电子装置、合乘信息处理方法及合乘信息处理系统与流程

本发明涉及电子装置、合乘信息处理方法及合乘信息处理系统，尤其涉及针对多个合乘请求信息进行处理的电子装置、合乘信息处理方法及合乘信息处理系统。

背景技术：

近年来，随着能源和环境问题越来越受到重视，如何更加有效地利用车辆成为焦点问题。在驾驶车辆前往目的地时，如果有其他人希望前往相同或类似的方向，则将其搭载到目的地或者至少搭载一部分路程，是有效利用车辆的一种方式。这种合乘行为(有时也称为拼车行为)正被越来越多的人接受，得到越来越广泛的利用。特别是在中国等公共交通或出租车不能完全满足需要的地区，上述合乘行为尤其普及。

作为对合乘行为进行辅助的现有技术，专利文献1提供一种合乘系统，希望合乘的乘客利用通信终端将合乘请求信息发送至合乘信息管理中心，合乘信息管理中心根据希望合乘的乘客和提供合乘的车辆的当前位置，检索适于合乘的车辆，并向检索到的车辆发送合乘请求信息。由此，提供合乘的车主能够接收到乘客的信息，以便搭载该乘客。

专利文献1：日本特开2009-289192

目前，车主一般通过具有数据通信功能的便携电话或导航装置等电子装置，接收希望合乘的乘客的信息。随着电子信息技术的不断发展，在上述电子装置上，出现了基于数据通信的合乘信息提供应用(application)等，作为向车主提供合乘请求信息的合乘引导媒介。车主利用上述应用获取合乘请求信息，以方便且迅速地选择适于本车的合乘乘客。

然而，随着合乘行为的不断普及，上述合乘信息提供应用的数量和种类也不断增多。车主虽然从多个应用能够获取更多的合乘请求信息，但为了选择最适合的合乘请求信息，需要在多个应用之间反复切换来进行比较。而且，为了鼓励并推广合乘行为，有时乘客或合乘信息提供方会对车主进行补助等。在不同的应用之间，补助的提供规则各有不同。此时，车主不但要通过在多个应用之间反复切换来比较乘客请求的路径，还要比较与多个应用分别对应的补助等。这不但给车主造成了繁重的操作负担，如果在驾驶过程中进行上述繁杂的操作，还有可能引起驾驶安全隐患。

而且，在运行上述多个合乘信息提供应用的电子装置中，由于反复切换运行多个合乘信息提供应用，还存在电子装置的处理量增加、耗电加快的技术问题。进而，合乘信息提供应用一般在被切换为运行状态时会主动连接网络，以便利用数据通信来获取最新的合乘请求信息，因此反复切换运行多个合乘信息提供应用还会造成电子装置的数据通信量增大这样的技术问题。

技术实现要素：

本发明鉴于现有技术中的上述技术问题，其目的在于，提供一种能够汇总多个合乘信息提供媒介来提供排序后的合乘候选的电子装置、合乘信息处理方法及合乘信息处理系统。

本发明提供一种电子装置，具有能够与外部进行数据通信的通信部、以及用于设定车辆的预定行驶路径的设定部，其特征在于，还具有：接收部，经由基于所述数据通信的多个合乘信息提供媒介，接收由合乘请求人发出的合乘请求信息；获取部，在由所述接收部接收的多个合乘请求信息之中，获取乘车路径与至少一部分所述预定行驶路径相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选；以及排序部，针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行汇总，并至少根据各自的所述合乘请求信息进行排序，并输出排序后的至少一部分合乘候选。

根据本发明的电子装置，在从多个合乘信息提供媒介获取合乘请求信息的情况下，能够汇总多个合乘信息提供媒介来提供排序后的合乘候选，以方便用户查看并选择。由此，避免了用户由于切换多个合乘信息提供媒介所引起的操作负担，大大降低了驾驶安全隐患，而且还减小了电子装置的处理量、耗电量和数据通信量。

本发明的电子装置也可以是，所述接收部至少接收合乘请求人的出发地和目的地作为所述合乘请求信息，所述获取部所获取的合乘候选，是根据所述合乘请求信息中包括的出发地和目的地确定的乘车路径与至少一部分所述预定行驶路径相同、或者所述乘车路径处于所述预定行驶路径的周围规定范围内的合乘请求信息，所述排序部在针对来自所述多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序时，至少参照各个合乘候选的所述乘车路径与所述预定行驶路径的匹配度。

