专利名称：载重平衡与货运接口系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种载重平衡与货运接口系统，用于航空公司飞机载重平衡系统与航 空公司或机场的货运系统之间的统一接口系统，实现客货数据的实时双向自动传输，既保 证了飞机的平衡安全，又增加了飞机的实际运货量。不仅在保障航班安全性上起着非常重 要的作用，对提高航空公司的载运率和效益也有突出的作用。
背景技术：
随着国民经济持续高速增长，中国民航业的客货需求增速均高于国际水平，但是 中国民航业的客货发展不平衡，货运业务由本国航空公司承运的比例逐年在下降，在运力 一定的情况下，如何提高飞机的实际运货量，科学提高航班的利用效成为解决货运发展的
一大重点。飞机载重平衡系统是一套用于计算飞机是否能够保持起飞、飞行、落地平衡的计 算系统，全世界所有的航班在起飞前都必须使用该系统进行计算，只有符合载重平衡条件 的航班才能起飞。目前国内基本上都采用中国航信的飞机载重平衡系统进行计算配平。货运系统是用于管理航空公司航班货运信息的系统。其优势在于第一，专注于货 运业务，它主要实现货运操作中从办理托运、安排货舱、装货、装机、签发运单到发出装运通 知等各个业务流程的信息化；第二，个性化定制，可以根据实际货运操作的差异化针对不同 的航空公司、不同的机场、甚至于不同的货运业务流程量身定制具有个性化的航空货运系 统。目前中国航空货运仍以客机的腹舱载货为主，全货机为补充的方式，这暴露了载 重平衡系统系统和货运系统在航空货运业务上面的短板一方面，载重平衡系统无法专注 于货运业务和做到个性化定制，另一方面，由货运系统产生的航班的货、邮最终无法独立实 现配载平衡计算，而必须综合航班的旅客、行李等数据才能进行统一的计算。国内通常采用手动人工的方式办理航空货运在飞机载重平衡系统的全部工作。流 程如图1所示。现有的技术流程有三个很突出的有待解决的问题(1)手工输入量大，安全性不高由于目前向载重平衡系统中输入货运信息，采用的是人工输入方式。配载员要在 系统中输入全部的货运数据，包括每单到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列 号、集装器类型、货物优先级、受限制货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据，但是这 些信息靠手工输入，数量庞大，容易出错。以首都机场为例，首都机场平均每天离港的航班大约有600架次，每个配载员大 约每天要做30-40个航班，接照每架航班上20条货运信息算，也有600-800条了 ；每条记 录，操作员要输入包含货物类型、集装器号、货物优先级等信息在内的大概80个字，即每天 要输入5万-6万个字符，在这样庞大的手工输入量中，错误是难免的。轻者会造成货物送 达到其他的目的地城市，或是货物丢失；如果是货物重量输入错误，则严重威胁到了航班的 飞行安全，甚至造成空难。
(2)反馈周期长，易造成航班延误由于货运部门报出的本航班载货数量不一定符合安全飞行条件，如不符合条件则 必须重新权衡货物的数量和各个货单，重新通过审批，重新人工送至配载，重新人工输入货 运信息。这不仅使配载员的工作量增加，延长了配载需要的时间，更重要的是增加了出错的 概率和可能造成的航班延误。(3)腹舱利用率小，未来发展受限为了减少出错的概率，保证航班准点，只能通过牺牲装货重量来弥补。即使如此， 一般说来每个航班也需要往返2-3次才能在符合载重平衡的要求下，勉强完成当前的货物 运输需要，但是此法对客机腹舱利用率不高，而对未来更大规模的航空货运市场需求就无 能为力了。
发明内容
针对上述现有技术的缺陷，本发明的目的旨在提供一种航空公司飞机载重平衡系 统与航空公司或机场的货运系统之间的统一接口系统，实现客货数据的实时双向自动传 输，降低手工输入货运数据出错的概率，保证飞机飞行的安全，提高配载部门的工作效率， 减少航班运行控制的人员投入，大幅削减运营成本，同时能够提升航班的载运率水平，带来 可观的经济效益和社会效益。本发明的载重平衡与货运接口系统一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运 系统，包括配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。