车厢都是同一路供电的情况下，此时如果供电回路出现故障，KA1、 KA2线圈均无电，则PLC停止供电，不再进行供电回路的转换。 ⑧故障排除后也可以通过转换开关SA1由"停止"位转换到"自动"位，PLC自动转换回原 供电回路，通过PLC检测后，负载恢复全载运行。
2. 试验时，可将转换开关SA1置于"试验I路"或"试验II路"，人为选择I路供电或II路 供电，此时PLC只进行检测报警，不能进行电源回路的转换。
3. 主电路中接有电流传感器、电压传感器和漏电报警器G0 300mA可调)，所测电压、 电流值输入到PLC的模拟量输入点(V1 V6、 V16)，显示触摸屏上可显示主电路的三相相 电压、三相电流、供电母线状态、供电回路、电源状态等信息，当某路电源出现缺相、过压、 欠压、三相不平衡等故障、漏电报警器检测到漏电值超过报警设定值时，显示触摸屏显示故 障提示，PLC输出点(1400、 1401)为OFF，使得KM1、 KM2线圈失电，切断故障电源回 路，同时PLC输出点(1404或1405)为ON，相应电源故障灯HL1、 HL2红灯亮。
4. 正常供电时，电源给空调机组、应急电源单元、照明控制单元供电。
二、结合图2和图4说明空调机组控制模块控制一组空调机组的工作原理。 空调机组控制功能通过转换开关SA2分为"自动"、"试验暖"、"试验冷"。
1.正常情况下，转换开关SA2置于"自动"位
① 电源供电开始后，合上空气开关Q4，控制电路有电。通过转换开关SA2 (5、 6)给PLC 输入点(0600)信号，PLC控制空调机组自动进入"自动"运行，PLC根据车厢里温度传感 器Ptl00检出值与预先设定的"制冷"、"制暖"温度值进行比较后，进行空调机组的"自动" 运转，PLC输出点(1000 1006、 1100 1106)根据温度条件，分别置于"ON"或"OFF", 控制1号空调机组各接触器KMll、 KM12、 KM14、 KM16、 KM17、 KM18、 KM19线圈是 否得电。
② 空调机组在自动控制时，有六种工况"强风"、"弱风"、"强风半冷"、"弱风半暖"、"强风 全冷"、"弱风全暖"。可以根据显示触摸屏上的菜单和提示，强制选择"强风"、"弱风"、"强 风半冷"、"弱风半暖"、"强风全冷"、"弱风全暖"等运行方式，此时空调机组不受温度控制， PLC相应的输出点(1000 1006、 1100 1106)将置于"ON"，对应所控制的接触器线圈得 电。按下"全自动"触摸开关可以返回受温度控制的"自动"状态。
③ 通风机分高、低速两挡，除发生故障及停机外连续运行。强通风机发生故障时，热继电器FR12的常闭触点断开，KM12线圈失电，常开触点断 开，强风机停止工作；对应冷凝风机控制电路中的接触器KM14线圈失电、常开触点断开， 冷凝风机停止工作；对应压縮机控制电路中的接触器KM16、 KM17线圈失电，停止工作； 显示触摸屏显示故障信息，同时PLC输出点1406为ON，相应的双色指示灯HL3红灯亮。
④冷凝风机发生故障时，热继电器FR14的常闭触点断开，对应压縮机控制电路中的接触器 KM16、 KM17线圈失电，停止工作；显示触摸屏显示故障信息，同时PLC输出点1406为 ON，相应的故障灯HL3橙色灯亮(因强通风机仍在运行，KM12的常开触点闭合，双色指示 灯HL3绿色和红色同时亮，合成后显示橙色)。
◎弱通风机发生故障时，热继电器FRll的常闭触点断开，KM11线圈失电，常开触点断开， 弱风机停止工作；对应空气预热器控制电路中的接触器KM18、 KM19线圈失电，停止工作； 显示触摸屏显示故障信息，同时PLC输出点1406为ON，相应的双色指示灯HL3红灯亮。 ⑥当压縮机组出现压力保护、低温保护、过流保护时，中间继电器KAll、 KA12线圈得电； 其常开触点闭合，反馈信号到PLC输入点(0606 0607)，及时显示制冷系统的故障信息并 记录故障参数，同时PLC输出点(1002 1003)为OFF，对应压縮机控制电路中的接触器线 圈失电，停止工作；相应的双色指示灯HL3橙色灯亮。
当空气预热器出现高温保护、过载保护时，中间继电器KA13、 KA14线圈得电；其常开 触点闭合，反馈信号到PLC输入点(0606 0607)，及时显示制暖系统的故障信息并记录故 障参数，同时PLC输出点(1000 1001)为OFF，对应空气预热器控制电路中的接触器KM18、 KM19线圈失电，停止工作；相应的双色指示灯HL3红灯亮。
2.试验时，可将转换开关SA2置于"试验冷"或"试验暖"，人为手动控制空调机组运行。 "试验冷"可实现强通风、半冷和全冷工况，"试验暖"可实现弱风、半暖和全暖三种工况。
转换开关SA2置于"试验冷"，KA4线圈得电，其常开触点闭合，C05、 C13、 C06、 C14 有电，强通风机和冷凝风机启动；合上开关Q41， 187有电，启动1号压縮机组；适当延时 后再合上Q42， 287有电，启动2号压縮机组。