由此，根据请求合乘的乘车路径与本车辆的预定行驶路径之间的路径匹配确定合乘候选，并至少根据匹配度针对从多个合乘信息提供媒介获取的合乘候选进行排序，能够汇总多个合乘信息提供媒介来提供基于路径匹配度排序后的合乘候选。

本发明的电子装置也可以是，所述接收部还接收提供合乘请求信息的合乘信息提供媒介的属性信息，所述排序部在针对来自所述多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序时，还参照各个合乘信息提供媒介的属性信息。

由此，通过在排序中参照各个合乘信息提供媒介的属性信息，能够优先推荐由多个合乘信息提供媒介之中可靠性更高或更加适合的合乘信息提供媒介提供的合乘候选。

本发明的电子装置也可以是，所述接收部还接收由提供合乘请求信息的合乘信息提供媒介生成的补助信息，所述排序部在针对来自所述多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序时，还参照由各个合乘信息提供媒介生成的补助信息。

由此，通过在排序中参照由各个合乘信息提供媒介生成的补助信息，能够优先推荐由多个合乘信息提供媒介之中生成的补助更高的合乘信息提供媒介提供的合乘候选，避免用户为了比较补助而在多个合乘信息提供媒介之间反复切换的繁杂操作。

本发明的电子装置也可以是，所述接收部还接收合乘请求人的属性信息，作为所述合乘请求信息，所述排序部在针对多个合乘候选进行排序时，还参照各个合乘请求人的属性信息。

由此，通过在排序中参照各个合乘请求人的属性信息，能够优先推荐可靠性更高或更加适合的合乘请求人所对应的合乘候选。

本发明的电子装置也可以是，所述接收部还接收合乘请求人的附加补助信息，作为所述合乘请求信息，所述排序部在针对多个合乘候选进行排序时，还参照各个合乘请求人的附加补助信息。

由此，通过在排序中参照各个合乘请求人的附加补助信息，能够优先推荐提供附加补助或附加补助更高的合乘请求人所对应的合乘候选。

本发明的电子装置也可以是，所述排序部在针对来自所述多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序时，参照将各个合乘请求人的附加补助与相应的合乘信息提供媒介所生成的补助合计而得到的合计补助。

由此，通过在排序中参照各个合乘信息提供媒介所生成的补助与合乘请求人的附加补助的合计，能够优先推荐最终补助最高的合乘候选，避免用户为了比较补助而在多个合乘信息提供媒介之间反复切换并进行合计的繁杂操作。

本发明的电子装置也可以还具有：车辆定位部，确定车辆的当前位置；引导路径生成部，根据通过所述设定部设定的行驶目的地，生成从车辆的当前位置至行驶目的地的引导路径，作为所述预定行驶路径；以及显示部，能够在地图上显示车辆的当前位置以及所述预定行驶路径，在由所述排序部针对来自所述多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行了排序的情况下，所述显示部显示被排序后的多个合乘候选。

由此，能够根据设定的行驶目的地自动生成预定行驶路径，进而根据预定行驶路径自动汇总多个合乘信息提供媒介来提供适于合乘的合乘候选，从而进一步减少操作负担。

本发明还提供一种合乘信息处理方法，对多个合乘请求信息进行处理，其特征在于，包括：设定步骤，设定车辆的预定行驶路径；接收步骤，经由基于数据通信的多个合乘信息提供媒介，接收由合乘请求人发出的合乘请求信息；获取步骤，在接收的多个合乘请求信息之中，获取乘车路径与本车辆的至少一部分所述预定行驶路径相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选；以及排序步骤，针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行汇总，并至少根据各自的所述合乘请求信息进行排序，并输出排序后的至少一部分合乘候选。

本发明还提供一种合乘信息处理系统，对多个合乘请求信息进行处理，其特征在于，具有：设定部，设定车辆的预定行驶路径；接收部，经由基于数据通信的多个合乘信息提供媒介，接收由合乘请求人发出的合乘请求信息；获取部，在接收的多个合乘请求信息之中，获取乘车路径与本车辆的至少一部分所述预定行驶路径相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选；以及排序部，针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行汇总，并至少根据各自的所述合乘请求信息进行排序，并输出排序后的至少一部分合乘候选。

