专利名称：一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法和装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车噪声分析领域，特别涉及一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法和装置。
背景技术：
Squeak & Rattle噪声是描述物体表面接触滑动、摩擦产生的吱吱声或相邻零部件之间撞击产生的咔嗒声。Squeak & Rattle噪声是汽车NVH(Noise-Vibration-Harshness)问题的一个重要组成部分，Squeak & Rattle噪声可以影响顾客对整车NVH性能的评价。因此如何预先分析出汽车的Squeak & Rattle噪声的来源，从而可以对汽车的Squeak & Rattle噪声的来源进行改进减少Squeak & Rattle噪声是目前研究的热点。 现有技术一般是在开发设计后期制造出汽车样件后，通过主观评价和客观测试得到Squeak & Rattle噪声的来源。 在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题 现有技术中Squeak & Rattle噪声的来源在开发设计后期制造出汽车样件后才可
以通过主观评价和客观测试得到，获取Squeak & Rattle噪声的来源的过程繁琐费时，且浪
费材料。
发明内容
为了简化获取Squeak & Rattle噪声的来源的过程，减少获取Squeak & Rattle噪声的来源需要的时间，避免浪费材料，本发明实施例提供了一种应用于分析Squeak &Rattle噪声的方法和装置。所述技术方案如下 —种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，所述方法包括
建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型； 将单位动态激励力作用于所述白车身有限元模型上的车身悬置点，获取所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应； 根据所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定所述仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源。 —种应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，所述装置包括 模型建立模块，用于建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型； 加速度响应获取模块，用于在所述模型建立模块建立白车身有限元模型和仪表板
总成有限元模型后，将单位动态激励力作用于所述白车身有限元模型上的车身悬置点，获
取所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应； Squeak & Rattle噪声来源获取模块，用于在所述加速度响应获取模块获取所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应后，根据所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定所述仪表板总成有限元模型上Squeakfe Rattle噪声的来源。
本发明实施例提供的技术方案的有益效果是 在汽车设计开发前期，通过将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，得到并根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源，简化了获取Squeakfe Rattle噪声的来源的过程，减少了获取Squeak & Rattle噪声的来源需要的时间，避免了浪费材料。
图1是本发明实施例1提供的一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法流程图； 图2是本发明实施例2提供的一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法流程图； 图3是本发明实施例2提供的一种在将车身左、右悬置点设置为单位动态激励力的输入点，向输入点输入单位动态激励力下，IP总成有限元模型中4个主要安装点的Z向加速度响应的曲线图； 图4是本发明实施例3提供的一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置结构示意图。
具体实施例方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方
式作进一步地详细描述。
实施例1 参见图l，本发明实施例提供了一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，包括 101 :建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型。 102:将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，获取仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应。 103 :根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源。 进一步地，在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，还包括建立方向盘模型； 相应地，在获取仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应时，还包括获取方向盘模型上的方向盘支架安装点的加速度响应； 相应地，根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源，还包括根据方向盘模型上的方向盘支架安装点的加速度响应，确定方向盘模型上Squeak & Rattle噪声的来源。 进一步地，在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，还包括将仪表板总成的附件简化成集中质量点附加在仪表板总成有限元模型上。 本发明实施例所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，在汽车设计开发前期，通过将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，得到并根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak &Rattle噪声的来源，简化了获取Squeak & Rattle噪声的来源的过程，减少了获取Squeak& Rattle噪声的来源需要的时间，避免了浪费材料。
实施例2 本发明实施例通过大量的测试结果发现，汽车产生的Squeak & Rattle噪声主要和IP (Instrument Panel，仪表板总成)总成上的安装点的振动加速度有关，在一定的激励下，如果IP总成上的安装点有很高的振动加速度，则经过一段时间后该安装点就很容易变得松动，从而产生Squeak & Rattle噪声，根据上述原理本发明实施例提供了一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，参见图2，该方法包括