转换开关SA2置于"试验暖"，KA3线圈得电，其常开触点闭合，C04、 C12有电，弱 通风机启动；合上开关Q41， 63、 C07有电，启动1号空气预热器；适当延时后再合上开关 Q42， 43、 C15有电，启动2号空气预热器。此时PLC只能对空调机组进行监测，不进行保护动作。
3. 机组压縮机与预热器主回路中接有电流传感器JK4，显示触摸屏上可以显示空调机组的运 行工况、压縮机或空气预热器运行状况、累计运行时间及电流值，可以显示"制冷"、"制暖" 设定温度值。当机组出现过载、过流、缺相及三相不平衡故障时，显示触摸屏能及时显示各 压縮机或空气预热器的故障信息(故障种类)并记录故障参数，相应空调指示灯HL3红灯亮 或橙色灯亮，
4. 综合控制柜具有完善的故障诊断、保护功能，热继电器用于通风机、冷凝风机的保护；过 流继电器用于压縮机的保护；电子保护是采用电流传感器对压縮机、空气预热器的各相电流 进行采样，实时与各负载正常工作时的基准电流值进行比较后，对过载、过流、缺相及三相 不平衡故障实时预报警及保护。
① 压縮机(空气预热器)过载保护
正常运行时，实时监测压縮机(空气预热器)的三相工作电流，当测得压縮机(空气预 热器)相电流为正常值的1.5倍并持续lmin，将对压缩机(空气预热器)进行过载保护，触 摸屏显示故障信息并记录故障参数。
② 压縮机(空气预热器)过流保护
正常运行时，实时监测压縮机(空气预热器)的三相工作电流，当测得压缩机(空气预 热器)相电流大于等于正常值2倍并持续2s，将对压縮机(空气预热器)进行过流保护，触 摸屏显示故障信息并记录故障参数。
③ 压縮机(空气预热器)三相电流不平衡保护
当压縮机(空气预热器)三相电流值最大(或最小)值与平均值的偏差大于10% (15%) 时，将在5s左右切断压縮机(空气预热器)电源进行保护，触摸屏显示出相应的故障信息， 记录故障参数。
三、结合图2和图5说明电源控制模块的工作原理。
综合控制柜的直流电源单元采用模块化结构，分为整流模块和充电模块；蓄电池输出端 接有电流传感器JK7、电压传感器JK8，整流模块输出端接有电压传感器JK6。 1.电源供电正常情况下，合上Q3，整流模块电源、充电模块电源工作。电压传感器JK8测 得蓄电池电压大于45V时，PLC输出点(1403)为ON，中间继电器KA8线圈得电，其常开 触点闭合，使得KM3线圈得电，其常开触点闭合、常闭触点断开，整流模块输出(L+、 L一)
11向一般负载和应急负载供电，充电模块输出(Bl+、 Bl — )向蓄电池充电，显示触摸屏显示 整流输出电压(负载电压)、电池充电电压和电池充电电流；如电压传感器JK8测得蓄电池电 压小于45V时，显示触摸屏显示蓄电池过低报警提示。
1. 当主电路因故障停止供电或整流模块电源发生故障时，电压传感器JK6测得整流输出电压 为0， PLC输出点(1403)为OFF， KA8线圈失电，其常开触点断开，使得KM3线圈失电， 其常开触点断开、常闭触点吸合，自动切换由蓄电池通过KM3的常闭触点向应急负载供电， 整流模块电源停止向一般负载供电，显示触摸屏显示电池电压(应急负载电压)和电池放电 电流，相应应急输出双色指示灯红灯亮。
2. 蓄电池电压正常时，充电模块电源的输出端VL没有输出，当蓄电池电压放电到43V时， 充电模块电源内部继电器动作，输出端VL为ON，即C19有电，使得KA8线圈得电，其常 开触点吸合，KM3线圈得电，其常闭触点断开，切断蓄电池向应急负载供电电路，显示触摸 屏自动切换至故障提示状态，此时应急输出双色指示灯熄灭；当蓄电池充电大于等于45V时， 输出端(VL)为OFF，即C19无电，使得KA8线圈失电，蓄电池向应急负载供电电路。
四、 结合图2和图6说明照明控制模块的工作原理
照明控制功能通过转换开关SA3分为"停止"、"半灯"、"全灯"，合上空气开关Q9、 QIO、 Q31，将SA3分别置于"半灯"、"全灯"，相应接触器KM4、 KM5、 KM6线圈得电， 其常开触点吸合，使得照明1路、照明2路、应急灯工作。
五、 由图7说明联网通讯模块的工作原理
网关能实现车辆间的通讯。各个车厢的PLC通过网关将本车供电系统信息、发送给其它 车厢的命令传送到列车总线上，供其它车厢调用。本车PLC可以通过网关读取列车总线上其 它任一节车厢的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行。
网关通过接线端子排接到列车级LonWorks总线上来实现各个车厢的联网通讯功能，网关 与安全记录仪通过RS232进行数据传输，安全记录仪通过RS232与连接到PLC上的适配器进 行数据传输，从而利用网关将车厢里的信息得到共享，使得在一节车厢里就可以控制整客车 的电气系统。