本发明的电子装置的上述各种方式也可以适用于本发明的合乘信息处理方法及合乘信息处理系统，并获得相应的技术效果。

附图说明

图1是本发明的第一实施方式的电子装置的结构框图。

图2是本发明的第一实施方式的合乘信息处理方法的流程图。

图3a至图3c是本发明的第一实施方式的经由多个合乘信息提供媒介接收的合乘请求信息的示意图。

图4是用于说明路径匹配处理的一例的示意图。

图5是用于说明路径匹配处理的另一例的示意图。

图6是本发明的第一实施方式的排序后合乘候选的示意图。

图7a、图7b是本发明的第二实施方式的经由多个合乘信息提供媒介接收的合乘请求信息和媒介信息的示意图。

图8是本发明的第二实施方式的排序后合乘候选的示意图。

图9是本发明的第三实施方式的排序后合乘候选的示意图。

图10是本发明的第四实施方式的导航装置的结构框图。

附图标记说明：

1：电子装置；11：通信部；12：设定部；13：接收部；14：获取部；15：排序部；2：导航装置；21：车辆定位部；22：引导路径生成部；23：显示部。

具体实施方式

以下结合附图、实施方式及具体例对本发明进行更详细的说明。其中，下述说明只是为了方便理解本发明而举出的例子，不用于限定本发明的范围。在具体实施方式中，装置的部件可以根据实际情况变更、删减或追加，方法的步骤可以根据实际情况变更、删减、追加或改变顺序。在附图中，大小、方向等仅为示意，可以根据实际情况变更。

(第一实施方式)

具体说明本发明的第一实施方式。首先说明本发明的第一实施方式的电子装置1。电子装置1具有与外部进行数据通信的功能，例如是便携电话、平板电脑等各种便携式装置、或导航装置等安装于车辆的装置。电子装置1既可以自身具有显示部，也可以与外置的显示器连接，以便向用户显示例如gui(图形用户界面)、文本、图像、地图等各种显示画面和显示信息。图1是本发明的第一实施方式的电子装置1的结构框图，其中的箭头表示操作或数据传输的方向。如图1所示，电子装置1具有通信部11、设定部12、接收部13、获取部14和排序部15。以下具体进行说明。

通信部11能够与外部进行数据通信，例如通过无线通信模块实现，经由广域网或局域网与基站或其他通信设备进行数据通信。在本实施方式中，通信部11能够与发布合乘请求信息的外部服务器进行数据通信，并接收包含合乘请求信息的数据。

设定部12用于设定车辆的预定行驶路径，例如由物理按键、触摸屏或麦克风等构成，能够接受用户操作。例如，用户可以针对设定部12进行操作并直接设定车辆的预定行驶路径。另外，用户也可以针对设定部12设定车辆的行驶目的地，并基于车辆的导航功能生成预定行驶路径，对此在后文中详细说明。

接收部13经由基于数据通信的多个合乘信息提供媒介，接收由合乘请求人发出的合乘请求信息。接收部13例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的接收程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。合乘信息提供媒介例如是安装在电子装置1中的合乘信息提供应用等应用软件。在由接收部13调用某个合乘信息提供媒介时，该合乘信息提供媒介通过通信部11的数据通信，访问与该合乘信息提供媒介相对应的外部服务器，并从该外部服务器接收合乘请求信息。在图1中示出了接收部13经由三个合乘信息提供媒介接收合乘请求信息的例子，但不限于此，也可以经由两个或四个以上合乘信息提供媒介接收合乘请求信息。

在此，合乘请求信息是关于合乘请求人的合乘请求的信息，例如基于合乘请求人利用通信终端发送至服务器的信息生成。合乘请求人在发送上述信息时，也可以利用在通信终端上安装的合乘请求应用等应用软件作为合乘信息发送媒介，从而将上述信息发送至相应的服务器，以供接收部13经由相应的合乘信息提供媒介接收。合乘请求信息例如可以包括合乘请求人的出发地和目的地，还可以根据实际情况包括出发时间等其他与合乘请求相关的信息，后文具体说明。

获取部14在由接收部13接收的多个合乘请求信息之中，获取乘车路径与至少一部分预定行驶路径相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选。获取部14例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的获取程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。其中，获取部14可以根据合乘请求信息确定合乘请求人的乘车路径，并进行乘车路径与本车辆的预定行驶路径之间的路径匹配处理，根据路径匹配结果提取合乘候选。或者，也可以由合乘信息提供媒介(例如合乘信息提供应用等应用软件)确定上述乘车路径并进行上述路径匹配处理，获取部14从多个合乘信息提供媒介获取合乘候选。再或者，也可以由与合乘信息提供媒介对应的外部服务器确定上述乘车路径，并根据电子装置1通过通信部11发送的本车辆的预定行驶路径进行上述路径匹配处理，获取部14经由多个合乘信息提供媒介从相应的外部服务器获取合乘候选。

