用于与自然灾害事件相关的空域风险的风险分担的自足式资源池化系统的制造方法与工艺

本发明涉及与空域风险相关的、用于可变数目的风险暴露飞行器队的风险分担的自足式(self-sufficient)资源池化(pooling)系统。特别地，本发明涉及系统以及自动化的自足式资源池化系统的适当的信号生成，其中，借助于该资源池化系统，可变数目的飞行器队和/或飞行器运营商的飞行中断风险可通过为飞行器队和/或飞行器运营商的风险暴露提供自足式风险保护来分担。

背景技术：
从二十世纪前期开始，航空运输的重要性急剧增加。近二十年中受市场的全球化的刺激，经由飞行器运输的货物与人的量在世界范围内有了进一步巨大的增长。然而，廉价的压力也在增加，导致主要航线和航空运营商在21世纪伊始的崩溃。如今，航空运输的毛利极其低，这迫使航空运营商在业务中断的情况下具有仅小的财务储备的紧凑结构。一般由于所执行的运营而在合并回报的意义上不产生收入10天之后，绝大多数航线会面临被迫停止运营或甚至于破产的严重风险。因此存在以下真实兴趣：获取对这样的运营中断的风险暴露的覆盖。在经济上，能够忍受较长时期的业务中断还可以具有以下优点：为评级机构或所涉及的第三方提供更多的安全性。通过最新的飞行器历史来揭示该需求的示例。2010年冰岛的火山活动以及随后的空域关闭导致航空业的17亿美元估计损失。在4月15日与4月21日的这段时间期间几乎整个欧洲空域被关闭，导致往返欧洲的所有航班被取消。事后航线借助于保险技术或国家补偿或其他手段来寻求风险转移以覆盖这些无法预料的事件并且确保航班的运营。在现有技术中，由于以下因素使得难以从技术上设计保险而导致尚无可用的非损坏覆盖系统：(i)没有临界灰浓度的标准或存在良好的测量系统；以及(ii)对较广泛的风险转移以及覆盖范围的期望，而不仅仅限于火山灰。相关技术还应该能够覆盖如以下的风险事件：1)罢工、暴乱等；2)战争、劫机、恐怖活动(例如根据AVN48)；3)基于流行病的风险。该技术应该假设以下状况：航公公司的航班以及机场的运营能够在技术上被稳定，其在过去几年里由于航班的取消而艰难挣扎，并且因此在此时期不能提供任何收入源。在取消飞行的情况下，尽管存在可以节省可变成本的事实，但是仍存在飞行器/机务人员以及运营重新调度的固定成本和额外成本部分。此外，运营往返欧洲的航线必须针对乘客的被取消的行程对乘客进行补偿。这些取消的起因受天气或航线/机场以及空中交通管制(ATC)的影响。在现有技术的系统中，不存在在没有物理性损坏而取消航班的情况下提供救济的自动化系统或任何种类的损坏和运营保险。由于该事实，飞行器队运营商以及机场运营商正需要一种用于被取消的航班的损坏覆盖系统。此外，在现有技术中，US2010/036545A1公开了一种基于地球站的用于自动排除发生在飞行器中的操作故障的航空电子系统。该航空电子系统和飞行器经由接口连接。如果通过飞行器的传感器的至航空电子系统的转移参数而在飞行器上检测到操作故障，则通过航空电子系统触发对专用故障装置的激活以自动排除故障。WO00/07126A1公开了飞行器所使用的航空电子数据系统，其中每个飞行器具有位于飞行器中的通信单元。数据能够在飞行器着陆之后经由蜂窝设施从飞行器传输至航空电子数据系统。WO02/08057A1示出了向飞行器提供关于飞行器的状态的监视和数据反馈的系统。通过位于飞行器处的传感器来提供关于飞行器和设备的状态的信息。该系统基于在监视期间所接收的信息向飞行器提供反馈信息。此外，EP1426870A2示出了一种无线飞行器数据系统，其中飞行器计算机与多个飞行器系统进行通信。基于地面的计算机系统经由该无线飞行器数据系统提供对飞行器系统的无线远程实时访问。最终，DE19856231A1公开了另一种航空电子系统，该航空电子系统借助于双向传输数据经由卫星来提供数据访问。卫星的路径及其布置被设计成使得：可以在空中飞行器与基于地面的操作中心之间提供双向传输通道。