根据本发明的的载重平衡与货运接口系统，其中，配载报文模块用来计算本次航 班的预计行李重量，生成科学修正之后的飞机零油重量报文，并通过网络传输给货运系统； 货运系统关注的是飞机的剩余业载能装多少重量的行李、货物和邮件，因此，货运系统获得 由配载报文模块传送过来的零油重量报文之后，即可以综合考虑货物和邮件的出港情况， 在给行李预留充足舱位的同时，将剩余舱位全部留给货物和邮件，充分利用剩余的货舱体 积和舱位制定符合本发明的报文传输协议的货运数据报文；货运数据同步模块用来接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数 据报文，将货运数据报文进行解析，并将解析后的各项数据存储于载重平衡与货运接口系 统的数据库中；货运数据提取模块用来接收载重平衡系统的触发指令，从载重平衡与货运接口系 统的数据库中提取航班上每单货的各项货运数据，并将其组装成载重平衡系统能够识别并 处理的数据缓冲区返回给载重平衡系统；货运数据管理模块用来管理存储于载重平衡与货运接口系统的数据库中的货运 数据。根据本发明的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的配载报文模块，从载重平衡 和货运接口系统的数据库中统计并计算出某个航线最近若干天的行李重量平均值，通过科 学的分析某个航线旅客行李的变化特点和季节差异的不同，针对不同航空公司给出不同的 算法，来计算出本次航班的预计行李重量，整合成预计的飞机零油重量报文，并通过网络传 输给货运系统。根据本发明的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据同步模块，接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数据报文，将货运数据报文进行解析，并 将解析后获得的每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列号、集装器类 型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据存储于载重平衡和货运 接口系统的数据库中。根据本发明的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据提取模块，接收载 重平衡系统的触发指令，根据指令中的航班号、日期、起飞城市等参数，从载重平衡和货运 接口系统的数据库中查询出此航班上每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集 装器序列号、集装器类型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据， 并将其组装成载重平衡系统能够识别并处理的数据缓冲区返回给载重平衡系统。根据本发明的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据管理模块包括货 运详细体积数据查询子模块，配载航班号与货运航班号之间对应关系数据维护子模块；货 运详细体积数据查询子模块，用来接收载重平衡系统的触发指令，根据指令中的航班号、日 期、起飞城市等参数，从载重平衡和货运接口系统的数据库中查询航班货运详细信息以及 计算货物总体积；配载航班号与货运航班号之间对应关系数据维护子模块，用来接收载重 平衡系统的触发指令，根据指令中的功能选项、配载航班号、货运航班号、起飞城市等参数， 查询、添加、删除配载航班号与货运航班号之间的对应关系。针对本发明的技术方案，所述的配载报文模块中的配载报文是一类报文的总称， 此处涉及到零油重量报文，应当指出，配载报文模块处理其他配载报文也应视为本发明的 保护范围。所述的货运数据管理模块是用来管理存储于数据库中的货运数据，涉及到货运详 细体积数据查询子模块、配载航班号与货运航班号对应关系数据维护子模块，预计今后会 改进和新增更多不同功能的子模块，但都是用于管理货运数据，属于货运数据管理模块的 范畴，应当指出，这些改进和新增的货运数据管理子模块也应视为本发明的保护范围。所述的本发明的报文传输协议，具体参见《货运数据接口标准协议定义》，其中涉 及了每单货物的“到达站”、“货物类型”、“货物重量”、“货物体积”、“集装器序列号”、“集装器 类型”、“货物优先级”、“受限货物类型”、“拖斗编号”、“备注信息”若干数据项，应当指出，在 不脱离本发明报文传输协议原理和所述若干货运数据项的前提下，无论以何种形式(XML、 文本或其它)定义报文传输协议，可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本 发明的保护范围。本发明与现有技术相比的优点在于(1)自动输入，安全性高采用本系统后，由于货运数据的传输不再依赖于人工，保证了数据的准确性，对飞 行的载重平衡安全性提供了强有力的保障。而且依靠本系统的支持，用户可以实现整个货运配载流程的自动化、规范化，货运 系统只用负责生成每个航班的货运数据报文，本系统负责将货运数据自动导入载重平衡系 统，而用尸只需在离港系统中安排每个集装箱、集装板或者散货拖斗在飞机腹仓的位置即 可。流程明晰、权责分明，一切都由程序控制。既保证了数据的准确性，杜绝了手工输入货 运数据出错的情况，同时又大幅提高了航空公司货运配载部门的工作效率。(2)反馈时间短，保证航班准点