排序部15针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行汇总，并至少根据各自的合乘请求信息进行排序，并输出排序后的至少一部分合乘候选。排序部15例如可以通过电子装置1的处理器(控制部)执行存储器(存储部)中存储的排序程序实现，或者也可以通过电子装置1所具有的专用的硬件实现。例如，排序部15可以基于上述路径匹配处理的结果，按照合乘请求人的乘车路径与本车辆的预定行驶路径的匹配度从高到低的顺序，对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序。另外，排序部15在排序时还可以参照合乘请求人的属性/补助、合乘信息提供媒介的属性/补助等其他因素或多个因素的组合。在参照多个因素的情况下，可以对多个因素赋予优先级，仅在多个合乘候选之间优先级高的因素相同的情况下再参照优先级次之的因素。或者，也可以对多个因素赋予权重，根据多个因素的加权结果从高到低的顺序对多个合乘候选进行排序。另外，在输出排序后的至少一部分合乘候选时，可以通过显示进行输出，也可以通过语音播报等其他任意方式告知用户。

根据本实施方式的电子装置1，在从多个合乘信息提供媒介获取合乘请求信息的情况下，能够汇总多个合乘信息提供媒介来提供排序后的合乘候选以方便用户查看并选择。由此，避免了用户由于切换多个合乘信息提供媒介所引起的操作负担，大大降低了驾驶安全隐患，而且还减小了电子装置1的处理量、耗电量和数据通信量。

接着说明本发明的第一实施方式的电子装置1所执行的合乘信息处理方法，并且结合合乘信息处理方法说明本实施方式的具体例。图2是本发明的第一实施方式的合乘信息处理方法的流程图。图3a至图3c是本发明的第一实施方式的经由多个合乘信息提供媒介接收的合乘请求信息的示意图。图4是用于说明路径匹配处理的一例的示意图。图5是用于说明路径匹配处理的另一例的示意图。图6是本发明的第一实施方式的排序后合乘候选的示意图。图2所示的流程例如在用户针对本合乘信息处理进行启动操作时开始执行，或者在用户针对某合乘信息提供媒介(例如合乘信息提供应用)进行启动或调用操作时开始执行，或者在用户设定预定行驶路径时开始执行。

如图2所示，在步骤s201(设定步骤)中，设定车辆的预定行驶路径。如上所述，车辆的预定行驶路径既可以由用户通过设定部12直接设定，也可以基于设定的行驶目的地和车辆的当前位置生成。在图4、图5中，由标记s至e示出了车辆的预定行驶路径。

在步骤s202(接收步骤)中，接收部13经由合乘信息提供媒介，接收由合乘请求人发出的合乘请求信息。在此仍然设为3个合乘信息提供媒介，分别为合乘信息提供应用a、合乘信息提供应用b和合乘信息提供应用c。

具体而言，接收部13首先在步骤s202中调用合乘信息提供应用a，接收图3a所示的合乘请求信息a1、a2。在此，每个合乘请求信息包括出发地、目的地和出发时间。接下来在步骤s203中，接收部13判断是否还有尚未调用的合乘信息提供应用。在此判断结果为“是”，因此返回步骤s202继续调用合乘信息提供应用b，接收图3b所示的合乘请求信息b1。接着再次执行步骤s203，接收部13判断是否还有尚未调用的合乘信息提供应用。在此判断结果为“是”，因此返回步骤s202继续调用合乘信息提供应用c，接收图3c所示的合乘请求信息c1。此时执行步骤s203的判断结果为“否”，因此接下来执行步骤s204。

在步骤s204(获取步骤)中，获取部14在接收的多个合乘请求信息之中，获取乘车路径与本车辆的至少一部分预定行驶路径相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选。在此说明获取部14自身进行路径匹配处理的例子。

具体而言，获取部14首先针对各合乘请求信息，根据其包括的出发地和目的地确定乘车路径。如图4所示，获取部14针对合乘请求信息a1、b1，生成从出发地至目的地的乘车路径rs1至re1。另外，如图5所示，获取部14针对合乘请求信息a2，生成从出发地至目的地的乘车路径rs2至re2。此外，获取部14也生成合乘请求信息c1的乘车路径(未图示)。