发明的技术目的本发明的一个目的在于提供以下自足式可运营系统以及技术装置及其方法：其用于突发事件监听以防止在自然灾害事件或恐怖活动之后飞行器队的紧急着陆或损坏。本发明的另一个目的在于提供用于与飞行器队相关联的风险暴露的自动化转移的资源池化系统和适当的方法。该系统会针对该系统的生存的威胁以及对破坏该系统的运营和/或限制该系统满足设置目标的能力的威胁提供稳定的运营。该系统应该能够实现适当并且有效的风险管理特征，并且广泛地采用必需的技术方法。本发明的再一个目的在于提供一种系统，该系统通过其稳定的运营风险管理结构来增强该系统的可信性，并且通过改善了运营和增加了可持续性来降低风险，这使得能够以低风险来运营系统。

技术实现要素：
根据本发明，这些目的具体地通过独立权利要求的特征来实现。此外，根据从属权利要求和说明书得出另外的有利实施方式。根据本发明，上述目标被具体实现的原因在于借助于与空域风险相关的自足式系统对可变数目的风险暴露飞行器队的风险分担，借助于该系统来池化风险暴露飞行器队的资源，并且借助于该系统来提供对风险暴露飞行器队的自足式风险保护从而防止作为自然灾害事件的结果的紧急着陆或损失，其中，风险暴露飞行器队借助于多个支付接收模块连接到该系统，并且其中，来自风险暴露飞行器队的支付借助于该多个支付接收模块被接收并存储以池化风险暴露飞行器队的风险和资源；经池化的风险暴露飞行器队的被发送的飞行计划参数借助于捕捉装置被接收，其中，借助于过滤模块，被发送的飞行计划参数被过滤以过滤出指示对应的经池化的风险暴露飞行器队所飞往的机场的机场指示符，并且其中，借助于被过滤出的机场指示符，被检测出的机场被存储到被分配给对应的经池化的风险暴露飞行器队的飞行器队标识符的可选择的触发表的表元素；触发模块动态地触发接通位于飞行计划的所飞往的机场处的地面站的机场数据流路径，其中，在包括在可选择的触发表中的机场之一的机场关闭的发生的触发的情况下，被分配给可选择的触发表的对应的表元素的、包括至少机场关闭的时间间隔参数的被触发的机场的运营参数基于被触发的机场指示符而被存储；可选择的触发表的机场之一的机场关闭的每个被触发的发生，借助于核心引擎，将对应的表元素的运营参数与包括在预定义的可搜索的自然灾害事件表中的自然灾害事件数据进行匹配，以确定机场关闭与包括在自然灾害事件的可搜索表中的自然灾害事件的发生的可能相关；在由核心引擎建立了所述相关的情况下，借助于核心引擎，对应的触发标记被设置到被触发的机场关闭的机场指示符的被分配的风险暴露飞行器队，并且参数化支付转移被分配给该对应的触发标记，其中，与被触发的机场关闭相关联的损失由系统基于相应的触发标记以及被接收并存储的来自经池化的风险暴露飞行器队的支付参数、通过从该系统到对应的风险暴露飞行器队的参数化转移来区分地覆盖。本发明尤其具有以下优点：该系统提供了技术装置，该技术装置用于提供对可变数目的风险暴露飞行器队的风险分担的自足式风险保护，其中，风险与自然灾害事件如例如火山喷发或恐怖活动的发生相关。该系统还具有以下优点：该系统能够提供用于风险分担以及在技术上难以捕捉的事件的损失覆盖。例如，不存在临界灰浓度的标准或甚至良好的测量系统。甚至该系统具有以下优点：该系统不受限于火山灰的发生的测量和触发，但仍能够分担更广范围的风险。此外，一般在不产生收入的10天之后，航线会面临要破产的严重风险。该系统的优点之一是：该系统提供了该覆盖并且提供了航线忍受较长时间段的业务中断的能力。该系统能够捕捉所有种类的风险，如例如基于以下状况的风险：大气状况(例如：火山灰)、和/或气象状况(例如：洪水、地震、暴风雨、风、雨)、和/或地震状况(例如：地震)。然而，在不调整系统运营的情况下还可以捕捉不常发生的风险事件如暴乱、罢工、战争、流行病事件以及仪器/设备故障(例如，GPS停机)。该系统还提供了使得能够进行透明的、参数化的风险覆盖的技术装置。