201 :建立白车身有限元模型、IP总成有限元模型和方向盘模型。
其中，IP总成有限元模型主要为仪表板的骨架模型。并且需要说明的是，为了更加全面，本发明实施例在建立白车身有限元模型、IP总成有限元模型的同时还建立了方向盘模型。并且为了提高分析Squeak & Rattle噪声的精度，还可以将IP总成的一些附件(如CD/DVD、收音机、副驾驶安全气囊、显示屏等)简化成集中质量点附加在IP总成有限元模型上。可以根据实际应用状况，灵活选择是否建立方向盘模型及是否将IP总成的一些附件简化成集中质量点附加在IP总成有限元模型上，对此不做具体限定。 202 :将车身左悬置点和车身右悬置点设置为单位动态激励力的输入点，向输入点输入单位动态激励力。 本发明实施例将车身左、右悬置点设置为单位动态激励力的输入点，实际应用中也可以只将车身左悬置点设置为单位动态激励力的输入点，或只将车身右悬置点设置为单位动态激励力的输入点，或可以将其他的任意一个车身悬置点或各种车身悬置点的组合设置为单位动态激励力的输入点，对此不做具体限定，可以根据实际应用状况进行灵活设置。
需要说明的是，根据大量的测试结果表明，在0-50Hz范围内时，IP总成上的安装点的加速度大小和IP总成产生的Squeak & Rattle噪声的关系较大，0_50Hz基本覆盖了 IP总成产生的Squeak & Rattle噪声的频率范围。因此，本发明实施例是在0-50HZ范围内，向输入点输入单位动态激励力。但并不以此为限，实际应用中也可以选择在0-60HZ、0-100HZ等更宽的频率范围，对此不做具体限定。 203 :将IP总成有限元模型上的安装点及方向盘模型上的方向盘支架安装点设置为响应点，输出每个响应点的加速度响应。 每个响应点在一个单位动态激励力下都会有三个方向(X方向、Y方向和Z方向)的加速度响应。需要说明的是，为了简化分析Squeak & Rattle噪声的过程，也可以将IP总成有限元模型上的主要安装点及方向盘模型上的主要方向盘支架安装点设置为响应点，而不需要将IP总成有限元模型上的每个安装点及方向盘模型上的每个方向盘支架安装点都设置为响应点。并且，如果步骤201中在建立模型时将IP总成的一些附件简化成集中质量点附加在IP总成有限元模型上，则执行该步骤时，也要同时将IP总成的附件上的安装点设置为响应点，并且相应地也可以选择是将IP总成的附件上的主要安装点设置为响应点。
204 :根据IP总成有限元模型和方向盘模型上的每个响应点的加速度响应，确定IP总成有限元模型和方向盘模型上的Squeak & Rattle噪声的来源。 具体地，分别判断IP总成有限元模型和方向盘模型上的每个响应点的加速度响应是否超过预设的加速度响应阈值，如果超过，则加速度响应超过预设的加速度响应阈值 的响应点对应的IP总成有限元模型上的安装点和加速度响应超过预设的加速度响应阈值 的响应点对应的方向盘模型上的方向盘支架安装点为Squeak & Rattle噪声的来源。其中， 预设的加速度响应阈值可以根据实际应用状况进行设置。如果响应点的加速度响应超过预 设的加速度响应阈值，则证明该响应点对应的安装点会产生较大的Squeak & Rattle噪声， 该安装点的结构不合理，对该安装点的结构进行优化改进，降低加速度响应值，从而降低汽 车的Squeak & Rattle噪声，提高整车NVH性能。并且，并不限于通过设置加速度响应阈值 的方法确定Squeak & Rattle噪声的来源，还可以根据实际应用状况设置其他任何可行的 方法。 需要说明的是，由于每个响应点在一个单位动态激励力下都会有三个方向的加速 度响应，因此，在判断每个响应点的加速度响应是否超过预设的加速度响应阈值时，可以是 只判断每个响应点的某一个方向的加速度响应是否超过预设的加速度响应阈值，或可以是 判断每个响应点的某二个方向的加速度响应是否均超过预设的加速度响应阈值，或可以是 判断每个响应点的三个方向的加速度响应是否均超过预设的加速度响应阈值，对此不做具 体限定，可以根据实际应用状况进行灵活设置。 另外，需要说明的是，如果步骤203中也同时将IP总成的附件上的安装点设置为 响应点，则执行该步骤时，还要同时根据IP总成的附件上的每个响应点的加速度响应，确 定IP总成有限元模型上的Squeak & Rattle噪声的来源。 参见图3，为在将车身左、右悬置点设置为单位动态激励力的输入点，向输入点输 入单位动态激励力下，IP总成有限元模型中4个主要安装点(分别表示为安装点A、安装点 B、安装点C和安装点D)的Z向加速度响应曲线，并且本实施例中设加速度响应曲线中的峰 值(加速度最大的值及加速度最小的值)对应的安装点为Squeak & Rattle噪声的来源， 从曲线中可以看出其中两个安装点(安装点A和安装点B)分别在22Hz、24Hz的加速度值 达到峰值，确定该两个安装点为Squeak & Rattle噪声的来源，并可以对该两个安装点的结 构进行改进，以降低Squeak & Rattle噪声。 本发明实施例所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，在汽车设计开 发前期，通过将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，得到并根据仪 表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源，简化了获取Squeak & Rattle噪声的来源的过程，减少了获取Squeak & Rattle噪声的来源需要的时间，避免了浪费材料。
实施例3 参见图3，本发明实施例提供了一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，该 装置包括 模型建立模块301 ，用于建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型。
加速度响应获取模块302，用于在模型建立模块301建立白车身有限元模型和仪 表板总成有限元模型后，将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，获 取仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应。 Squeak & Rattle噪声来源获取模块303，用于在加速度响应获取模块302获取仪 表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应后，根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源。 进一步地，模型建立模块301，还用于在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限
元模型时，建立方向盘模型。 相应地，加速度响应获取模块302，还用于在获取仪表板总成有限元模型上的安装 点的加速度响应时，获取方向盘模型上的安装点的加速度响应。 相应地，Squeak & Rattle噪声来源获取模块303，还用于在根据仪表板总成有限 元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak &1^"16噪声的来 源时，根据方向盘模型上的方向盘支架安装点的加速度响应，确定方向盘模型上Squeak & Rattle噪声的来源。 进一步地，模型建立模块301，还用于在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限