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航空公司既希望每个航班能尽量多的装货，创造经济效益最大化，又必须满足飞 机的配载平衡，以确保飞行安全，这是一对天然的矛盾；多装货物就容易影响载重平衡，所 以临近航班起飞前会经常发生临时拉货补货的情况，进而可能导致航班延误。离港与货运 接口平台的科学应用能够有效减少临时拉货补货现象的发生，保证航班正点。(3)提高腹舱利用率，增强我国航空公司货运在未来市场的竞争力。相当一部分客机腹舱吨位空置(特别是国内航班)，如何降低经营成本，最大限度 充分合理的使用现有资源，寻求新的利润增长点，而提高腹舱利用率已成为各航空公司亟 待解决的问题。航空公司有了配载平衡与货运接口系统之后，就可以便捷的通过离港系统 追踪统计并计算出前某个航线最近若干天的行李平均值，科学的分析某个航线旅客行李的 变化特点和季节差异的不同，来计算出本次航班的预计行李重量，对照腹舱利用的飞机性 能数据，综合考虑货物邮件的出港情况，给行李预留充足的舱位，同时将剩余舱位全部留给 货运。这样货运就可以充分利用剩余的货舱体积和舱位，确保充分利用腹舱的载显和腹舱 可利用的体积，从而提高了航班腹舱利用率。
参照如下附图将更加易于理解本发明图1为现有航空货运处理流程图；图2为本发明的载重平衡与货运接口系统组成框图；图3为本发明货运数据管理模块组成框图；图4为载重平衡与国内航空公司和机场货运接口系统架构示意框图；图5为载重平衡与货运接口系统流程图；图6为本发明配载报文模块流程图；图7为本发明货运数据同步模块流程图；图8为本发明货运数据提取模块流程图；图9为本发明货运详细体积数据查询子模块流程图；图10为本发明配载航班号与货运航班号对应关系数据维护子模块流程图；图11为载重平衡与国际航空公司和机场货运接口系统架构示意框图。
具体实施例方式本发明中使用到的部分术语报文传输协议针对国内航空公司或机场货运系统，报文传输协议为《货运数据接 口标准协议定义》；针对国际通用货运系统，报文传输协议采用1ATA(国际民航运输协会) 定义的UWS报(货物信息报)；业载搭乘航班需要付费的部分，包括旅客、行李、货物、邮件；基本重量(Basic Weight)飞机的原始重量，由制造公司、性能部门提供；干操作重量(Dry Operating Weight)基本重量加上标准机组和餐食的重量；零油重量(Zero Fuel Weight)干操作重量加上业载的重量；Tuxedo =BEA公司交易中间件产品；Oracle :0racle公司的数据库产品。
如图4所示，本发明的实施例由载重平衡与货运接口系统应用服务器，与中国民 航信息载重平衡系统连接的中间件服务器1、中间件服务器2，数据库服务器和通过民航商 用信息网络与航空公司或机场货运系统连接的前置机服务器组成。载重平衡与货运接口系统应用服务器为master服务器，中间件服务器1为slave 服务器1，中间件服务器2为slave服务器2，三者的架构为一个master服务器连接两台 slave服务器，形成负载均衡和双机备份的系统架构，本实施例中此三台服务器选用SUN公 司的UNIX服务器，均安装Tuxedo交易中间件系统软件，中间件服务器1和中间件服务器2 均安装Oracle客户端软件；本实施例中的数据库服务器选用Oracle数据库，存储和管理从 航空公司或机场货运系统同步过来的货运数据，数据库服务器安装Oracle数据库系统软 件；前置机服务器通过民航商用信息网络与航空公司或机场货运系统相连，负责接收部署 在货运系统的客户端程序的调用请求，本实施例中前置机服务器选用SUN公司的UNIX服务 器，安装Tuxedo交易中间件系统软件。