例如，按照与被取消的飞行的数目相关的比例来提供保额。例如，可能的公式为被取消的飞行数目/空域被关闭的时间段的被调度的飞行的数目然后乘以极限。这使得能够容易地测量实际发生的损失。通过与存储在可搜索表中的任何可能的事件联系，使得能够结合与任一事件或任一其他状况相联系的5至10天的年度总天数来安全地触发第三方管理机构对空域的关闭以及运营商对机场的关闭。这允许系统的现有技术中的任何系统都不能提供的灵活架构。通常，对于风险暴露组成部分的风险转移的这样的资源池化系统需要针对地理或地域特殊性的特殊调整了的装置。本系统具有以下优点：本系统未表示出任何这样的限制或调整需求，但由于本系统将风险与损失直接耦合，所以可以在世界范围运营。在一种实施方式变型中，所述核心引擎的额外的过滤模块基于可选择的触发表利用被发送的时间间隔参数动态地递增基于时间的堆栈，并且在关于被递增的堆栈值而被触发的阈值被达到的情况下借助于过滤模块激活将参数化支付转移向对应的触发标记的分配。关于被递增的堆栈值而被触发的所述阈值可以例如被设置成大于等于5天并且小于等于10天。此外，地面站能够经由通信网络链接到核心引擎，并且触发模块能够经由所述通信网络动态地触发接通地面站的机场数据流路径。所述将参数化支付转移向对应的触发标记的分配可以例如仅在所述发送包括分配给机场关闭的机场标识的可定义的最小数目从而创建飞行计划的被关闭的机场的隐式地理范围的情况下被激活。作为另外的变型，所述将参数支付转移向对应的触发标记的分配可以例如借助于用于飞行器队的具有可定义的覆盖上限的动态可缩放的损失覆盖的系统被自动化地激活。在一种其他实施方式变型中，所述覆盖上限可以例如被设置成小于等于1亿美元。风险相关飞行器队数据还可以借助于组件模块被处理，并且飞行器队的所述风险暴露的可能性可以基于风险相关飞行器队数据来被提供，其中，飞行器队借助于被配置成接收并存储来自经池化的飞行器队的为它们的风险的池化而进行的支付的该多个支付接收模块来连接到资源池化系统，并且其中，基于特定飞行器队的所述风险暴露的可能性自动化地缩放支付。这些实施方式变型尤其具有与第一实施方式变型相同的优点。在另外的实施方式变型中，所述核心引擎的过滤模块可以例如包括用于在来自所述触发模块的所述发送由可应用的第三方引发的情况下进行触发的额外的触发装置，而且所述参数的发送包括机场关闭的所述时间间隔参数以及机场标识，并且其中，在机场关闭由第三方引发的情况下，利用被发送的时间间隔参数动态地递增堆栈，否则使堆栈保持不变。换言之，仅在所述额外的触发装置的信号确认机场关闭是基于例如第三方或可应用的第三方级别的第三方等引发的情况下将堆栈增加机场关闭的时间段。第三方引发即由可应用的第三方引发表示机场基于国家管理机构的干预如例如官方航空管理机构、警察或军队干预被关闭。一般地，所述额外的触发装置还可以例如当机场关闭不是由自身引发而是由不受机场运营商的控制的外部效果(例如，空域的完全关闭)、管理机构等引发时进行触发。可应用表示借助于触发装置被触发接通的第三方可以被定义为预定义参数或可以由系统例如经由网络从适当的数据服务器根据请求或定期地访问的参数的系统变量。该实施方式变型尤其具有以下优点：该系统针对机场运营商的可能欺骗或肆意动作变得稳定。附图说明结合在本说明书中并且构成本说明书的一部分的附图示出了本发明的几个方面，并且与描述内容一起用于通过示例更加详细地说明本发明的原理。在附图中：图1示出了对根据本发明的系统的风险转移的基础技术结构的示例性配置进行示意性说明的框图。参考标号1指代根据本发明的系统，参考标号2指代核心引擎，3指代接收器或电子接收器模块，4指代触发模块，5指代适当地实现了的过滤模块，6指代生成技术输出或激活信号的故障部署装置，且7指代由系统1或系统1的核心引擎2操作或操纵的自动化的可激活的损失覆盖系统。图2示出了对美国东海岸空域的可能关闭的聚集暴露示例进行示意性说明的图。