接着，获取部14判断各合乘请求信息的乘车路径是否与至少一部分预定行驶路径相同。如图4所示，合乘请求信息a1、b1的乘车路径rs1至re1与预定行驶路径s至e的一部分相同，因此获取部14判断为路径相匹配。另外，获取部14也可以还判断乘车路径是否处于预定行驶路径的周围规定范围内，该周围规定范围可以预先设定，例如设定为距预定行驶路径1公里内等适当范围。如图5所示，合乘请求信息a2的乘车路径rs2至re2处于预定行驶路径s至e的周围规定范围(以阴影示出)内，因此获取部14判断为路径相匹配。此外，合乘请求信息c1的乘车路径设为既不与预定行驶路径s至e的一部分相同，也不处于预定行驶路径s至e的周围规定范围内，因此获取部14针对合乘请求信息c1判断为路径不匹配。由此，获取部14将路径相匹配的各合乘请求信息a1、a2、b1作为合乘候选。而且，获取部14还可以针对路径相匹配的各合乘候选a1、a2、b1，根据乘车路径与预定行驶路径之间的类似程度赋予匹配度。在本例中，乘车路径与至少一部分预定行驶路径相同的合乘候选a1、b1的匹配度高，乘车路径处于预定行驶路径的周围规定范围内的合乘候选a2的匹配度低。

在步骤s205(排序步骤)中，排序部15针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行汇总，并至少根据各自的合乘请求信息进行排序。排序后的合乘候选如图6所示，例如根据各个合乘候选的乘车路径与预定行驶路径的匹配度，按照a1/b1、a2的顺序进行排序。另外，在图6中还示出了提供各个合乘候选的合乘信息提供媒介。另外，针对匹配度相同的合乘候选a1、b1，可以按照出发时间等其他因素进一步排序。

根据本实施方式的上述具体例，根据请求合乘的乘车路径与本车辆的预定行驶路径之间的路径匹配确定合乘候选，并至少根据匹配度针对从多个合乘信息提供媒介获取的合乘候选进行排序，能够汇总多个合乘信息提供媒介来提供基于路径匹配度排序后的合乘候选。

(第二实施方式)

具体说明本发明的第二实施方式。本实施方式在第一实施方式的基础上，在排序中参照合乘信息提供媒介的媒介信息。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

在本实施方式中，接收部13还可以接收提供合乘请求信息的合乘信息提供媒介的媒介信息。在此，媒介信息例如包括合乘信息提供媒介的属性信息，该属性信息可以包括合乘信息提供媒介的履历信息、针对该合乘信息提供媒介的评价信息、该合乘信息提供媒介所允许合乘的人数信息等。上述信息可以经由相应的合乘信息提供媒介接收，也可以利用其他媒介(例如公众评价应用等)从其他服务器接收。排序部14在针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序时，还参照各个合乘信息提供媒介的属性信息。例如，针对乘车路径与预定行驶路径的匹配度相同的多个合乘候选，如果相应的合乘信息提供媒介不同，则优先推荐由评价更好的合乘信息评价媒介提供的合乘候选。

由此，通过在排序中参照各个合乘信息提供媒介的属性信息，能够优先推荐由多个合乘信息提供媒介之中可靠性更高或更加适合的合乘信息提供媒介提供的合乘候选。

另外，合乘信息提供媒介的媒介信息还可以包括由该合乘信息提供媒介生成的补助信息。如上所述，为了鼓励并推广合乘行为，合乘信息提供媒介有时会根据乘客许诺的补助或由自身提供的补助，生成对车主的补助信息，该补助可以通过实物货币、电子货币、积分等各种形式提供。在不同的合乘信息提供媒介之间，补助的生成规则可能各有不同。

图7a、图7b是本发明的第二实施方式的经由多个合乘信息提供媒介接收的合乘请求信息和媒介信息的示意图。如图7a所示，作为合乘信息提供媒介的合乘信息提供应用a生成针对车主的如下补助：按每次合乘提供8元的基本补助，并提供每公里1元的路程补助。如图7b所示，作为合乘信息提供媒介的合乘信息提供应用b生成针对车主的如下补助：提供每公里2元的路程补助，而不提供基本补助。由于合乘信息提供媒介之间的补助生成规则不同，即使请求合乘的乘车路径相同，最终提供的补助也有可能不同。在现有技术中，车主为了基于补助在合乘候选之间进行选择，需要在合乘信息提供应用a与合乘信息提供应用b之间反复切换，造成了巨大的操作负担。