参见图5，具体工作过程如下步骤1 航班起飞前规定的时间内(由航空公司自行规定)，配载人员通过离港终 端，输入预计货物重量，同时使用一条离港指令启动该客货数据实时双向自动传输流程；步骤2 客货数据实时双向自动传输流程启动后，载重平衡系统根据航班实际情 况，将实时的订座人数、值机人数、货物重量通过标准格式的报文发送至载重平衡与货运接 口系统；步骤3 载重平衡与货运接口系统的配载报文模块提取航班历史记录信息，通过 特定的算法进行计算，估算出预计旅客行李重量，从而得到该航班的预计零油重量，整合成 预计的飞机零油重量报文，发送至航空公司或机场货运系统；步骤4 货运系统收到预计零油重量信息后，结合航班起降城市天气情况等其他 参数，制订航班计算机飞行计划，生成符合本发明报文传输协议的货运数据报文并将其返 回至载重平衡与货运接口系统步骤5 载重平衡与货运接口系统的货运数据同步模块对货运数据报文进行解 析，并将解析后的各项数据存储于数据库中；步骤6 配载人员通过离港终端在对实施了载重平衡与货运接口系统的航班执行 载重平衡指令时，只要在原有载重平衡指令的基础上加上“/L0D”参数，即能自动触发载重 平衡与货运接口系统的货运数据导入模块工作；步骤7 载重平衡与货运接口系统的货运数据导入模块从数据库中提取航班上每 单货的各项货运数据)并将其组装成载重平衡系统能够识别并处理的数据缓冲区返回给 载重平衡系统，即实现自动将货运数据导入载重平衡系统；步骤8 配载人员在对实施了载重平衡与货运接口系统的航班进行货运详细体积 数据查询时，货运数据管理模块的货运详细体积数据查询子模块自动从数据库中查询航班 货运详细信息以及计算货物总体积，并打印在离港终端屏幕上；步骤9 当需要对实施了载重平衡与货运接口系统的航班的配载航班号与货运航 班号对应关系进行维护时，货运数据管理模块的配载航班号与货运航班号之间对应关系数 据维护子模块会自动访问数据库，对配载航班号与货运航班号的对应关系进行查询、添加 或删除；
配载报文模块的具体实施过程如图6所示系统数据库里存储有从当天开始往前 推81天(不含当天)的历史数据，通过科学的分析某个航线旅客行李的变化特点和季节差 异的不同，根据航空公司给出的算法，首先提取当天往前推7天的历史数据(不含起飞日期 当天)，计算每天的行李重量平均值a[j]用来存储行李重量平均值的数组bagweight 行李重量f_num 头等舱人数c_num:商务舱人数y_num 经济舱人数res_i 订座人数cki_i 值机人数estbag_i 预计旅客行李重量a[j] = bagweight/ (f_num+c_num+y_num) ； (j = 0,1,2, 3,4, 5,6)再将最近7天的行李重量平均值的算术平均乘以订座人数减去值机人数之差，将 得到的结果加上订座人数减去值机人数之差的5倍estbag_i = (a
+a [1]+a [2]+a [3]+a [4]+a [5]+a [6]) * (res_i-cki_ i)/7+5*(res_i_cki_i)；来计算出本次航班的预计行李重量；综合考虑旅客、货物、邮件、行李预计重量，可 以计算出该航班的预计业载，飞机的干操作重量(DOW)加上预计业载即可得到预计零油重 量，进而整合成标准格式预计零油重量报文(报文格式参见UNISYS LDP 0RM)，生成报文之 后通过FTP传输给航空公司或机场货运系统。货运数据同步模块的具体实施过程参见图7 在货运系统一端部署客户端，此客 户端的功能仅为循环(间隔可设置，例如设为每5秒)扫描特定目录，此目录用来存放货 运系统生成的航班货运数据报文，当发现此目录中有报文时即触发货运数据同步模块的服 务，向其发送货运数据报文并将发送成功的报文删除；货运数据同步模块的服务接收到货 运数据报文之后，首先判断报文是否符合本发明的报文传输协议，如果不符即将报文过滤 掉，此过程结束；如果符合即解析报文内容，获得每单货的到达站、货物类型、货物重量、货 物体积、集装器序列号、集装器类型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息；最后 将各项货运数据存储于数据库中。本发明的报文传输协议针对国内航空公司或机场货运系统，报文传输协议为《货运数据接口标准协议定 义)》;针对国际通用货运系统，报文传输协议采用IATA(田际民航运输协会)定义的UWS报 (货物信息报)。如图8所示，货运数据提取模块的具体实施过程为接收在原有载重平衡指令的 基础上加上“/L0D”参数的指令触发，解析载重平衡指令传送过来的数据缓冲区内容，获得 航班号、日期、起飞城市和屏幕编号(1到7，用于多屏数据提取)这些参数；根据参数查询 数据库，提取航班每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列号、集装器 类型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息；最后将查询结果整合成载重平衡系 统能够识别并处理的数据缓冲区，返回给载重平衡系统。