美国东海岸空域及其7个主要机场的7天关闭会影响所选航线的19.2％的计划飞行。图3示出了对西北欧空域的可能关闭的聚集暴露示例进行示意性说明的图。西北欧空域及其主要机场的7天关闭会影响所选航线的17.9％的计划飞行。图4和图5示出了对步骤顺序进行示意性说明的图。图4示出了10天的示例性等待时间段，即，系统例如在机场第一次关闭之后10天的时间间隔触发。例如，可以基于(该时间段期间的被取消的飞行次数)/(在10天中的7天期间的计划飞行次数)来生成损坏保险输出信号，从而发起自动化的支付。即，系统1或更确切地过滤模块5的触发器借助于故障部署装置6的输出信号61激活自动化的损坏保险系统7。图5示出了示例性的系统，其中，基于(关闭时间段中的被取消的飞行的数目>触发器)/(该时间段期间的计划飞行的数目)在当机场关闭大于触发器阈值时发起自动化的支付。图6示出了对(被保险的航线的)19.2％的计划飞行被取消的事件的时间顺序进行示意性说明的图。被取消的飞行的数目可以导致输出信号61，输出信号61发起例如对相关的系统1的10亿美元极限的绝对覆盖阈值中的自动化支付1.92亿美元的覆盖。图6示出了因发生灾难性火山喷发事件而触发阈值。图7和图8示出了对示例性基础概率估计进行示意性说明的图。图7示出了对长于10天即>10天的空域关闭事件的估计，而图8示出了长于2天即>2天的空域关闭事件的估计。图7的示例基于2010年的因6天的火山灰云的欧洲范围关闭。图8基于2005年中通过使机场关闭16天影响新奥尔良的飓风的示例以及还是在2005年中使机场关闭5天而影响劳德尔堡的飓风的示例。现在将详细参考在附图中示出的本发明示例。具体实施方式在图1中，参考标号1指代根据本发明的自足式资源池化系统，参考标号2指代核心引擎，3指代接收器模块，4指代触发模块，5指代恰当地实现了的过滤模块，6指代生成技术输出或激活信号的故障部署装置，且7指代由输出信号操作或操纵的被自动化地激活的损坏恢复系统。系统1通过基于经池化的资源和风险提供飞行器队81，…，84的损失覆盖来在技术上防止由于自然灾害事件、流行病或恐怖活动的飞行器队81，…，84的紧急着陆。可以导致机场关闭的自然灾害可以包括能够尤其基于大气状况(例如：火山灰)、气象状况(例如：洪水、地震、暴风雨、风、雨)和/或地震状况(例如：地震)衡量的所有可能的灾难性事件。然而，在具体实施方式变型中，系统1还可以被分配给暴乱、罢工、战争、流行病事件以及仪器/装备故障(例如，GPS停机)。图2示意性地示出了美国东海岸空域的可能关闭的聚集暴露示例。美国东海岸空域其7个主要机场的7天关闭会影响所选航线的19.2％的计划飞行。下表1示出了受影响的机场和关闭。(表1)此外，图3示意性地示出了西北欧空域的可能关闭的聚集暴露示例。西北欧空域及其7个主要机场的7天关闭会影响所选航线的17.9％的计划飞行。下表2示出了受影响的机场和关闭。(表2)系统1包括用于接收经池化的风险暴露飞行器队81，…，84的被发送的飞行计划参数102，202的捕捉装置。飞行计划参数102，202应至少包括机场(91，…，94)指示符以及使得能够确定特定飞行器队81，…，84的飞行器的接近和/或着陆和/或起飞的频率的参数。然而，飞行计划参数一般是使得能够确定特定飞行器队81，…，84的运营并且确定其飞行器的计划行为的一组可测量参数，如机场的上述接近和/或着陆和/或起飞指示符，还可能包括其他飞行参数，所述其他飞行参数包括地面采样距离(GSD)、纵向重叠度(xp)、侧向重叠度(q)、特定区域的飞越参数、空中交通管制(ATC)决定支持工具的包括对四维(时间相关的)飞行器轨迹的预测或计划的关联参数的参数、连接飞行器状态数据、预测大气状态数据和/或任何飞行意图数据和/或与接近和着陆系统或地面控制系统相关的参数。借助于过滤模块，被发送的飞行计划参数102，201被过滤以过滤出指示对应的经池化的风险暴露飞行器队81，…，84所飞往的机场91，…，94的机场指示符。