在本实施方式中，排序部15在针对来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选进行排序时，还参照由各个合乘信息提供媒介生成的补助信息。具体而言，排序部15可以针对各个合乘候选计算相应的合乘信息提供媒介所生成的最终补助(例如是上述基本补助与路程补助的合计值)，并根据补助从高到低的顺序进行排序。图8是本发明的第二实施方式的排序后合乘候选的示意图。排序后的合乘候选的一例如图8所示，例如针对乘车路径与预定行驶路径的匹配度相同的合乘候选a1、b1，根据相应的合乘信息提供媒介所生成的补助从高到低的顺序进一步排序。由于合乘候选b1的补助比合乘候选a1高，因此排序部15将合乘候选b1排在合乘候选a1之前。当然，也可以优先参照合乘信息提供媒介所生成的补助进行排序，此时的顺序应为合乘候选a2、合乘候选b1、合乘候选a1。

由此，通过在排序中参照由各个合乘信息提供媒介生成的补助信息，能够优先推荐由多个合乘信息提供媒介之中生成的补助更高的合乘信息提供媒介提供的合乘候选，避免用户为了比较补助而在多个合乘信息提供媒介之间反复切换的繁杂操作。

(第三实施方式)

具体说明本发明的第三实施方式。本实施方式在第一实施方式或第二实施方式的基础上，在排序中参照合乘请求信息所包括的其他信息。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式或第二实施方式的不同点，关于与第一实施方式或第二实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

在本实施方式中，接收部13还可以接收合乘请求人的属性信息作为合乘请求信息。在此，合乘请求人的属性信息例如包括合乘请求人此前请求合乘的履历信息、针对该合乘请求人的评价信息、该合乘请求人的附加要求信息等。排序部14在针对多个合乘候选进行排序时，还参照各个合乘候选所对应的合乘请求人的属性信息。例如，针对乘车路径与预定行驶路径的匹配度相同的多个合乘候选，如果相应的合乘请求人不同，则优先推荐评价更好或附加要求更少的合乘请求人所对应的合乘候选。

由此，通过在排序中参照各个合乘请求人的属性信息，能够优先推荐可靠性更高或更加适合的合乘请求人所对应的合乘候选。

另外，接收部13还可以接收合乘请求人的附加补助信息作为合乘请求信息。为了更有可能合乘，合乘请求人有时会对车主许诺附加补助，该补助可以通过实物货币、电子货币、积分等各种形式提供。然而，在容易合乘的情况下，合乘请求人有可能不对车主许诺附加补助。在本实施方式中，排序部15在针对多个合乘候选进行排序时，还参照各个合乘请求人的附加补助信息。

由此，通过在排序中参照各个合乘请求人的附加补助信息，能够优先推荐提供附加补助或附加补助更高的合乘请求人所对应的合乘候选。

进而，如第二实施方式所述，合乘信息提供媒介有时会根据乘客许诺的补助(不包括上述附加补助)或由自身提供的补助，生成对车主的补助信息。在既存在由合乘信息提供媒介生成的补助信息，又存在合乘请求人的附加补助信息的情况下，在现有技术中，车主为了基于补助在合乘候选之间进行选择，不仅需要在合乘信息提供媒介之间反复切换，还需要对每个合乘候选进行补助的合计，造成了巨大的负担。

对此，排序部15可以参照将各个合乘请求人的附加补助与相应的合乘信息提供媒介所生成的补助合计而得到的合计补助，并根据补助从高到低的顺序进行排序。图9是本发明的第三实施方式的排序后合乘候选的示意图。排序后的合乘候选的一例如图9所示，例如针对乘车路径与预定行驶路径的匹配度相同的合乘候选a1、b1，根据合计补助从高到低的顺序进一步排序。由于合乘候选b1的合计补助比合乘候选a1高，因此排序部15将合乘候选b1排在合乘候选a1之前。当然，也可以先参照合计补助进行排序，此时的顺序应为合乘候选b1、合乘候选a2、合乘候选a1。

由此，通过在排序中参照各个合乘信息提供媒介所生成的补助与合乘请求人的附加补助的合计，能够优先推荐最终补助最高的合乘候选，避免用户为了比较补助而在多个合乘信息提供媒介之间反复切换并进行合计的繁杂操作。