载重平衡系统能够识别并处理的数据缓冲区格式定义如下首先是航班货运信息总记录数(3个字符)不足3位数字补足前导0 ；如果第η屏 查询的记录数为空时，则置此记录数为“000” ；紧接着为第一条货运信息记录，开始为到达 站(3个字符)；之后为货物类型(1个字符)；之后为货物重量(5个字符)重量不够5位 前面补0;之后为集装器序列号(10个字符)；之后为集装器类型G个字符)；之后为货物 优先级O个字符)；之后为受限制货物类型(19个字符)最多5个类型，每种类型只能是 3个字符，每个类型之后可用一个/分隔，如没有任何受限制类型用19个空格补足；之后为 拖斗编号(5个字符)不足5个字符，补足前导空格；最后为备注信息(3个字符)如果不 足3个字符，则补足前导空格；至此，为一个完整的货运信息记录；下一条货运信息记录紧 接着上一条，以此类推，如023PEKC01234PMC70115CAP6P11PPP/2345STBPEKM01234PMC701 15CAP6P 21 5678STB (下一条记录)……，或者000 (表示航班无货运信息)。如图9所示，货运详细体积数据查询子模块的具体实施过程为接收载重平衡系 统的指令触发，解析指令内容，获得航班号、日期、起飞城市这些参数；根据参数查询数据 库，提取航班每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列号、集装器类型、 货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息，并将每单货的货物体积累加得到货物总 体积；最后将结果按照显示需要加入格式控制字符(“空格”、“回车”、“换行”等ASCII码) 生成数据缓冲区返回给载重平衡系统，系统原有接口会将缓冲区的内容打印输出在离港终 端屏幕上。_如图10所示，配载航班号与货运航班号对应关系数据维护子模块的具体实施过 程为接收载重平衡系统的指令触发，解析指令内容，判断指令功能选项是查询、添加还是 删除；如果为查询功能，解析指令获得查询参数，根据参数判断按照哪种类型进行查询，具 体可分为三类，访问数据库按照配载航班号查询，访问数据库按照货运航班号查询，访问数 据库按照航空公司代码查询如果为添加功能，解析指令内容，获得配载航班号、货运航班 号、起飞城市这些参数，先访问数据库查询权限列表(航空公司或机场预先制定)，判断配 载人员的工作号是否有权限执行添加操作，如果没有权限，此过程结束，如果具有权限，则 访问数据库执行添加配载航班号与货运航班号对应关系数据；如果为删除功能，解析指令 内容，获得配载航班号、货运航班号、起飞城市这些参数，先防问数据库查询权限列表，判断 配载人员的工作号是否有权限执行删除操作，如果没有权限，此过程结束，如果具有权限， 则访问数据库执行删除配载航班号与货运航班号对应关系数据。如图11所示为载重平衡与货运接口系统架构示意图，针对本发明的整体系统架 构，不仅可以为载重平衡系统与航空公司或机场的货运系统(主要为国内各大航空公司或 机场所用)之间提供统一的接口系统，而且可以为载重平衡系统与国际通用货运系统(主 要为国际各大航空公司或机场所用)之间提供统一的接口系统，国际通用货运系统可以通 过SITA(国际航空电信协会)或ARINC(航空无线电通信公司)商用网络和载重平衡与货运 接口系统的TYPEB转报服务器连接，报文传输协议采用IATA定义的UWS报(货物信息报)， 此处TYPEB转报服务器替换前置机服务器，用以从SITA或ARINC网络上收取国际通用货运 系统发送的UWS报，应当指出，与国际通用货运系统接口时系统架构有所改进，在不脱离本 发明技术解决方案原理的前提下，可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。针对本发明的技术方案，所述的配载报文模块中的配载报文是一类报文的总称， 此处涉及到零油重量报文，应当指出，配载报文模块处理其他配载报文也应视为本发明的 保护范围。所述的货运数据管理模块是用来管理存储于数据库中的货运数据，涉及到货运详 细体积数据查询子模块、配载航班号与货运航班号对应关系数据维护子模块，预计今后会 改进和新增更多不同功能的子模块，但都是用于管理货运数据，属于货运数据管理模块的 范畴，应当指出，这些改进和新增的货运数据管理子模块也应视为本发明的保护范围。所述的本发明的报文传输协议，具体参见《货运数据接口标准协议定义》，其中涉 及了每单货物的“到达站”、“货物类型”、“货物重量”、“货物体积”、“集装器序列号”、“集装器 类型”、“货物优先级”、“受限货物类型”、“拖斗编号”、“备注信息”若干数据项，应当指山，在 不脱出本发明报文传输协议原理和所述若干货运数据项的前提下，无沦以任何形式(XML、 文本或其它)定义报文传输协议，可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本 发明的保护范围。本发明未详细阐述的内容为本领域技术人员的公共常识。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人 员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应 视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种载重平衡与货运接口系统，其一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运系 统，包括配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。