元模型时，将仪表板的附件简化成集中质量点附加在仪表板总成有限元模型上。 本发明实施例所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，在汽车设计开
发前期，通过将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，得到并根据仪
表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak &
Rattle噪声的来源，简化了获取Squeak & Rattle噪声的来源的过程，减少了获取Squeak
& Rattle噪声的来源需要的时间，避免了浪费材料。 以上实施例提供的技术方案中的全部或部分内容可以通过软件编程实现，其软件
程序存储在可读取的存储介质中，存储介质例如计算机中的硬盘、光盘或软盘。 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和
原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
一种应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，其特征在于，所述方法包括建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型；将单位动态激励力作用于所述白车身有限元模型上的车身悬置点，获取所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应；根据所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定所述仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源。
2. 根据权利要求l所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，其特征在于，在建 立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，还包括建立方向盘模型；相应地，在获取所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应时，还包括获取 所述方向盘模型上的方向盘支架安装点的加速度响应；相应地，在根据所述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定所述仪表 板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪声的来源时，还包括根据所述方向盘模型上的方 向盘支架安装点的加速度响应，确定所述方向盘模型上Squeak & Rattle噪声的来源。
3. 根据权利要求2所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，其特征在于，在建 立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，还包括将仪表板总成的附件简化成集中质量点附加在所述仪表板总成有限元模型上。
4. 根据权利要求l所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的方法，其特征在于，在建 立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，还包括将仪表板总成的附件简化成集中质量点附加在所述仪表板总成有限元模型上。
5. —种应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，其特征在于，所述装置包括 模型建立模块，用于建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型； 加速度响应获取模块，用于在所述模型建立模块建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型后，将单位动态激励力作用于所述白车身有限元模型上的车身悬置点，获取所 述仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应；Squeak & Rattle噪声来源获取模块，用于在所述加速度响应获取模块获取所述仪表 板总成有限元模型上的安装点的加速度响应后，根据所述仪表板总成有限元模型上的安装 点的加速度响应，确定所述仪表板总成有限元模型上Squeakfe Rattle噪声的来源。
6. 根据权利要求5所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，其特征在于，所述 模型建立模块，还用于在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，建立方向盘 模型；相应地，所述加速度响应获取模块，还用于在获取所述仪表板总成有限元模型上的安 装点的加速度响应时，获取所述方向盘模型上的安装点的加速度响应；相应地，所述Squeak & Rattle噪声来源获取模块，还用于在根据所述仪表板总成有限 元模型上的安装点的加速度响应，确定所述仪表板总成有限元模型上Squeak & Rattle噪 声的来源时，根据所述方向盘模型上的方向盘支架安装点的加速度响应，确定所述方向盘 模型上Squeak & Rattle噪声的来源。
7. 根据权利要求6所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，其特征在于，所述 模型建立模块，还用于在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，将仪表板的 附件简化成集中质量点附加在所述仪表板总成有限元模型上。
8.根据权利要求5所述的应用于分析Squeak & Rattle噪声的装置，其特征在于，所述 模型建立模块，还用于在建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型时，将仪表板的 附件简化成集中质量点附加在所述仪表板总成有限元模型上。
全文摘要
本发明公开了一种应用于分析Squeak&Rattle噪声的方法和装置，属于汽车噪声分析领域。方法包括建立白车身有限元模型和仪表板总成有限元模型；将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，获取并根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak&Rattle噪声的来源。装置包括模型建立模块、加速度响应获取模块和Squeak&Rattle噪声来源获取模块。通过将单位动态激励力作用于白车身有限元模型上的车身悬置点，得到并根据仪表板总成有限元模型上的安装点的加速度响应，确定仪表板总成有限元模型上Squeak&Rattle噪声的来源，简化了获取Squeak&Rattle噪声的来源的过程。
文档编号G06F17/50GK101794340SQ20101014220
公开日2010年8月4日 申请日期2010年3月30日 优先权日2010年3月30日
发明者李畅, 杨晋, 田冠男 申请人:奇瑞汽车股份有限公司