(第四实施方式)

具体说明本发明的第四实施方式。本实施方式在第一实施方式至第三实施方式中任一实施方式的基础上，由导航装置2来实现电子装置1。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式至第三实施方式的不同点，关于与第一实施方式至第三实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

具体说明本发明的第四实施方式的导航装置2。导航装置2例如是配置于车辆的外置或内置导航装置，或者是具有导航功能的便携电话等便携装置。图10是本发明的第四实施方式的导航装置的结构框图，其中的箭头表示数据传输的方向或用户操作输入的方向。如图10所示，导航装置2不仅与上述各实施方式的电子装置1同样具备通信部11、设定部12、接收部13、获取部14和排序部15，还具备车辆定位部21、引导路径生成部22和显示部23。在本实施方式中，设定部12接受用户针对车辆的行驶目的地的设定。

车辆定位部21用于确定车辆的当前位置，可以通过专用的硬件实现，或通过处理器执行存储器所存储的定位程序实现。车辆定位部21可以通过卫星导航定位，根据由gnss(全球卫星导航系统)接收机接收的定位信号来检测车辆的当前位置。gnss例如包括gps(全球定位系统)、伽利略定位系统、北斗卫星导航系统等各种定位系统。另外，车辆定位部21也可以通过自备导航来定位，通过车辆中搭载的自备导航设备来检测车辆的当前位置。作为车辆中搭载的自备导航设备，例如包括车辆方位传感器、车辆速度传感器等传感器，能够用于检测车辆的绝对位置。

引导路径生成部22例如由专用的硬件或处理器执行存储器所存储的引导路径生成程序来实现，根据由车辆定位部21确定的车辆的当前位置、以及通过设定部12设定的行驶目的地，结合地图数据、特别是其中的道路信息，生成从车辆的当前位置至行驶目的地的引导路径，作为预定行驶路径。预定行驶路径被传输至获取部14，用于上述各实施方式中说明的处理。其中，地图数据可以被预先存储在导航装置2中，也可以实时地通过通信部11的数据通信从地图数据服务器获取。

其中，引导路径生成部22在根据当前位置和行驶目的地生成引导路径时，可能生成多个不同的引导路径。此时，可以自动选择引导路径距离最短的引导路径、或者预计用时最短的引导路径、或者拥堵道路最少的引导路径作为预定行驶路径，供获取部14获取合乘候选。或者，引导路径生成部22也可以提示上述多个不同的引导路径供用户选择。此时，如果用户通过设定部12选择了其中某一个引导路径，则引导路径生成部22将用户选择的引导路径作为预定行驶路径，供获取部14获取合乘候选。如果用户未做选择，则引导路径生成部22可以将上述多个不同的引导路径中的全部或优先级较高的一部分作为多个预定行驶路径，供获取部14基于该多个预定行驶路径获取合乘候选。具体而言，获取部14可以获取乘车路径与该多个预定行驶路径中的任一个的至少一部分相同或类似的合乘请求信息作为合乘候选。由此，能够进一步增加合乘候选的数量，提高合乘的利用率。

显示部23例如由液晶显示器或有机el显示器等显示装置构成，根据由车辆定位部21生成的当前位置以及由引导路径生成部22生成的预定行驶路径，能够在地图上显示车辆的当前位置及预定行驶路径。另外，由排序部15排序后的合乘候选也被传输至显示部23。由此，显示部23还能够显示排序后的来自多个合乘信息提供媒介的多个合乘候选。

根据本实施方式的导航装置2，能够根据设定的行驶目的地自动生成预定行驶路径，进而根据预定行驶路径自动汇总多个合乘信息提供媒介来提供适于合乘的合乘候选，从而进一步减少操作负担。

以上参照附图说明了本发明的具体实施方式和具体例。其中，以上说明的具体实施方式和具体例仅是本发明的具体例子，用于理解本发明，而不用于限定本发明的范围。本领域技术人员能够基于本发明的技术思想对具体实施方式和具体例进行各种变形、组合和要素的合理省略，由此得到的方式也包括在本发明的范围内。例如，上述各实施方式和具体例皆可以相互组合，其组合而成的实施方式也包含在本发明的范围中。

其中，本发明的上述各实施方式的合乘信息处理方法中包括的各步骤也可以作为合乘信息处理系统所包括的各部(单元)实现，并获得同样的技术效果。