2.根据权利要求1的载重平衡与货运接口系统，其中，所述配载报文模块用来计算本 次航班的预计行李重量，生成科学修正之后的飞机零油重量报文，并通过网络传输给货运 系统；货运系统关注的是飞机的剩余业载能装多少重量的行李、货物和邮件，因此，货运系 统获得由配载报文模块传送过来的零油重量报文之后，即可以综合考虑货物和邮件的出港 情况，在给行李预留充足舱位的同时，将剩余舱位全部留给货物和邮件，充分利用剩余的货 舱体积和舱位制定符合本发明的报文传输协议的货运数据报文；货运数据同步模块用来接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数据报 文，将货运数据报文进行解析，并将解析后的各项数据存储于载重平衡与货运接口系统的 数据库中；货运数据提取模块用来接收载重平衡系统的触发指令，从载重平衡与货运接口系统的 数据库中提取航班上每单货的各项货运数据，并将其组装成载重平衡系统能够识别并处理 的数据缓冲区返回给载重平衡系统；货运数据管理模块用来管理存储于载重平衡与货运接口系统的数据库中的货运数据。
3.根据权利要求1或2的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的配载报文模块，从载 重平衡和货运接口系统的数据库中统计并计算出某个航线最近若干天的行李重量平均值， 通过科学的分析某个航线旅客行李的变化特点和季节差异的不同，针对不同航空公司给出 不同的算法，来计算出本次航班的预计行李重量，整合成预计的飞机零油重量报文，并通过 网络传输给货运系统。
4.根据权利要求1或2的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据同步模块， 接收由部署在货运系统的客户端程序发送过来的货运数据报文，将货运数据报文进行解 析，并将解析后获得的每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体积、集装器序列号、集 装器类型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项数据存储于载重平衡 和货运接口系统的数据库中。
5.根据权利要求1或2的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据提取模块， 接收载重平衡系统的触发指令，根据指令中的航班号、日期、起飞城市等参数，从载重平衡 和货运接口系统的数据库中查询出此航班上每单货的到达站、货物类型、货物重量、货物体 积、集装器序列号、集装器类型、货物优先级、受限货物类型、拖斗编号、备注信息等若干项 数据，并将其组装成载重平衡系统能够识别并处理的数据缓冲区返回给载重平衡系统。
6.根据权利要求1或2的载重平衡与货运接口系统，其中，所述的货运数据管理模块包 括货运详细体积数据查询子模块，配载航班号与货运航班号之间对应关系数据维护子模 块；货运详细体积数据查询子模块，用来接收载重平衡系统的触发指令，根据指令中的航班 号、日期、起飞城市等参数，从载重平衡和货运接口系统的数据库中查询航班货运详细信息 以及计算货物总体积；配载航班号与货运航班号之间对应关系数据维护子模块，用来接收 载重平衡系统的触发指令，根据指令中的功能选项、配载航班号、货运航班号、起飞城市等 参数，查询、添加、删除配载航班号与货运航班号之间的对应关系。
全文摘要
本发明提供一种载重平衡与货运接口系统，其一端联接飞机载重平衡系统，另一端联接货运系统，包括配载报文模块，货运数据同步模块，货运数据提取模块，货运数据管理模块。
文档编号G06Q50/00GK102129609SQ201010624589
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月30日 优先权日2010年12月30日
发明者于萌, 吕光, 周凯洋, 左远清, 李阳, 王波, 盛鹏, 苏菲, 许光跃, 郝海龙, 黄睿 申请人:中国民航信息网络股份有限公司