此外，被过滤和检测出的机场91，…，94借助于被过滤出的机场指示符1012，2012被存储到被分配给对应的经池化的风险暴露飞行器队的飞行器队标识符的可选择的触发表103，203的表元素101，201。此外，频率或飞跃参数还可以优选地被过滤并存储到对应的表元素101，201。在一种变型中，系统1可以包括每个池化飞行器队81，…，84的被分配给飞行器队81，…，84的飞行计划102，202的可选择的触发表103/203。可选择的哈希表103/203包括表元素101/201。每个表元素101/201包括机场91，…，94的运营参数。表元素101，201所覆盖的机场91，…，94为飞行器队81，…，84的飞行器根据飞行器队81，…，84的飞行计划所飞往的机场91，…，94。对于本系统1，在飞行计划102/202的所飞往的机场91，…，94中的每一个处设置有至少一个地面站911，…，914。地面站911，…，914经由通信网络50/51链接到系统1的核心引擎2。地面站911，…，914可以是例如飞行器队81，…，84的运营商的技术系统的航空系统部分的一部分，上述运营商如不仅可以是航线或空中货物/空中货运运输公司而且还可以是飞行器制造商如空中客车或波音；或者可以是机场91，…，94的飞行系统的飞行监视服务的一部分。飞行器队81，…，84的飞行器可以包括例如用于货物运输和/或乘客运输和/或如齐柏林飞艇的飞船或甚至航天飞行器或用于太空旅行的其他飞行装置。飞行器队81，…，84同样地可以包括机动化和非机动化飞行装置，特别是滑翔机、动力滑翔机、悬挂式滑翔机等。系统1包括触发模块4，触发模块4基于触发表103，203的被存储的机场指示符动态地触发接通所述飞往的机场91，…，94的地面站911，…，914的机场数据流路径。在包括在可选择的触发表103，203中的机场91，…，94之一的机场关闭的发生的触发的情况下，被分配给相关机场指示符1012，2012的对应的表元素101，201的、包括至少机场关闭的时间间隔参数1011，2011的被触发的机场91，…，94的运营参数被存储。地面站911，…，914可以例如经由通信网络50，51链接到核心引擎2，其中，触发模块4经由所述通信网络50，51动态地触发接通地面站911，…，914的机场数据流路径。针对被分配给可选择的触发表103，203的表元素101，201的机场91，…，94之一的机场关闭的每个被触发的发生，借助于核心引擎2，机场关闭的被分配的运营参数与包括在自然灾害事件的包括在预定义的可搜索的表中的自然灾害事件数据进行匹配，以使机场关闭与包括在自然灾害事件的可搜索的表中的自然灾害事件的发生相关。预定义的可搜索的自然灾害事件表包括用于转移到资源池化系统1的每个预定义风险的表元素。特别地，这些风险包括对自然灾害事件如例如火山喷发或地震等进行定义的参数，发生的这些风险被转移到资源池化系统1。资源池化系统1还包括用于如下装置：该装置用于动态地检测这样的自然灾害事件的发生并且在对应的风险的表元素中设置适当的指示符标记、以及存储相关的自然灾害事件数据并且/或者测量指示至少自然灾害事件的发生时间和/或受影响区域的参数。用于动态地检测这样的自然灾害事件的发生的装置可例如包括用于访问适当的预警系统和/或空域测量及观测系统的接口，或者系统1甚至可直接连接或链接到允许对这样的自然灾害事件的发生进行检测的适当的传感器或测量装置。在能够由核心引擎2在机场关闭与被检测出的自然灾害事件的发生之间建立所述相关的情况下，借助于核心引擎2，对应的触发标记被设置到被触发的机场关闭的机场指示符1012，2012的被分配的风险暴露飞行器队81，…，84。基于触发标记，资源池化系统将参数化支付转移分配给该对应的触发标记，其中，与被触发的机场关闭相关联的损失由系统1基于相应的触发标记并且...