权利要求1.一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器PLC、信息显示触摸屏SPT控制的供电电源转换控制模块、空调机组控制模块、应急电源控制模块、照明供电模块，其特征在于所述的铁路客车综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块通过网关G1与列车级LonWorks总线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。
2. 如权利要求1所述的铁路客车电气综合控制柜，其特征在于所述的联网通讯模块中的 网关Gl与客车用电安全记录仪AQJLY通过RS232进行数据通讯，客车用电安全记录 仪AQJLY与适配器SPQ通过RS232进行数据通讯，适配器SPQ与PLC外设端口连接， 通过主控器PLC来控制本车厢和其他车厢的电气系统。
3. 如权利要求1所述的铁路客车电气综合控制柜，其特征在于所述的供电电源转换模块 是由两路380V的三相交流电源母线分别接到微型断路器Ql 、Q2上，经过转换开关SA1 、 控制器PLC、触摸屏SPT和接触器KM1、 KM2的配合控制实现供电电源母线的选择， 为I路供电或II路供电，向车内空调、照明、电热、伴热交流负载供电，另外，在供电 主回路上依次设置有交流漏电报警器JK1 、电压传感器JK2、电流传感器JK3， JK1 、 JK2、 JK3测得的信号传送给控制器PLC模拟量采集部分进行分析处理，并通过信息显示触摸 屏SPT进行显示。
4. 如权利要求1所述的铁路客车电气综合控制柜，其特征在于所述的空调机组控制模块 是三相交流电经过微型断路器Q11给空调机组供电，弱风机主回路由接触器KMll、热 继电器FRll、风机l弱风档构成，强风机主回路由接触器KM12、热继电器FR12、风 机l强风档构成，冷凝风机主回路由接触器KM14、热继电器FR14、冷凝风机M14构 成，压縮机l一l主回路由KM16、过流继电器FA16、压縮机M16构成，压縮机l一2 主回路由KM17、过流继电器FA17、压縮机M17构成，预热器l一l主回路由Q13、 KM18、预热器DR11构成，预热器l一2主回路由Q14、 KM19、预热器DR12构成， 其中，在压縮机与预热器的主电路设置有电流传感器JK4， JK4将测得压縮机或预热器 的三相电流传送给控制器PLC进行分析计算，并通过信息显示屏SPT进行显示，控制 电路由转换开关SA2、控制器PLC、触摸屏SPT、微型断路器Q4、 Q41、 Q42组成，控 制空调机组在自动、手动或试验模式下选择不同的工况进行运转。
5. 如权利要求4所述的铁路客车电气综合控制柜，其特征在于所述的空调机组控制模块 至少能够控制一组空调机组。
6. 如权利要求1所述的铁路客车电气综合控制柜，其特征在于所述的电源控制模块包括 交流控制电路、整流电源模块、充电电源模块、直流控制电源组成，其中，整流电源模块是将交流220V电源转换成直流48V的模块化电源，在交流供电正常时整流模块向直 流负载供电，整流模块的输出端接有电压传感器JK6， JK6测得的信号传送给控制器PLC 进行分析处理；充电电源模块是将单向交流220V转换成直流48V向蓄电池充电，充电 模块与蓄电池之间接有电压传感器JK8和电流传感器JK7， JK8和JK7测得的蓄电池电 压信号和充放电流信号传送给PLC进行分析处理；直流控制电源是将直流48V的电源 转换成直流24V与直流12V的电源，直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关、安全 记录仪供电，直流12V的电源，向各类传感器、变送器供电。
7. 如权利要求1所述的铁路客车电气综合控制柜，其特征在于所述的照明供电模块是将 三相交流电源通过微型断路器Q9、 QIO、 Q31，接触器KM4、 KM5、 KM6等后连接到 照明装置上，接触器KM4、 KM5、 KM6等与转换开关SA3配合控制照明电路的停止或 半灯或全灯。
专利摘要本实用新型一种铁路客车电气综合控制柜，包括由主控器PLC控制的供电电源转换控制模块、空调机组控制模块、电源控制模块、照明供电模块，所述的铁路客车综合控制柜还设置了联网通讯模块，所述的联网通讯模块是通过网关G1与列车级LonWorks总线的连接来实现各个车厢的联网通讯功能。综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化，对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录、故障记录数据进行分析处理，使整个电气系统工作更加安全可靠，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
文档编号G06F3/03GK201138450SQ20072030906
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月25日 优先权日2007年12月25日
发明者崔凤钊, 华 李 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司